{"id":68570,"date":"2026-07-14T07:38:29","date_gmt":"2026-07-14T11:38:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68570"},"modified":"2026-07-14T07:38:29","modified_gmt":"2026-07-14T11:38:29","slug":"el-ceo-de-volkswagen-admite-su-principal-problema-fabricar-le-cuesta-un-20-mas-que-a-sus-competidores-y-le-sobran-trabajadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68570","title":{"rendered":"El CEO de Volkswagen admite su principal problema: fabricar le cuesta un 20% m\u00e1s que a sus competidores y le sobran trabajadores"},"content":{"rendered":"

\n \"El\n <\/p>\n

Hay empresas que anuncian sus crisis con un comunicado solemne. Volkswagen ha elegido un camino diferente: una entrevista interna a su CEO colgada en su intranet, que termina siendo filtrada<\/a> al diario alem\u00e1n Der Spiegel<\/em>. As\u00ed se ha enterado media Europa de que el mayor fabricante de coches del continente sigue sin encontrar la salida a una crisis que amenaza con el despido de hasta 100.000 empleados y con el cierre de f\u00e1bricas<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Oliver Blume, consejero delegado de Volkswagen, public\u00f3 una entrevista dirigida a ofrecer algo m\u00e1s de informaci\u00f3n a la plantilla mientras el consejo de administraci\u00f3n decide el plan estrat\u00e9gico que definir\u00e1 el futuro de la compa\u00f1\u00eda. Seg\u00fan se desprende de sus palabras, el resultado es un plan que puede cambiar Volkswagen para siempre.<\/p>\n

Un mensaje para los suyos<\/strong>. Blume llevaba semanas evitando entrar en detalles sobre el alcance de los recortes que Volkswagen estaba considerando aplicar para mantenerse a flote, mientras varios trabajadores protestaban a las puertas de sus plantas. En su entrevista publicada en la red interna de la compa\u00f1\u00eda, Blume reconoci\u00f3 que los costes de administraci\u00f3n y apoyo al negocio principal siguen un 20% por encima<\/a> de lo que manejan sus rivales.<\/p>\n

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\n \"Volkswagen
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Volkswagen est\u00e1 aplicando un estricto recorte del gasto dentro de la empresa. As\u00ed que sus directivos se han quedado sin sus Porsche<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Este porcentaje condiciona la l\u00ednea de acci\u00f3n de Volkswagen: reducir el tama\u00f1o de la empresa y, seg\u00fan Blume, eso pasa por despedir a trabajadores. La pregunta del mill\u00f3n es a cuantos habr\u00e1 que despedir. \"Una derivaci\u00f3n te\u00f3rica sin cambio en los costes laborales dar\u00eda un ajuste de 50.000 empleos en todo el mundo\", aseguraba su CEO en la entrevista filtrada.<\/p>\n

<\/p>\n

A estos, se sumar\u00edan los 50.000 ya pactados<\/a> con los sindicatos para Alemania hasta 2030. La suma redonda son los 100.000 empleos que ya resuenan en los pasillos de toda la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Las f\u00e1bricas en la picota. <\/strong>Blume tambi\u00e9n rompi\u00f3 su silencio sobre el futuro de las cuatro plantas alemanas que llevan meses en el aire<\/a>. \"La verdad es tambi\u00e9n que, a d\u00eda de hoy, a\u00fan no podemos confirmar una ocupaci\u00f3n competitiva para las plantas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm\", lamentaba el consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

<\/p>\n

El motivo es que Volkswagen tiene una estructura sobredimensionada. Las plantas europeas del grupo tienen capacidad para montar 500.000 coches m\u00e1s de los que el mercado pide ahora mismo. Eso obliga a Volkswagen no solo a reducir su capacidad productiva para ahorrar costes, sino a recortar su cat\u00e1logo de coches para hacer m\u00e1s eficientes las cadenas de montaje y, con ello, reducir tambi\u00e9n el n\u00famero de f\u00e1bricas.<\/p>\n

Ese plan tambi\u00e9n podr\u00eda afectar a las f\u00e1bricas de Volkswagen en Martorell y Navarra, aunque el mayor impacto del recorte se espera en su infraestructura en Alemania.<\/p>\n

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\n Volkswagen necesita dinero urgentemente, as\u00ed que ha puesto a la venta dos joyitas italianas: Ducati y Lamborghini<\/a>
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La v\u00eda militar de Volkswagen<\/strong>. Como alternativa al cierre, Blume habla de cambiar el uso de las f\u00e1bricas, y dedicarlas a la fabricaci\u00f3n de armamento<\/a>. Algo parecido a lo que ya ocurre<\/a> en Osnabr\u00fcck, donde Volkswagen negocia con la empresa israel\u00ed Rafael para fabricar sistemas antimisiles<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, los intereses geopol\u00edticos han bloqueado esas negociaciones. Catar es un importante accionista de Volkswagen con dos sillones en su consejo de administraci\u00f3n, y no ve con buenos ojos que la compa\u00f1\u00eda fabrique armamento que puede desestabilizar<\/a> el delicado equilibrio de Oriente Medio.<\/p>\n

El peso del \"pueblo\"<\/strong>. Por otro lado, la compa\u00f1\u00eda no es un fabricante de coches al uso. El gobierno de Baja Sajonia tiene un peso muy importante en su consejo de administraci\u00f3n, lo cual complica que prosperen iniciativas que sean especialmente lesivas para los trabajadores. Lo cual garantiza que los sacrificios no recaer\u00e1n solo del lado de la plantilla. De hecho, el Estado de Baja Sajonia vot\u00f3 en contra<\/a> del despido de una sexta parte de su plantilla por doce votos frente a siete.<\/p>\n

<\/p>\n

Baja Sajonia controla el 20% del capital<\/a> y suele remar junto a los sindicatos para proteger el empleo en su territorio. \"La industria automovil\u00edstica alemana es el \u00e1rea central de nuestra econom\u00eda alemana\",\u00a0declaraba<\/a> Christiane Benner presidenta del sindicato IG Metall.<\/p>\n

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Una oportunidad para China<\/strong>. Ante los tambores de venta, algunos analistas<\/a> han puesto su mirada en China ante la posibilidad de que alguna marca firme un acuerdo con Volkswagen para aprovechar la infraestructura de la compa\u00f1\u00eda para fabricar en Europa.<\/p>\n

<\/p>\n

El economista Moritz Schularick, presidente del Instituto de Econom\u00eda Mundial de Kiel<\/a>, fue un poco m\u00e1s all\u00e1 y pronostic\u00f3 que el gigante automotriz alem\u00e1n \"probablemente sea adquirido por un fabricante chino como BYD\". Dada la presencia institucional en el accionariado de Volkswagen es dif\u00edcil que se produzca una venta total. En cualquier caso, ninguna de estas opciones ha sido confirmada por la c\u00fapula directiva de Volkswagen y se mantienen en el \u00e1mbito especulativo.<\/p>\n

En Xataka | Volkswagen llev\u00f3 a pastar a un ej\u00e9rcito de ovejas bajo 31.000 placas solares. Resulta que empez\u00f3 a cambiar la forma de producir energ\u00eda<\/a><\/p>\n

Imagen | Volkswagen<\/p>\n

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La noticia
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\n El CEO de Volkswagen admite su principal problema: fabricar le cuesta un 20% m\u00e1s que a sus competidores y le sobran trabajadores <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
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\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s
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\u00a0Hay empresas que anuncian sus crisis con un comunicado solemne. Volkswagen ha elegido un camino diferente: una entrevista interna a su CEO colgada en su intranet, que termina siendo filtrada al diario alem\u00e1n Der Spiegel. As\u00ed se ha enterado media Europa de que el mayor fabricante de coches del continente sigue sin encontrar la salida a una crisis que amenaza con el despido de hasta 100.000 empleados y con el cierre de f\u00e1bricas.
\nOliver Blume, consejero delegado de Volkswagen, public\u00f3 una entrevista dirigida a ofrecer algo m\u00e1s de informaci\u00f3n a la plantilla mientras el consejo de administraci\u00f3n decide el plan estrat\u00e9gico que definir\u00e1 el futuro de la compa\u00f1\u00eda. Seg\u00fan se desprende de sus palabras, el resultado es un plan que puede cambiar Volkswagen para siempre.
\nUn mensaje para los suyos. Blume llevaba semanas evitando entrar en detalles sobre el alcance de los recortes que Volkswagen estaba considerando aplicar para mantenerse a flote, mientras varios trabajadores protestaban a las puertas de sus plantas. En su entrevista publicada en la red interna de la compa\u00f1\u00eda, Blume reconoci\u00f3 que los costes de administraci\u00f3n y apoyo al negocio principal siguen un 20% por encima de lo que manejan sus rivales.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Volkswagen est\u00e1 aplicando un estricto recorte del gasto dentro de la empresa. As\u00ed que sus directivos se han quedado sin sus Porsche<\/p>\n

Este porcentaje condiciona la l\u00ednea de acci\u00f3n de Volkswagen: reducir el tama\u00f1o de la empresa y, seg\u00fan Blume, eso pasa por despedir a trabajadores. La pregunta del mill\u00f3n es a cuantos habr\u00e1 que despedir. \"Una derivaci\u00f3n te\u00f3rica sin cambio en los costes laborales dar\u00eda un ajuste de 50.000 empleos en todo el mundo\", aseguraba su CEO en la entrevista filtrada.
\nA estos, se sumar\u00edan los 50.000 ya pactados con los sindicatos para Alemania hasta 2030. La suma redonda son los 100.000 empleos que ya resuenan en los pasillos de toda la compa\u00f1\u00eda.
\nLas f\u00e1bricas en la picota. Blume tambi\u00e9n rompi\u00f3 su silencio sobre el futuro de las cuatro plantas alemanas que llevan meses en el aire. \"La verdad es tambi\u00e9n que, a d\u00eda de hoy, a\u00fan no podemos confirmar una ocupaci\u00f3n competitiva para las plantas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm\", lamentaba el consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda.
\nEl motivo es que Volkswagen tiene una estructura sobredimensionada. Las plantas europeas del grupo tienen capacidad para montar 500.000 coches m\u00e1s de los que el mercado pide ahora mismo. Eso obliga a Volkswagen no solo a reducir su capacidad productiva para ahorrar costes, sino a recortar su cat\u00e1logo de coches para hacer m\u00e1s eficientes las cadenas de montaje y, con ello, reducir tambi\u00e9n el n\u00famero de f\u00e1bricas.
\nEse plan tambi\u00e9n podr\u00eda afectar a las f\u00e1bricas de Volkswagen en Martorell y Navarra, aunque el mayor impacto del recorte se espera en su infraestructura en Alemania.<\/p>\n

Volkswagen necesita dinero urgentemente, as\u00ed que ha puesto a la venta dos joyitas italianas: Ducati y Lamborghini<\/p>\n

La v\u00eda militar de Volkswagen. Como alternativa al cierre, Blume habla de cambiar el uso de las f\u00e1bricas, y dedicarlas a la fabricaci\u00f3n de armamento. Algo parecido a lo que ya ocurre en Osnabr\u00fcck, donde Volkswagen negocia con la empresa israel\u00ed Rafael para fabricar sistemas antimisiles.
\nSin embargo, los intereses geopol\u00edticos han bloqueado esas negociaciones. Catar es un importante accionista de Volkswagen con dos sillones en su consejo de administraci\u00f3n, y no ve con buenos ojos que la compa\u00f1\u00eda fabrique armamento que puede desestabilizar el delicado equilibrio de Oriente Medio.
\nEl peso del \"pueblo\". Por otro lado, la compa\u00f1\u00eda no es un fabricante de coches al uso. El gobierno de Baja Sajonia tiene un peso muy importante en su consejo de administraci\u00f3n, lo cual complica que prosperen iniciativas que sean especialmente lesivas para los trabajadores. Lo cual garantiza que los sacrificios no recaer\u00e1n solo del lado de la plantilla. De hecho, el Estado de Baja Sajonia vot\u00f3 en contra del despido de una sexta parte de su plantilla por doce votos frente a siete.
\nBaja Sajonia controla el 20% del capital y suele remar junto a los sindicatos para proteger el empleo en su territorio. \"La industria automovil\u00edstica alemana es el \u00e1rea central de nuestra econom\u00eda alemana\",\u00a0declaraba Christiane Benner presidenta del sindicato IG Metall.<\/p>\n

Una oportunidad para China. Ante los tambores de venta, algunos analistas han puesto su mirada en China ante la posibilidad de que alguna marca firme un acuerdo con Volkswagen para aprovechar la infraestructura de la compa\u00f1\u00eda para fabricar en Europa.
\nEl economista Moritz Schularick, presidente del Instituto de Econom\u00eda Mundial de Kiel, fue un poco m\u00e1s all\u00e1 y pronostic\u00f3 que el gigante automotriz alem\u00e1n \"probablemente sea adquirido por un fabricante chino como BYD\". Dada la presencia institucional en el accionariado de Volkswagen es dif\u00edcil que se produzca una venta total. En cualquier caso, ninguna de estas opciones ha sido confirmada por la c\u00fapula directiva de Volkswagen y se mantienen en el \u00e1mbito especulativo.
\nEn Xataka | Volkswagen llev\u00f3 a pastar a un ej\u00e9rcito de ovejas bajo 31.000 placas solares. Resulta que empez\u00f3 a cambiar la forma de producir energ\u00eda
\nImagen | Volkswagen<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El CEO de Volkswagen admite su principal problema: fabricar le cuesta un 20% m\u00e1s que a sus competidores y le sobran trabajadores <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

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Rub\u00e9n Andr\u00e9s<\/p>\n

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Hay empresas que anuncian sus crisis con un comunicado solemne. Volkswagen ha elegido un camino diferente: una entrevista interna a su CEO colgada en su intranet, que termina siendo filtrada al diario alem\u00e1n Der Spiegel. As\u00ed se ha enterado media Europa de que el mayor fabricante de coches del continente sigue sin encontrar la salida […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":68571,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-68570","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68570"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68570\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/68571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=68570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=68570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}