{"id":68742,"date":"2026-07-14T12:31:11","date_gmt":"2026-07-14T16:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68742"},"modified":"2026-07-14T12:31:11","modified_gmt":"2026-07-14T16:31:11","slug":"segun-remi-taffin-oreca-no-debe-dormirse-en-los-laureles-tras-su-exito-en-la-clase-lmp2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68742","title":{"rendered":"Seg\u00fan R\u00e9mi Taffin, ORECA no debe dormirse en los laureles tras su \u00e9xito en la clase LMP2"},"content":{"rendered":"

Cuando el exitoso Oreca 07 se present\u00f3 en la parrilla de la clase LMP2 en todo el mundo, el fabricante franc\u00e9s todav\u00eda no se hab\u00eda comprometido con un proyecto para la clase Hypercar, para entonces el chasis era compatible con la clase DPi. Tras constituirse como la referencia en las categor\u00edas LMP2, donde su propuesta qued\u00f3 sin competencia, ORECA se involucr\u00f3 en la principal clase de prototipos siendo responsable de construir el Acura ARX-06, el Alpine A424, el Genesis GMR-001 y pr\u00f3ximamente el coche de Ford. Se advierte entonces que el panorama ahora es distinto porque tambi\u00e9n debe ofrecer el nuevo LMP2, el Oreca 09, a sus clientes y eso genera ciertas dudas porque este prototipo de segunda clase es muy distinto al anterior en todos los sentidos, lo que puede favorecer en este caso a Ligier Automotive, el otro fabricante autorizado para ofrecer LMP2 de pr\u00f3xima generaci\u00f3n.<\/p>\n

En tal sentido, R\u00e9mi Taffin, director t\u00e9cnico de ORECA, considera que el nuevo 09 LMP2, que saldr\u00e1 a pista el a\u00f1o que viene, ha superado la fase de dise\u00f1o y ahora atraviesa por el proceso de adaptarlo al nuevo reglamento. El grupo de ingenieros asignado al programa est\u00e1n conscientes de que no est\u00e1n heredando el \u00e9xito del chasis 07 porque absolutamente todo es distinto, empezando por el motor a instalar que es un V6 de 3.4 litros twin turbo proveniente de la alianza Gibson-NISMO, en reemplazo del V8 Gibson atmosf\u00e9rico de 4.2-litros. Una vez que el nuevo coche sea homologado se espera que tenga numerosa presencia en la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series, las 24 Horas de Le Mans y un a\u00f1o despu\u00e9s aparezca en la parrilla del Campeonato IMSA SportsCar. Seg\u00fan Taffin, el gran \u00e9xito del Oreca 07, considerado el mejor LMP2 de la historia, se sustent\u00f3 en la evoluci\u00f3n del Oreca 05, el cual permaneci\u00f3 por un breve per\u00edodo en la estela del Ligier JS P2, pero a la larga demostr\u00f3 que era una buena base para la generaci\u00f3n de LMP2 de cabina cerrada. <\/p>\n

No es la primera ocasi\u00f3n que Taffin sugiere que ORECA es una empresa que est\u00e1 comprometida desde varios frentes y todos se presentan como prioridades, desde la clase Hypercar hasta la LMP2, pasando por la LMP3 junto a Toyota y la asistencia t\u00e9cnica a los clientes del Ferrari 296 Evo en competiciones de GT3. Esta situaci\u00f3n luce muy buena en t\u00e9rminos financieros, pero resulta que una vez que salgan de la fabricaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de los coches LMP2 deben dejarlo tal cual est\u00e1 y pasar de inmediato a concentrarse en trabajar con sus socios en el programa LMDh para abordar el nuevo reglamento que entrar\u00e1 en vigencia en 2030. Sin duda, un coche excepcional como el Oreca 07 ha sido art\u00edfice de todo este proceso tan exitoso y por ello no deben dormirse en los laureles porque el negocio de la compa\u00f1\u00eda depende de la aceptaci\u00f3n de los clientes y si no les gusta lo que se les ofrece, pues se ir\u00e1n a otra parte y all\u00ed el modelo de negocio comenzar\u00eda a tambalearse. <\/p>\n

En palabras de R\u00e9mi Taffin:<\/p>\n

No hay nada seguro en LMP2. Todo el mundo piensa que estamos solos en la serie, pero no es as\u00ed. La \u00fanica raz\u00f3n por la que estamos aqu\u00ed es porque el Oreca 07 es el coche m\u00e1s r\u00e1pido. Al final del d\u00eda, realmente vendemos un producto a un cliente que quiere lo mejor. Si haces un coche que no les gusta, entonces no lo va a comprar.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0Cuando el exitoso Oreca 07 se present\u00f3 en la parrilla de la clase LMP2 en todo el mundo, el fabricante franc\u00e9s todav\u00eda no se hab\u00eda comprometido con un proyecto para la clase Hypercar, para entonces el chasis era compatible con la clase DPi. Tras constituirse como la referencia en las categor\u00edas LMP2, donde su propuesta qued\u00f3 sin competencia, ORECA se involucr\u00f3 en la principal clase de prototipos siendo responsable de construir el Acura ARX-06, el Alpine A424, el Genesis GMR-001 y pr\u00f3ximamente el coche de Ford. Se advierte entonces que el panorama ahora es distinto porque tambi\u00e9n debe ofrecer el nuevo LMP2, el Oreca 09, a sus clientes y eso genera ciertas dudas porque este prototipo de segunda clase es muy distinto al anterior en todos los sentidos, lo que puede favorecer en este caso a Ligier Automotive, el otro fabricante autorizado para ofrecer LMP2 de pr\u00f3xima generaci\u00f3n.<\/p>\n

En tal sentido, R\u00e9mi Taffin, director t\u00e9cnico de ORECA, considera que el nuevo 09 LMP2, que saldr\u00e1 a pista el a\u00f1o que viene, ha superado la fase de dise\u00f1o y ahora atraviesa por el proceso de adaptarlo al nuevo reglamento. El grupo de ingenieros asignado al programa est\u00e1n conscientes de que no est\u00e1n heredando el \u00e9xito del chasis 07 porque absolutamente todo es distinto, empezando por el motor a instalar que es un V6 de 3.4 litros twin turbo proveniente de la alianza Gibson-NISMO, en reemplazo del V8 Gibson atmosf\u00e9rico de 4.2-litros. Una vez que el nuevo coche sea homologado se espera que tenga numerosa presencia en la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series, las 24 Horas de Le Mans y un a\u00f1o despu\u00e9s aparezca en la parrilla del Campeonato IMSA SportsCar. Seg\u00fan Taffin, el gran \u00e9xito del Oreca 07, considerado el mejor LMP2 de la historia, se sustent\u00f3 en la evoluci\u00f3n del Oreca 05, el cual permaneci\u00f3 por un breve per\u00edodo en la estela del Ligier JS P2, pero a la larga demostr\u00f3 que era una buena base para la generaci\u00f3n de LMP2 de cabina cerrada. <\/p>\n

No es la primera ocasi\u00f3n que Taffin sugiere que ORECA es una empresa que est\u00e1 comprometida desde varios frentes y todos se presentan como prioridades, desde la clase Hypercar hasta la LMP2, pasando por la LMP3 junto a Toyota y la asistencia t\u00e9cnica a los clientes del Ferrari 296 Evo en competiciones de GT3. Esta situaci\u00f3n luce muy buena en t\u00e9rminos financieros, pero resulta que una vez que salgan de la fabricaci\u00f3n y comercializaci\u00f3n de los coches LMP2 deben dejarlo tal cual est\u00e1 y pasar de inmediato a concentrarse en trabajar con sus socios en el programa LMDh para abordar el nuevo reglamento que entrar\u00e1 en vigencia en 2030. Sin duda, un coche excepcional como el Oreca 07 ha sido art\u00edfice de todo este proceso tan exitoso y por ello no deben dormirse en los laureles porque el negocio de la compa\u00f1\u00eda depende de la aceptaci\u00f3n de los clientes y si no les gusta lo que se les ofrece, pues se ir\u00e1n a otra parte y all\u00ed el modelo de negocio comenzar\u00eda a tambalearse. <\/p>\n

En palabras de R\u00e9mi Taffin:<\/p>\n

No hay nada seguro en LMP2. Todo el mundo piensa que estamos solos en la serie, pero no es as\u00ed. La \u00fanica raz\u00f3n por la que estamos aqu\u00ed es porque el Oreca 07 es el coche m\u00e1s r\u00e1pido. Al final del d\u00eda, realmente vendemos un producto a un cliente que quiere lo mejor. Si haces un coche que no les gusta, entonces no lo va a comprar.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0Seg\u00fan R\u00e9mi Taffin, ORECA no debe dormirse en los laureles tras su \u00e9xito en la clase LMP2 <\/p>\n

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