{"id":68457,"date":"2026-07-14T05:31:01","date_gmt":"2026-07-14T09:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68457"},"modified":"2026-07-14T05:31:01","modified_gmt":"2026-07-14T09:31:01","slug":"ya-tiene-precio-en-espana-el-cupra-formentor-de-kia-que-quiere-ser-el-crossover-compacto-y-barato-que-el-mercado-necesita-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68457","title":{"rendered":"Ya tiene precio en Espa\u00f1a el Cupra Formentor de Kia, que quiere ser el crossover compacto y 'barato' que el mercado necesita en 2026"},"content":{"rendered":"

Podemos decir que fue uno de los abanderados de Kia en su transici\u00f3n, de la marca econ\u00f3mica y esencial que era en sus primeros a\u00f1os en Europa a la marca de corte tecnol\u00f3gico y dise\u00f1os llamativos que es hoy d\u00eda.<\/p>\n

Hablamos del Kia Xceed, un coche que ya sab\u00edamos que cambiaba de dise\u00f1o para 2026 y que ahora da el pistoletazo de salida a su comercializaci\u00f3n en Espa\u00f1a con el anuncio de sus precios y la confirmaci\u00f3n de toda su gama.<\/p>\n

Y es que el Xceed fue uno de esos modelos con los que se empezaba a percibir el cambio de posicionamiento de Kia dentro del mercado y uno de los primeros modelos en seguir al Sportage en la parte m\u00e1s SUV de su gama. Entre la multitudinaria oferta SUV y crossover de Kia, el Xceed se posiciona en un escal\u00f3n similar al Seltos, del que habl\u00e1bamos la semana pasada, y del Kia Niro, que se queda para s\u00ed mismo las mec\u00e1nicas h\u00edbridas, y por debajo del Sportage.<\/p>\n

Estamos ante un coche que mide exactamente 4,38 metros de largo, as\u00ed que sigue conservando un tama\u00f1o relativamente compacto y se aleja de la escalada de cotas en la que se encuentra inmersa el mercado, mientras que el maletero ofrece entre 380 litros de las versiones microh\u00edbridas y los 426 de las de motor turbo, que no tienen Etiqueta Eco.<\/p>\n

Se echa claramente en falta una variante h\u00edbrida convencional en la gama del coreano, de las de tipo full-hybrid, pero entendemos que Kia se reserve esta mec\u00e1nica para el Niro para que este disfrute de esa caracter\u00edstica y as\u00ed poder distinguirlos mejor dentro de su oferta.<\/p>\n

La versi\u00f3n de acceso recurre al conocido bloque **1.0 T-GDi de 115 CV**, sin ning\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n, disponible desde **28.585 euros**.\u00a0Un escal\u00f3n por encima aparece el **1.0 T-GDi microh\u00edbrido (MHEV) de 115 CV**, que gracias a un sistema el\u00e9ctrico de 48 voltios obtiene la etiqueta ECO de la DGT. Puede asociarse tanto a una caja de cambios manual como a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DCT de siete velocidades y arranca en **29.585 euros**.<\/p>\n

Entre estas dos versiones, adem\u00e1s de la Etiqueta Eco, cabr\u00eda esperar una diferencia de consumos significativa, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad, pues mientras el gasolina homologa 6,1 litros, el MHEV hace lo propio en 6 litros.<\/p>\n

Para quienes buscan mayores prestaciones, las opciones pasan s\u00f3lo por el **1.6 T-GDi**, disponible con **150 CV** y cambio autom\u00e1tico DCT, con un precio de partida de **31.515 euros**, mientras que la variante m\u00e1s potente, reservada para el acabado GT-Line, desarrolla **180 CV** y parte de **37.665 euros**.<\/p>\n

Estos precios, para acabar, no tienen descuentos por financiaci\u00f3n ni ning\u00fan tipo de promoci\u00f3n, aunque la marca anuncia un precio gando, un \"desde\", que arranca en 19.860\u20ac.<\/p>\n

Versi\u00f3n
\n Motor
\n Potencia
\n Precio<\/p>\n

Drive1.0 T-GDi115 CV28.585 \u20ac
\n Drive1.0 MHEV115 CV29.585 \u20ac
\n Drive1.0 MHEV DCT115 CV31.185 \u20ac
\n Drive1.6 T-GDi DCT150 CV31.515 \u20ac
\n Tech1.0 MHEV115 CV31.535 \u20ac
\n Style Edition1.0 MHEV115 CV31.785 \u20ac
\n Tech1.0 MHEV DCT115 CV33.135 \u20ac
\n Style Edition1.0 MHEV DCT115 CV33.385 \u20ac
\n Tech1.6 T-GDi DCT150 CV33.465 \u20ac
\n Style Edition1.6 T-GDi DCT150 CV33.715 \u20ac
\n GT-Line1.0 MHEV115 CV34.385 \u20ac
\n GT-Line1.0 MHEV DCT115 CV34.385 \u20ac
\n GT-Line1.6 T-GDi DCT150 CV36.465 \u20ac
\n GT-Line1.6 T-GDi DCT180 CV37.665 \u20ac\u00a0Podemos decir que fue uno de los abanderados de Kia en su transici\u00f3n, de la marca econ\u00f3mica y esencial que era en sus primeros a\u00f1os en Europa a la marca de corte tecnol\u00f3gico y dise\u00f1os llamativos que es hoy d\u00eda.<\/p>\n

Hablamos del Kia Xceed, un coche que ya sab\u00edamos que cambiaba de dise\u00f1o para 2026 y que ahora da el pistoletazo de salida a su comercializaci\u00f3n en Espa\u00f1a con el anuncio de sus precios y la confirmaci\u00f3n de toda su gama.<\/p>\n

Y es que el Xceed fue uno de esos modelos con los que se empezaba a percibir el cambio de posicionamiento de Kia dentro del mercado y uno de los primeros modelos en seguir al Sportage en la parte m\u00e1s SUV de su gama. Entre la multitudinaria oferta SUV y crossover de Kia, el Xceed se posiciona en un escal\u00f3n similar al Seltos, del que habl\u00e1bamos la semana pasada, y del Kia Niro, que se queda para s\u00ed mismo las mec\u00e1nicas h\u00edbridas, y por debajo del Sportage.<\/p>\n

Estamos ante un coche que mide exactamente 4,38 metros de largo, as\u00ed que sigue conservando un tama\u00f1o relativamente compacto y se aleja de la escalada de cotas en la que se encuentra inmersa el mercado, mientras que el maletero ofrece entre 380 litros de las versiones microh\u00edbridas y los 426 de las de motor turbo, que no tienen Etiqueta Eco.<\/p>\n

Se echa claramente en falta una variante h\u00edbrida convencional en la gama del coreano, de las de tipo full-hybrid, pero entendemos que Kia se reserve esta mec\u00e1nica para el Niro para que este disfrute de esa caracter\u00edstica y as\u00ed poder distinguirlos mejor dentro de su oferta.<\/p>\n

La versi\u00f3n de acceso recurre al conocido bloque **1.0 T-GDi de 115 CV**, sin ning\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n, disponible desde **28.585 euros**.\u00a0Un escal\u00f3n por encima aparece el **1.0 T-GDi microh\u00edbrido (MHEV) de 115 CV**, que gracias a un sistema el\u00e9ctrico de 48 voltios obtiene la etiqueta ECO de la DGT. Puede asociarse tanto a una caja de cambios manual como a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DCT de siete velocidades y arranca en **29.585 euros**.<\/p>\n

Entre estas dos versiones, adem\u00e1s de la Etiqueta Eco, cabr\u00eda esperar una diferencia de consumos significativa, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad, pues mientras el gasolina homologa 6,1 litros, el MHEV hace lo propio en 6 litros.<\/p>\n

Para quienes buscan mayores prestaciones, las opciones pasan s\u00f3lo por el **1.6 T-GDi**, disponible con **150 CV** y cambio autom\u00e1tico DCT, con un precio de partida de **31.515 euros**, mientras que la variante m\u00e1s potente, reservada para el acabado GT-Line, desarrolla **180 CV** y parte de **37.665 euros**.<\/p>\n

Estos precios, para acabar, no tienen descuentos por financiaci\u00f3n ni ning\u00fan tipo de promoci\u00f3n, aunque la marca anuncia un precio gando, un \"desde\", que arranca en 19.860\u20ac.<\/p>\n

Versi\u00f3n
\n Motor
\n Potencia
\n Precio<\/p>\n

Drive1.0 T-GDi115 CV28.585 \u20ac
\n Drive1.0 MHEV115 CV29.585 \u20ac
\n Drive1.0 MHEV DCT115 CV31.185 \u20ac
\n Drive1.6 T-GDi DCT150 CV31.515 \u20ac
\n Tech1.0 MHEV115 CV31.535 \u20ac
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\n Tech1.0 MHEV DCT115 CV33.135 \u20ac
\n Style Edition1.0 MHEV DCT115 CV33.385 \u20ac
\n Tech1.6 T-GDi DCT150 CV33.465 \u20ac
\n Style Edition1.6 T-GDi DCT150 CV33.715 \u20ac
\n GT-Line1.0 MHEV115 CV34.385 \u20ac
\n GT-Line1.0 MHEV DCT115 CV34.385 \u20ac
\n GT-Line1.6 T-GDi DCT150 CV36.465 \u20ac
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