{"id":68606,"date":"2026-07-14T09:30:56","date_gmt":"2026-07-14T13:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68606"},"modified":"2026-07-14T09:30:56","modified_gmt":"2026-07-14T13:30:56","slug":"audi-rs5-el-misil-0390-emisiones039-que-no-quiere-saber-nada-de-modos-039eco039","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68606","title":{"rendered":"Audi RS5: el misil '0 emisiones' que no quiere saber nada de modos 'Eco'"},"content":{"rendered":"

El Audi RS5<\/b> lleva ya varios meses rodando por las carreteras espa\u00f1olas (aunque sin abundar, que para algo es un modelo elitista) y su llegada supuso un vuelco para Audi Sport<\/b>, que por primera vez se atrevi\u00f3 con un h\u00edbrido enchufable <\/b>que, adem\u00e1s, es el heredero natural del RS4<\/b>. El resultado es una berlina deportiva de 639 CV <\/b>que combina el m\u00edtico V6 biturbo de 2,9 litros<\/b> con un motor el\u00e9ctrico integrado en la caja de cambios, una f\u00f3rmula que quiz\u00e1 algunos puristas pod\u00edan haber contemplado con recelo. Quiz\u00e1 porque la b\u00e1scula juega en contra al se\u00f1alar 2.370 kg<\/b>. Pero antes de coger el coche ya confi\u00e1bamos en los ingenieros de Audi Sport, y con raz\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0El Audi RS5 es familiar e h\u00edbrido enchufable, pero bajo estos dos atributos se esconde un rendimiento de 639 CV capaz de impulsarlo de 0 a 100 km\/h en solo 3,6 segundos.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

El Audi RS5<\/strong> lleva ya varios meses rodando por las carreteras espa\u00f1olas (aunque sin abundar, que para algo es un modelo elitista) y su llegada supuso un vuelco para Audi Sport<\/strong>, que por primera vez se atrevi\u00f3 con un h\u00edbrido enchufable <\/strong>que, adem\u00e1s, es el heredero natural del RS4<\/strong>. El resultado es una berlina deportiva de 639 CV <\/strong>que combina el m\u00edtico V6 biturbo de 2,9 litros<\/strong> con un motor el\u00e9ctrico integrado en la caja de cambios, una f\u00f3rmula que quiz\u00e1 algunos puristas pod\u00edan haber contemplado con recelo. Quiz\u00e1 porque la b\u00e1scula juega en contra al se\u00f1alar 2.370 kg<\/strong>. Pero antes de coger el coche ya confi\u00e1bamos en los ingenieros de Audi Sport, y con raz\u00f3n.<\/p>\n

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\"De<\/div>
De serie monta llantas de 21 pulgadas.Audi.<\/figcaption><\/figure>\n

Por fuera, el RS5 es una aut\u00e9ntica provocaci\u00f3n<\/strong>. No exageramos si te decimos que hemos visto m\u00e1s c\u00e1maras del m\u00f3vil apuntando hacia el coche y pulgares levantados a nuestro paso que si hubi\u00e9semos conducido un Porsche 911 Turbo. Todo porque la carrocer\u00eda ha crecido 9 cent\u00edmetros de ancho<\/strong> respecto al A5 est\u00e1ndar, con unos pasos de rueda que son puro m\u00fasculo y esconden unas llantas forjadas de 21 pulgadas <\/strong>tras las que se ven unos discos inmensos. La parrilla Singleframe luce un patr\u00f3n de panal de abeja rodeado de acabados en negro brillante, mientras los faros Matrix LED<\/strong> afilados incorporan unas luces diurnas con forma de bandera a cuadros muy acordes a su car\u00e1cter.<\/p>\n

Pero, a nuestro gusto, es por detr\u00e1s por donde se ve m\u00e1s atractivo, porque desde all\u00ed se atisba la abertura latera<\/strong>l de las aletas delanteras, se aprecia mejor la anchura de unos neum\u00e1ticos que llegan a los 285 mm <\/strong>y se descubren dos salidas de escape <\/strong>del tama\u00f1o de dos canalizaciones industriales de gas. Incluso aqu\u00ed detr\u00e1s hay un detalle curioso, y es que al pisar el freno se proyecta en la luna trasera una luz con el dibujo de una\u00a0bandera a cuadros<\/strong> que recuerda a quien vaya detr\u00e1s que est\u00e1 ante un coche con frenos salvajes.<\/p>\n

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\"Su<\/div>
Su elevado peso no impide que su agilidad sea enorme.Audi.<\/figcaption><\/figure>\n

Ese despliegue est\u00e9tico contin\u00faa en el habit\u00e1culo, donde Audi ha volcado toda su artiller\u00eda tecnol\u00f3gica. El sistema MMI Panoramic Display<\/strong> re\u00fane un cuadro digital de 11,9 pulgadas<\/strong>, una pantalla central OLED de 14,5 pulgadas <\/strong>y otra adicional de 10,9 pulgadas <\/strong>para el acompa\u00f1ante, todo ello rematado por el Head-up display<\/strong>. El modo RS a\u00f1ade su propia capa de informaci\u00f3n, con tiempos por vuelta y par\u00e1metros t\u00e9rmicos del sistema h\u00edbrido en tiempo real. Pero no busques modo 'Eco'<\/strong> en este '0 emisiones', porque no lo tiene pese a su capacidad para hacer una buena tirada con su propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Los asientos deportivos, con tapicer\u00eda en piel Nappa<\/strong>, incorporan calefacci\u00f3n y masaje, mientras que el volante cuenta con botones espec\u00edficos para activar los modos RS<\/strong> y el bot\u00f3n Boost<\/strong>, que libera la caja de los truenos. Los cinturones de seguridad en rojo, las alfombrillas con logotipo RS y los detalles en fibra de carbono<\/strong> terminan de vestir un interior que solo tiene un peque\u00f1o peaje que pagar: el maletero. Al alojarse la bater\u00eda bajo el suelo del compartimento de carga, la capacidad se resiente frente a la del A5 convencional y se queda en 360 litros<\/strong>, cifras que crece hasta rondar los 1.300 litros <\/strong>abatiendo el respaldo dividido en tres tramos. Pero tampoco espera nadie que un deportivo salvaje tenga un maletero descomunal.<\/p>\n

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\"Por<\/div>
Por dentro incluye cuero y fibra de carbono.Audi.<\/figcaption><\/figure>\n

Quien no quiera estar escuchando todo el tiempo el bramido de su propulsor puede encontrar una experiencia sonora a la altura por medio del equipo de sonido Bang & Olufsen con efecto tridimensional<\/strong>, mientras que la aplicaci\u00f3n Audi driving experience<\/strong> guarda tiempos por vuelta y par\u00e1metros de aceleraci\u00f3n para revisarlos despu\u00e9s con calma… y mejor si es entre amigos.<\/p>\n

El coraz\u00f3n de un modelo tan salvaje es el V6 biturbo de 2,9 litros<\/strong>, aunque la pegatina '0 emisiones' nos recuerda que comparte parte de su protagonismo con la electricidad. El motor de combusti\u00f3n entrega 510 CV y 600 Nm de par<\/strong>, y se apoya en un motor el\u00e9ctrico integrado en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades<\/strong> que aporta 177 CV y 460 Nm<\/strong> adicionales. La suma da como resultado una potencia combinada de 639 CV y 825 Nm<\/strong>, cifras que catapultan al RS5 de 0 a 100 km\/h en solo 3,6 segundos<\/strong> y le permiten alcanzar los 280 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

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\"La<\/div>
La amplitud trasera es el rasgo m\u00e1s 'familiar' de este RS5 Avant.Audi.<\/figcaption><\/figure>\n

La tracci\u00f3n total quattro se apoya en un diferencial central Torsen<\/strong> con precarga, capaz de repartir el par entre el 70\/30 y el 15\/85<\/strong> entre los ejes delantero y trasero, y se completa con un sistema de vectorizaci\u00f3n electromec\u00e1nica del par<\/strong> en el eje trasero que reacciona en apenas 15 milisegundos<\/strong> y que puede gestionar hasta 2.000 Nm de diferencia de par entre ambas ruedas traseras.<\/p>\n

La bater\u00eda, de 25,9 kWh (22 kWh \u00fatiles)<\/strong>, permite recorrer hasta 85 km<\/strong> en modo el\u00e9ctrico (esto en ciudad), por mucho que el coche sea capaz de anunciar una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 120 km cuando lo acabamos de recargar, mientras que con el motor de gasolina en marcha el consumo homologado se sit\u00faa en 10 l\/100 km<\/strong>, que son m\u00e1s cuando te quedas sin bater\u00eda. La recarga solo se puede hacer en corriente alterna<\/strong> y hasta 11 kW<\/strong>, por lo que tardas unas dos horas y media<\/strong> en recargarla por completo.<\/p>\n

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\"La<\/div>
La electr\u00f3nica hace que parezca m\u00e1s ligero en materia de comportamiento.Audi.<\/figcaption><\/figure>\n

Toda esa artiller\u00eda mec\u00e1nica se traduce en una forma de moverse que sorprende para un coche de m\u00e1s de 2,3 toneladas<\/strong>. La suspensi\u00f3n<\/strong> renuncia al aire y conf\u00eda en muelles helicoidales combinados con amortiguadores adaptativos de doble v\u00e1lvula, capaces de controlar por separado la compresi\u00f3n y el rebote en cuatro niveles de dureza. La direcci\u00f3n<\/strong>, con una relaci\u00f3n m\u00e1s directa de 13 a 1 frente a la del A5 normal, gana agilidad en las maniobras, y los modos de conducci\u00f3n incluyen, adem\u00e1s de los habituales Confort, Equilibrado y Din\u00e1mico<\/strong>, dos ajustes propios de la casa RS, el Sport y el Torque Rear,<\/strong> este \u00faltimo pensado para soltar la fiera y encadenar derrapes controlados mientras la pantalla mide el \u00e1ngulo de deriva en tiempo real. Del modo Eco<\/strong>, como te hemos dicho, ni est\u00e1 ni se le espera.<\/p>\n

En circulaci\u00f3n normal, el RS5 se mueve con una compostura que desmiente su peso, absorbiendo baches con soltura gracias a sus amortiguadores adaptativos<\/strong>, y cuando se le exige m\u00e1s, la tracci\u00f3n total<\/strong> y el reparto electr\u00f3nico de par lo empujan con fuerza a la salida de las curvas, con esa respuesta instant\u00e1nea del motor el\u00e9ctrico que rellena cualquier hueco de par antes de que el V6 entre en escena. Los frenos <\/strong>de acero vienen de serie, aunque existe la opci\u00f3n de montar discos carbocer\u00e1micos de hasta 440 mm delante, que adem\u00e1s recortan 30 kilos de peso sobre el eje delantero.<\/p>\n

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Las dos salidas de escape son de tama\u00f1o descomunal.Audi.<\/figcaption><\/figure>\n

Toda esta ingenier\u00eda tiene, l\u00f3gicamente, un precio elevado. En Espa\u00f1a, el Audi RS5 Avant arranca en los 129.690 euros<\/strong>. Es una cifra en sinton\u00eda con un coche que impresiona al volante y con el que, insistimos, no dejar\u00e1s de sentirte el centro de todas las miradas<\/strong>.<\/p>\n

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