{"id":68610,"date":"2026-07-14T09:31:03","date_gmt":"2026-07-14T13:31:03","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68610"},"modified":"2026-07-14T09:31:03","modified_gmt":"2026-07-14T13:31:03","slug":"aston-martin-esta-sobre-el-limite-de-presupuesto-y-con-la-mirada-puesta-en-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68610","title":{"rendered":"Aston Martin est\u00e1 sobre el l\u00edmite de presupuesto y con la mirada puesta en 2027"},"content":{"rendered":"

Shintaro Orihara, jefe de ingenieros de Honda Racing en la F\u00f3rmula 1, advirti\u00f3 que en lo que respecta a la actual unidad de potencia existe una actualizaci\u00f3n lista que probablemente ser\u00e1 instalada en Zandvoort, es decir tras las vacaciones de verano. El ingeniero japon\u00e9s manifest\u00f3 que han implementado ciertas novedades que permite el reglamento a trav\u00e9s del Desarrollo Adicional y Oportunidades de Ascenso (ADUO) con las cuales esperan mostrar progresos, aunque es esc\u00e9ptico porque entiende que la escuder\u00eda Aston Martin no puede invertir m\u00e1s en esta temporada debido al tope de presupuesto, as\u00ed que no espera que el equipo brit\u00e1nico pueda ubicarse en la mitad de parrilla hasta el a\u00f1o que viene. Esta reflexi\u00f3n de Orihara es interesante porque desde Aston Martin informaron que est\u00e1n preparando una versi\u00f3n B del AMR26, pero con las restricciones en la inversi\u00f3n y en las pruebas aerodin\u00e1micas, es casi seguro que han iniciado el proyecto de 2027, calificando al actual monoplaza como un caso perdido.<\/p>\n

Ciertamente, Aston Martin requiere dise\u00f1ar y construir un nuevo coche para ser competitivo y eso pasa por violentar el reglamento relacionado al control de costes ya que pr\u00e1cticamente la inversi\u00f3n realizada hasta ahora se ha dilapidado. Desde Honda han mostrado su decepci\u00f3n por una primera mitad de temporada muy frustrante, donde no han podido avanzar desde el \u00faltimo lugar de la parrilla, posici\u00f3n que disputan con la escuder\u00eda Cadillac F1. Si bien Orihara es optimista, la realidad no parece tan prometedora ya que en Silverstone ambos pilotos de Aston Martin registraron tiempos de clasificaci\u00f3n a casi dos segundos de la referencia para acceder a la Q2, lo que indica que en un circuito como Spa-Francorchamps van a experimentar una situaci\u00f3n similar, al igual que en Monza, donde Honda espera evaluar la entrega de energ\u00eda de su nueva especificaci\u00f3n. Desde el fabricante japon\u00e9s han expresado su satisfacci\u00f3n por contribuir al progreso, tal como lo hicieron al eliminar las vibraciones relacionadas con la unidad de potencia al inicio de la temporada, pero tambi\u00e9n esperan que Aston Martin resuelva los problemas relacionados con el chasis y la caja de velocidades. <\/p>\n

Al respecto, el pasado mes de junio sali\u00f3 a la luz que la escuder\u00eda brit\u00e1nica presentar\u00eda una versi\u00f3n alternativa del AMR26 en la cual Adrian Newey hab\u00eda corregido muchos problemas y que partir\u00eda del dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n delantera para exponer su nuevo concepto. De ser as\u00ed, el laureado director t\u00e9cnico estar\u00eda admitiendo que cometi\u00f3 un considerable error en su propuesta y que adem\u00e1s sus acusaciones a Honda en Australia fueron injustas. Ahora, la escuder\u00eda propiedad de Lawrence Stroll debe afrontar el hecho de que est\u00e1n en el l\u00edmite de presupuesto sin tener un monoplaza competitivo y que adem\u00e1s se perdi\u00f3 casi toda esa inversi\u00f3n porque ni siquiera constituye una base para desarrollar. La revisi\u00f3n de Newey del AMR26 original llegar\u00e1 muy tarde y con los estados financieros en rojo.\u00a0Shintaro Orihara, jefe de ingenieros de Honda Racing en la F\u00f3rmula 1, advirti\u00f3 que en lo que respecta a la actual unidad de potencia existe una actualizaci\u00f3n lista que probablemente ser\u00e1 instalada en Zandvoort, es decir tras las vacaciones de verano. El ingeniero japon\u00e9s manifest\u00f3 que han implementado ciertas novedades que permite el reglamento a trav\u00e9s del Desarrollo Adicional y Oportunidades de Ascenso (ADUO) con las cuales esperan mostrar progresos, aunque es esc\u00e9ptico porque entiende que la escuder\u00eda Aston Martin no puede invertir m\u00e1s en esta temporada debido al tope de presupuesto, as\u00ed que no espera que el equipo brit\u00e1nico pueda ubicarse en la mitad de parrilla hasta el a\u00f1o que viene. Esta reflexi\u00f3n de Orihara es interesante porque desde Aston Martin informaron que est\u00e1n preparando una versi\u00f3n B del AMR26, pero con las restricciones en la inversi\u00f3n y en las pruebas aerodin\u00e1micas, es casi seguro que han iniciado el proyecto de 2027, calificando al actual monoplaza como un caso perdido.<\/p>\n

Ciertamente, Aston Martin requiere dise\u00f1ar y construir un nuevo coche para ser competitivo y eso pasa por violentar el reglamento relacionado al control de costes ya que pr\u00e1cticamente la inversi\u00f3n realizada hasta ahora se ha dilapidado. Desde Honda han mostrado su decepci\u00f3n por una primera mitad de temporada muy frustrante, donde no han podido avanzar desde el \u00faltimo lugar de la parrilla, posici\u00f3n que disputan con la escuder\u00eda Cadillac F1. Si bien Orihara es optimista, la realidad no parece tan prometedora ya que en Silverstone ambos pilotos de Aston Martin registraron tiempos de clasificaci\u00f3n a casi dos segundos de la referencia para acceder a la Q2, lo que indica que en un circuito como Spa-Francorchamps van a experimentar una situaci\u00f3n similar, al igual que en Monza, donde Honda espera evaluar la entrega de energ\u00eda de su nueva especificaci\u00f3n. Desde el fabricante japon\u00e9s han expresado su satisfacci\u00f3n por contribuir al progreso, tal como lo hicieron al eliminar las vibraciones relacionadas con la unidad de potencia al inicio de la temporada, pero tambi\u00e9n esperan que Aston Martin resuelva los problemas relacionados con el chasis y la caja de velocidades. <\/p>\n

Al respecto, el pasado mes de junio sali\u00f3 a la luz que la escuder\u00eda brit\u00e1nica presentar\u00eda una versi\u00f3n alternativa del AMR26 en la cual Adrian Newey hab\u00eda corregido muchos problemas y que partir\u00eda del dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n delantera para exponer su nuevo concepto. De ser as\u00ed, el laureado director t\u00e9cnico estar\u00eda admitiendo que cometi\u00f3 un considerable error en su propuesta y que adem\u00e1s sus acusaciones a Honda en Australia fueron injustas. Ahora, la escuder\u00eda propiedad de Lawrence Stroll debe afrontar el hecho de que est\u00e1n en el l\u00edmite de presupuesto sin tener un monoplaza competitivo y que adem\u00e1s se perdi\u00f3 casi toda esa inversi\u00f3n porque ni siquiera constituye una base para desarrollar. La revisi\u00f3n de Newey del AMR26 original llegar\u00e1 muy tarde y con los estados financieros en rojo.\u00a0\u00a0\u00a0Aston Martin est\u00e1 sobre el l\u00edmite de presupuesto y con la mirada puesta en 2027 <\/p>\n

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