![\"Volkswagen](\"https:\/\/i.blogs.es\/9b2829\/volkswagen-sagunto-baterias-coches-electricos\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
La producci\u00f3n de bater\u00edas de Volkswagen en Sagunto (Valencia) se retrasan. Lo hace porque las obras no avanzan en los tiempos estipulados pero el problema es mayor. Y es que la compa\u00f1\u00eda plante\u00f3 esta f\u00e1brica como imprescindible para tener sus planes de de coches el\u00e9ctricos fabricados en Espa\u00f1a a pleno rendimiento.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Un retraso<\/strong>. Es lo que aseguran en El Confidencial<\/em><\/a> quienes, en exclusiva, aseguran que los planes para producir celdas de bater\u00edas en la f\u00e1brica valenciana de Volkswagen en Sagunto se retrasa, al menos, \"unos meses\". Seg\u00fan el medio, la informaci\u00f3n ha sido aportada por \"fuentes cercanas\" a la compa\u00f1\u00eda y \"fuentes no oficiales ligadas al universo de los contratistas no descartan tampoco que la demora esconda cambios m\u00e1s serios en el proyecto\".<\/p>\n <\/p>\n En Xataka<\/em> hemos contactado con PowerCo, la empresa creada espec\u00edficamente para el desarrollo de este proyecto. Desde la empresa nos aseguran que los planes se mantienen (aunque refieren que las pruebas llegar\u00e1n \"a finales de 2026″ en lugar de septiembre de este a\u00f1o\".<\/p>\n <\/p>\n El coche el\u00e9ctrico barato de Volkswagen se fabrica en Espa\u00f1a: esta es la nueva megaconstrucci\u00f3n que lo hace posible <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \u00bfEn qu\u00e9 consiste el retraso?<\/strong> Volkswagen ten\u00eda un calendario<\/a> que pasaba por tener lista la fabricaci\u00f3n de las primeras unidades preserie de celdas de bater\u00edas en septiembre de 2026. El objetivo es que, con estas pruebas, la fabricaci\u00f3n en masa llegara durante el primer trimestre de 2027.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, desde la compa\u00f1\u00eda nos aseguran que esto no suceder\u00e1 \"hasta finales de 2026″. En El Confidencial<\/em> especifican que no ser\u00e1 hasta diciembre cuando comenzar\u00e1n las pruebas. Con el nuevo calendario, la producci\u00f3n final de las celdas podr\u00eda postergarse hasta casi la mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Las informaciones han centrado el motivo del retraso en algunas dificultades durante la construcci\u00f3n. PowerCo, sin embargo, ha informado a Xataka<\/em> de que est\u00e1 relacionado con que \"el Grupo Volkswagen est\u00e1 reposicionando su modelo de negocio hacia una cartera de productos simplificada y optimizada\". Un reposicionamiento que apunta a una menor oferta de productos<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El CEO de Volkswagen admite su principal problema: fabricar le cuesta un 20% m\u00e1s que a sus competidores y le sobran trabajadores<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Un (peque\u00f1o) respiro<\/strong>. Lo que aseguran desde la compa\u00f1\u00eda es que el proyecto no corre peligro, ni por inversiones ni por tama\u00f1o. Y es que Volkswagen se encuentra en pleno proceso de reestructuraci\u00f3n, con hasta 100.000 despidos flotando sobre las plantas europeas<\/a> y la posibilidad de cierre de algunas de ellas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El proyecto espa\u00f1ol, sin embargo, es uno de los m\u00e1s importantes que la compa\u00f1\u00eda tiene a corto plazo. La inversi\u00f3n, sumadas todas las fases, se espera que alcance los 3.000 millones de euros y ahora mismo trabajan all\u00ed 1.500 personas en su fase de construcci\u00f3n. Para la producci\u00f3n de las celdas preseries se espera emplear a 500 personas<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Los directivos de Volkswagen coinciden en su an\u00e1lisis: \"La existencia de la empresa est\u00e1 en peligro\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El hub espa\u00f1ol<\/strong>. El mayor problema para Volkswagen con el retraso de estos planes es que la producci\u00f3n final para alimentar las plantas de Barcelona y Navarra se retrasan irremediablemente. En ellas, la compa\u00f1\u00eda producir\u00e1 los modelos m\u00e1s peque\u00f1os con hasta cuatro coches que se mover\u00e1n en los 25.000 euros<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n S\u00f3lo en Espa\u00f1a, Volkswagen invertir\u00e1 10.000 millones de euros. De ellos, 3.000 millones se los llevar\u00e1 la planta de Sagunto, como hemos mencionado, y la misma cantidad est\u00e1 dedicada a la renovaci\u00f3n de Martorell. La planta navarra se renovar\u00e1 con una inversi\u00f3n de 1.000 millones de euros y los 3.000 millones restantes ser\u00e1n invertidos en empresas auxiliares de componentes.\u00a0<\/p>\n Martin Sander, jefe de ventas de Volkswagen: \"\u00bfHoy ves caballos? Elimina todas las barreras y con el tiempo la gente se convencer\u00e1\"<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n En muy mal momento<\/strong>. Aunque ninguna obra est\u00e1 exenta de retrasos, atrasar la producci\u00f3n de las bater\u00edas supone un verdadero problema para la empresa. Y es que la compa\u00f1\u00eda germana tiene enormes esperanzas depositadas en estos coches para seguir ganando cuota en el mercado del coche el\u00e9ctrico y que, finalmente, traccione esta tecnolog\u00eda como esperaban. Adem\u00e1s, la entrega de las ayudas Perte VEC<\/a> tambi\u00e9n est\u00e1 condicionada a cumplir con el calendario previsto.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero sobre todo porque cada coche vendido es un respiro en su cuota de emisiones. En 2027 se revisan las emisiones medias<\/a> que la compa\u00f1\u00eda ha puesto en la calle con cada coche vendido. Pasar de 93,6 gr\/km de CO2 ser\u00e1 una multa autom\u00e1tica y ya en 2025 la compa\u00f1\u00eda esperaba sanciones milmillonarias<\/a>. Vender el mayor n\u00famero posible de coches asequibles el pr\u00f3ximo a\u00f1o es esencial para reducir el esperado castigo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto | Volkswagen<\/p>\n En Xataka | Europa tiene la esperanza puesta en el coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros y Volkswagen ya sabe qui\u00e9n se lo fabricar\u00e1: Espa\u00f1a<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0La producci\u00f3n de bater\u00edas de Volkswagen en Sagunto (Valencia) se retrasan. Lo hace porque las obras no avanzan en los tiempos estipulados pero el problema es mayor. Y es que la compa\u00f1\u00eda plante\u00f3 esta f\u00e1brica como imprescindible para tener sus planes de de coches el\u00e9ctricos fabricados en Espa\u00f1a a pleno rendimiento.\u00a0<\/p>\n Un retraso. Es lo que aseguran en El Confidencial quienes, en exclusiva, aseguran que los planes para producir celdas de bater\u00edas en la f\u00e1brica valenciana de Volkswagen en Sagunto se retrasa, al menos, \"unos meses\". Seg\u00fan el medio, la informaci\u00f3n ha sido aportada por \"fuentes cercanas\" a la compa\u00f1\u00eda y \"fuentes no oficiales ligadas al universo de los contratistas no descartan tampoco que la demora esconda cambios m\u00e1s serios en el proyecto\".<\/p>\n En Xataka hemos contactado con PowerCo, la empresa creada espec\u00edficamente para el desarrollo de este proyecto. Desde la empresa nos aseguran que los planes se mantienen (aunque refieren que las pruebas llegar\u00e1n \"a finales de 2026″ en lugar de septiembre de este a\u00f1o\".<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El coche el\u00e9ctrico barato de Volkswagen se fabrica en Espa\u00f1a: esta es la nueva megaconstrucci\u00f3n que lo hace posible <\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 consiste el retraso? Volkswagen ten\u00eda un calendario que pasaba por tener lista la fabricaci\u00f3n de las primeras unidades preserie de celdas de bater\u00edas en septiembre de 2026. El objetivo es que, con estas pruebas, la fabricaci\u00f3n en masa llegara durante el primer trimestre de 2027.<\/p>\n Sin embargo, desde la compa\u00f1\u00eda nos aseguran que esto no suceder\u00e1 \"hasta finales de 2026″. En El Confidencial especifican que no ser\u00e1 hasta diciembre cuando comenzar\u00e1n las pruebas. Con el nuevo calendario, la producci\u00f3n final de las celdas podr\u00eda postergarse hasta casi la mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n Las informaciones han centrado el motivo del retraso en algunas dificultades durante la construcci\u00f3n. PowerCo, sin embargo, ha informado a Xataka de que est\u00e1 relacionado con que \"el Grupo Volkswagen est\u00e1 reposicionando su modelo de negocio hacia una cartera de productos simplificada y optimizada\". Un reposicionamiento que apunta a una menor oferta de productos.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n El CEO de Volkswagen admite su principal problema: fabricar le cuesta un 20% m\u00e1s que a sus competidores y le sobran trabajadores<\/p>\n Un (peque\u00f1o) respiro. Lo que aseguran desde la compa\u00f1\u00eda es que el proyecto no corre peligro, ni por inversiones ni por tama\u00f1o. Y es que Volkswagen se encuentra en pleno proceso de reestructuraci\u00f3n, con hasta 100.000 despidos flotando sobre las plantas europeas y la posibilidad de cierre de algunas de ellas.\u00a0<\/p>\n El proyecto espa\u00f1ol, sin embargo, es uno de los m\u00e1s importantes que la compa\u00f1\u00eda tiene a corto plazo. La inversi\u00f3n, sumadas todas las fases, se espera que alcance los 3.000 millones de euros y ahora mismo trabajan all\u00ed 1.500 personas en su fase de construcci\u00f3n. Para la producci\u00f3n de las celdas preseries se espera emplear a 500 personas.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Los directivos de Volkswagen coinciden en su an\u00e1lisis: \"La existencia de la empresa est\u00e1 en peligro\"<\/p>\n El hub espa\u00f1ol. El mayor problema para Volkswagen con el retraso de estos planes es que la producci\u00f3n final para alimentar las plantas de Barcelona y Navarra se retrasan irremediablemente. En ellas, la compa\u00f1\u00eda producir\u00e1 los modelos m\u00e1s peque\u00f1os con hasta cuatro coches que se mover\u00e1n en los 25.000 euros.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Martin Sander, jefe de ventas de Volkswagen: \"\u00bfHoy ves caballos? Elimina todas las barreras y con el tiempo la gente se convencer\u00e1\"<\/p>\n En muy mal momento. Aunque ninguna obra est\u00e1 exenta de retrasos, atrasar la producci\u00f3n de las bater\u00edas supone un verdadero problema para la empresa. Y es que la compa\u00f1\u00eda germana tiene enormes esperanzas depositadas en estos coches para seguir ganando cuota en el mercado del coche el\u00e9ctrico y que, finalmente, traccione esta tecnolog\u00eda como esperaban. Adem\u00e1s, la entrega de las ayudas Perte VEC tambi\u00e9n est\u00e1 condicionada a cumplir con el calendario previsto.\u00a0<\/p>\n Pero sobre todo porque cada coche vendido es un respiro en su cuota de emisiones. En 2027 se revisan las emisiones medias que la compa\u00f1\u00eda ha puesto en la calle con cada coche vendido. Pasar de 93,6 gr\/km de CO2 ser\u00e1 una multa autom\u00e1tica y ya en 2025 la compa\u00f1\u00eda esperaba sanciones milmillonarias. Vender el mayor n\u00famero posible de coches asequibles el pr\u00f3ximo a\u00f1o es esencial para reducir el esperado castigo.\u00a0<\/p>\n Foto | Volkswagen<\/p>\n En Xataka | Europa tiene la esperanza puesta en el coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros y Volkswagen ya sabe qui\u00e9n se lo fabricar\u00e1: Espa\u00f1a<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Volkswagen retrasa los planes para fabricar bater\u00edas en Sagunto. Es una muy mala noticia para sus coches el\u00e9ctricos baratos <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Alberto de la Torre<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La producci\u00f3n de bater\u00edas de Volkswagen en Sagunto (Valencia) se retrasan. Lo hace porque las obras no avanzan en los tiempos estipulados pero el problema es mayor. 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\n Volkswagen retrasa los planes para fabricar bater\u00edas en Sagunto. Es una muy mala noticia para sus coches el\u00e9ctricos baratos <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n
\nS\u00f3lo en Espa\u00f1a, Volkswagen invertir\u00e1 10.000 millones de euros. De ellos, 3.000 millones se los llevar\u00e1 la planta de Sagunto, como hemos mencionado, y la misma cantidad est\u00e1 dedicada a la renovaci\u00f3n de Martorell. La planta navarra se renovar\u00e1 con una inversi\u00f3n de 1.000 millones de euros y los 3.000 millones restantes ser\u00e1n invertidos en empresas auxiliares de componentes.\u00a0<\/p>\n