{"id":68509,"date":"2026-07-14T06:00:08","date_gmt":"2026-07-14T10:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68509"},"modified":"2026-07-14T06:00:08","modified_gmt":"2026-07-14T10:00:08","slug":"renfe-pensaba-en-francia-como-su-gran-negocio-de-futuro-ya-mira-a-portugal-gracias-a-una-decision-del-siglo-xix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68509","title":{"rendered":"Renfe pensaba en Francia como su gran negocio de futuro. Ya mira a Portugal gracias a una decisi\u00f3n del siglo XIX"},"content":{"rendered":"

\n \"Renfe\n <\/p>\n

\"Portugal es una gran oportunidad para Renfe\". Son las palabras que resumen las intenciones de la compa\u00f1\u00eda para el futuro a medio plazo, seg\u00fan Expansi\u00f3n<\/em><\/a>. El diario asegura que desde el Ministerio de Transportes aspiran a convertir al pa\u00eds vecino en el nuevo gran negocio de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Y el secreto est\u00e1 en su ancho de v\u00eda.\u00a0<\/p>\n

\"Una gran oportunidad\"<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

\"Portugal representa una gran oportunidad\u00a0<\/strong>para Renfe. Con las 15 unidades de la Serie 106, dispondr\u00e1 de 30 trenes de alta velocidad de ancho variable a los que habr\u00e1 que sumar en los pr\u00f3ximos meses las 13 composiciones de la nueva Serie 107. En total, 43 trenes que tambi\u00e9n se pretenden homologar para circular en territorio luso\"<\/p><\/blockquote>\n

Estas son las palabras con las que, seg\u00fan Expansi\u00f3n<\/em>, el Ministerio de Transportes defiende el cambio de estrategia fuera de las fronteras espa\u00f1olas. La compa\u00f1\u00eda lleva tiempo buscando su hueco en Francia pero este pa\u00eds est\u00e1 poniendo todas las barreras posibles<\/a> para dificultar su expansi\u00f3n por el terreno galo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La alternativa pasa ahora por Portugal y los anchos de v\u00eda tienen mucho que ver.<\/p>\n

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\n \"La
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\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

La gran barrera de Renfe en su expansi\u00f3n hacia Europa se llama Francia: pol\u00edtica y geogr\u00e1ficamente<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los Avril<\/strong>. A principios del mes de julio, Talgo y Renfe llegaron a un acuerdo respecto a sus trenes Avril<\/a>. Estos trenes han sido un dolor de cabeza para Renfe porque Talgo los ha entregado tarde, han presentado numerosas aver\u00edas e incidentes<\/a> e, incluso, tuvieron que ser retirados del Madrid-Barcelona porque se resquebrajaban<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La gran ventaja te\u00f3rica es que son trenes que, con el equipamiento necesario, pueden saltar entre el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y el internacional<\/a>, el est\u00e1ndar europeo para la alta velocidad. Esto les permite ser los \u00fanicos trenes que operan el Madrid-Galicia sin necesidad de hacer transbordo entre trenes. Esto le da una ventaja estrat\u00e9gica frente a Ouigo e Iryo ante la pr\u00f3xima liberalizaci\u00f3n de estas v\u00edas.<\/p>\n

En el acuerdo, Renfe y Talgo decidieron<\/a> que los trenes Avril que operan con ancho de v\u00eda internacional iban a adaptarse para poder hacer este salto de v\u00eda. El coste supera los 130 millones de euros pero a Renfe le permitir\u00e1 mover sus trenes por todo el territorio nacional… o toda la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.\u00a0<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El AVE a Extremadura es el espejo del anacronismo ferroviario espa\u00f1ol: v\u00edas sin electrificar, ancho ib\u00e9rico y tiempos de paso de 1970<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Un cambio estrat\u00e9gico<\/strong>. Con el anuncio de este acuerdo, desde el Ministerio de Transportes se\u00f1alaron<\/a> que \"Renfe\u00a0<\/strong>va a ser el \u00fanico operador con capacidad para prestar servicios internacionales ferroviarios de alta velocidad con Portugal, lo que le da una clara ventaja competitiva para liderar el mercado ib\u00e9rico del tren\".\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La frase no es casual. La intenci\u00f3n inicial pasaba por dedicar algunos de los trenes recibidos de Talgo a Francia pero la compa\u00f1\u00eda se est\u00e1 encontrando tantos problemas para homologarlos que ha virado su proyecci\u00f3n a Portugal. Y es que el pa\u00eds luso parece un mercado perfecto para la compa\u00f1\u00eda teniendo en cuenta sus anchos de v\u00eda.\u00a0<\/p>\n

Y es que la conexi\u00f3n entre Madrid y Lisboa, que deber\u00eda estar terminada en 2030 pero alcanzar el m\u00ednimo tiempo de viaje en 2034<\/a>, se tiene que construir bajo indicaciones de la Uni\u00f3n Europea mediante ancho de v\u00eda internacional. Sin embargo, la l\u00ednea Lisboa-Oporto se est\u00e1 construyendo con ancho de v\u00eda ib\u00e9rico, lo que limita la conexi\u00f3n Madrid-Lisboa-Oporto con un solo tren.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Suiza
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Suiza e Italia acaban de resolver un problema que llevaba d\u00e9cadas sin soluci\u00f3n: meter un tren de hidr\u00f3geno en una v\u00eda estrecha <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La excepcionalidad ib\u00e9rica<\/strong>. La situaci\u00f3n es compleja. El ferrocarril portugu\u00e9s, como el espa\u00f1ol, creci\u00f3 entorno al ancho ib\u00e9rico. Esto isl\u00f3 a ambos pa\u00edses del resto del continente en este sector pero la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 trabajando para que la excepcionalidad, en parte, se elimine. Es por eso que en el acuerdo alcanzado en octubre de 2025 est\u00e1 la obligatoriedad de llevar el ancho internacional al Madrid-Lisboa<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, nada se ha dicho<\/a> de la l\u00ednea de alta velocidad que Portugal est\u00e1 construyendo entre Lisboa y Oporto. Esta l\u00ednea se sostiene con ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y llegar\u00e1 hasta la frontera espa\u00f1ola con dicho ancho de v\u00eda. Esto dificulta, y mucho, la entrada de nuevas compa\u00f1\u00edas<\/a>, como hemos visto en Galicia.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Pero Renfe tiene el as en la manga de los Avril. Y es que como estos trenes pueden saltar entre anchos de v\u00eda, Portugal se abre como un mercado muy atractivo para ampliar operaciones, con trenes que pueden cubrir un Madrid-Oporto pasando por Lisboa. Algo que ninguna otra compa\u00f1\u00eda del mundo puede hacer ahora mismo<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Foto |\u00a0Annie Spratt<\/a> \u00a0y Nelso Silva<\/a><\/p>\n

En Xataka | Espa\u00f1a aspira a su reto ferroviario m\u00e1s ambicioso: Madrid-Barcelona en menos de dos horas. Y ya ha dado el primer paso<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Renfe pensaba en Francia como su gran negocio de futuro. Ya mira a Portugal gracias a una decisi\u00f3n del siglo XIX <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n

\u00a0\"Portugal es una gran oportunidad para Renfe\". Son las palabras que resumen las intenciones de la compa\u00f1\u00eda para el futuro a medio plazo, seg\u00fan Expansi\u00f3n. El diario asegura que desde el Ministerio de Transportes aspiran a convertir al pa\u00eds vecino en el nuevo gran negocio de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0
\nY el secreto est\u00e1 en su ancho de v\u00eda.\u00a0
\n\"Una gran oportunidad\".\u00a0
\n\"Portugal representa una gran oportunidad\u00a0para Renfe. Con las 15 unidades de la Serie 106, dispondr\u00e1 de 30 trenes de alta velocidad de ancho variable a los que habr\u00e1 que sumar en los pr\u00f3ximos meses las 13 composiciones de la nueva Serie 107. En total, 43 trenes que tambi\u00e9n se pretenden homologar para circular en territorio luso\"
\nEstas son las palabras con las que, seg\u00fan Expansi\u00f3n, el Ministerio de Transportes defiende el cambio de estrategia fuera de las fronteras espa\u00f1olas. La compa\u00f1\u00eda lleva tiempo buscando su hueco en Francia pero este pa\u00eds est\u00e1 poniendo todas las barreras posibles para dificultar su expansi\u00f3n por el terreno galo.\u00a0
\nLa alternativa pasa ahora por Portugal y los anchos de v\u00eda tienen mucho que ver.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

La gran barrera de Renfe en su expansi\u00f3n hacia Europa se llama Francia: pol\u00edtica y geogr\u00e1ficamente<\/p>\n

Los Avril. A principios del mes de julio, Talgo y Renfe llegaron a un acuerdo respecto a sus trenes Avril. Estos trenes han sido un dolor de cabeza para Renfe porque Talgo los ha entregado tarde, han presentado numerosas aver\u00edas e incidentes e, incluso, tuvieron que ser retirados del Madrid-Barcelona porque se resquebrajaban.\u00a0
\nLa gran ventaja te\u00f3rica es que son trenes que, con el equipamiento necesario, pueden saltar entre el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y el internacional, el est\u00e1ndar europeo para la alta velocidad. Esto les permite ser los \u00fanicos trenes que operan el Madrid-Galicia sin necesidad de hacer transbordo entre trenes. Esto le da una ventaja estrat\u00e9gica frente a Ouigo e Iryo ante la pr\u00f3xima liberalizaci\u00f3n de estas v\u00edas.
\nEn el acuerdo, Renfe y Talgo decidieron que los trenes Avril que operan con ancho de v\u00eda internacional iban a adaptarse para poder hacer este salto de v\u00eda. El coste supera los 130 millones de euros pero a Renfe le permitir\u00e1 mover sus trenes por todo el territorio nacional… o toda la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El AVE a Extremadura es el espejo del anacronismo ferroviario espa\u00f1ol: v\u00edas sin electrificar, ancho ib\u00e9rico y tiempos de paso de 1970<\/p>\n

Un cambio estrat\u00e9gico. Con el anuncio de este acuerdo, desde el Ministerio de Transportes se\u00f1alaron que \"Renfe\u00a0va a ser el \u00fanico operador con capacidad para prestar servicios internacionales ferroviarios de alta velocidad con Portugal, lo que le da una clara ventaja competitiva para liderar el mercado ib\u00e9rico del tren\".\u00a0
\nLa frase no es casual. La intenci\u00f3n inicial pasaba por dedicar algunos de los trenes recibidos de Talgo a Francia pero la compa\u00f1\u00eda se est\u00e1 encontrando tantos problemas para homologarlos que ha virado su proyecci\u00f3n a Portugal. Y es que el pa\u00eds luso parece un mercado perfecto para la compa\u00f1\u00eda teniendo en cuenta sus anchos de v\u00eda.\u00a0
\nY es que la conexi\u00f3n entre Madrid y Lisboa, que deber\u00eda estar terminada en 2030 pero alcanzar el m\u00ednimo tiempo de viaje en 2034, se tiene que construir bajo indicaciones de la Uni\u00f3n Europea mediante ancho de v\u00eda internacional. Sin embargo, la l\u00ednea Lisboa-Oporto se est\u00e1 construyendo con ancho de v\u00eda ib\u00e9rico, lo que limita la conexi\u00f3n Madrid-Lisboa-Oporto con un solo tren.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Suiza e Italia acaban de resolver un problema que llevaba d\u00e9cadas sin soluci\u00f3n: meter un tren de hidr\u00f3geno en una v\u00eda estrecha <\/p>\n

La excepcionalidad ib\u00e9rica. La situaci\u00f3n es compleja. El ferrocarril portugu\u00e9s, como el espa\u00f1ol, creci\u00f3 entorno al ancho ib\u00e9rico. Esto isl\u00f3 a ambos pa\u00edses del resto del continente en este sector pero la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 trabajando para que la excepcionalidad, en parte, se elimine. Es por eso que en el acuerdo alcanzado en octubre de 2025 est\u00e1 la obligatoriedad de llevar el ancho internacional al Madrid-Lisboa.\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, nada se ha dicho de la l\u00ednea de alta velocidad que Portugal est\u00e1 construyendo entre Lisboa y Oporto. Esta l\u00ednea se sostiene con ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y llegar\u00e1 hasta la frontera espa\u00f1ola con dicho ancho de v\u00eda. Esto dificulta, y mucho, la entrada de nuevas compa\u00f1\u00edas, como hemos visto en Galicia.\u00a0<\/p>\n

Pero Renfe tiene el as en la manga de los Avril. Y es que como estos trenes pueden saltar entre anchos de v\u00eda, Portugal se abre como un mercado muy atractivo para ampliar operaciones, con trenes que pueden cubrir un Madrid-Oporto pasando por Lisboa. Algo que ninguna otra compa\u00f1\u00eda del mundo puede hacer ahora mismo.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Annie Spratt \u00a0y Nelso Silva<\/p>\n

En Xataka | Espa\u00f1a aspira a su reto ferroviario m\u00e1s ambicioso: Madrid-Barcelona en menos de dos horas. Y ya ha dado el primer paso<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Renfe pensaba en Francia como su gran negocio de futuro. Ya mira a Portugal gracias a una decisi\u00f3n del siglo XIX <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"Portugal es una gran oportunidad para Renfe\". Son las palabras que resumen las intenciones de la compa\u00f1\u00eda para el futuro a medio plazo, seg\u00fan Expansi\u00f3n. El diario asegura que desde el Ministerio de Transportes aspiran a convertir al pa\u00eds vecino en el nuevo gran negocio de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0 Y el secreto est\u00e1 en su ancho […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":68510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-68509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68509"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68509\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/68510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=68509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=68509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}