{"id":68432,"date":"2026-07-14T02:31:01","date_gmt":"2026-07-14T06:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68432"},"modified":"2026-07-14T02:31:01","modified_gmt":"2026-07-14T06:31:01","slug":"conducimos-el-nuevo-peugeot-408-un-coche-dificil-de-clasificar-pero-tambien-de-ignorar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68432","title":{"rendered":"Conducimos el nuevo Peugeot 408, un coche dif\u00edcil de clasificar… pero tambi\u00e9n de ignorar"},"content":{"rendered":"

Desde sus comienzos Peugeot <\/b>ha sido una marca disruptiva que ha sabido leer con antelaci\u00f3n las tendencias del mercado. Sin llegar a hacer un repaso de todo lo que ha supuesto la firma del le\u00f3n para el mercado automovil\u00edstico europeo, nos vamos a quedar con una de sus \u00faltimas apuestas: el 408<\/b>. Un coche que lleg\u00f3 en un momento de cambio para la marca y en donde el resto de fabricantes parec\u00edan haber aceptado que cualquier coche familiar deb\u00eda adoptar inevitablemente la forma de un SUV<\/b>.<\/p>\n

\u00a0Peugeot actualiza el 408 con un dise\u00f1o m\u00e1s expresivo, mayor presencia tecnol\u00f3gica y mec\u00e1nicas h\u00edbrida, h\u00edbrida enchufable y el\u00e9ctrica. \u00bfLo mejor? Su personalidad din\u00e1mica.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Desde sus comienzos Peugeot <\/strong>ha sido una marca disruptiva que ha sabido leer con antelaci\u00f3n las tendencias del mercado. Sin llegar a hacer un repaso de todo lo que ha supuesto la firma del le\u00f3n para el mercado automovil\u00edstico europeo, nos vamos a quedar con una de sus \u00faltimas apuestas: el 408<\/strong>. Un coche que lleg\u00f3 en un momento de cambio para la marca y en donde el resto de fabricantes parec\u00edan haber aceptado que cualquier coche familiar deb\u00eda adoptar inevitablemente la forma de un SUV<\/strong>.<\/p>\n

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\"Puede<\/div>
Puede llevar el logo delantero retroiluminado.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Pues bien, la marca gala decidi\u00f3 coger otro camino completamente diferente y dise\u00f1\u00f3 una carrocer\u00eda que, casi un lustro despu\u00e9s, cuesta definirla porque por un lado era demasiado elevada<\/strong> para ser una berlina tradicional, si bien ofrec\u00eda una silueta similar a ellas, pero demasiado baja<\/strong> para ser considerarla como todocamino y con una ca\u00edda posterior m\u00e1s cercana a la de un fastback <\/strong>que a la de un familiar convencional. Aquella indefinici\u00f3n, lejos de ser un problema de concepci\u00f3n, termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en su principal rasgo de personalidad. Y ojo, porque si bien otras marcas del grupo decidieron adoptar una silueta similar (v\u00e9ase el Citro\u00ebn C5-X<\/strong>), el 408 es uno de los pocos que no solo ha sabido mantenerse a flote, sino que adem\u00e1s acaba de renovarse para mantenerse vigente otros cuatro a\u00f1os m\u00e1s\u2026 como m\u00ednimo.<\/p>\n

El nuevo Peugeot 408<\/strong> mantiene sus proporciones, su generosa batalla y esa silueta deportiva<\/strong> que permite reconocerlo a distancia, pero recibe un frontal <\/strong>m\u00e1s elaborado, una firma luminosa<\/strong> mucho m\u00e1s visible y varias mejoras tecnol\u00f3gicas destinadas a mantenerlo vigente frente a una competencia que no ha dejado de crecer. La gama tambi\u00e9n conserva una amplitud mec\u00e1nica poco frecuente y sin rastro de di\u00e9sel<\/strong>, dejando todo el protagonismo a los motores electrificados bien mediante la hibridaci\u00f3n ligera, la enchufable o el el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n

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\"Se<\/div>
Se sit\u00faa por tama\u00f1o entre los 308 y los 3008 y 5008.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Ahora bien, esta renovaci\u00f3n sigue sin resolver una de sus principales contradicciones. El 408 <\/strong>es uno de los Peugeot m\u00e1s originales, espaciosos y agradables para viajar, pero sigue ocupando una posici\u00f3n complicada entre el 308<\/strong>, m\u00e1s barato y convencional, y los 3008 y 5008<\/strong>, que responden mejor a la preferencia actual por los SUV. Su compra, por tanto, nunca ha sido estrictamente racional y el que opte por \u00e9l ha de sentirse inevitablemente atra\u00eddo por su dise\u00f1o.<\/p>\n

Ah\u00ed es donde Peugeot ha querido centrar el tiro. Dejando intactas sus dimensiones: 4,69 metros de longitud, 1,86 metros de anchura, 1,48 metros de altura<\/strong> propone una est\u00e9tica adaptada al resto de la gama, donde el frontal acapara todo el protagonismo. Comenzando por la nueva firma diurna<\/strong>, formada por tres finas tiras LED inclinadas a cada lado, unidas visualmente por una l\u00ednea que recorre toda la parrilla y desemboca, solo en los acabados superiores, en el escudo retroiluminado<\/strong>. El paragolpes tambi\u00e9n cambia, con m\u00e1s superficies tridimensionales y una combinaci\u00f3n de negro brillante y mate que refuerza el ancho del coche. En la parte posterior aparece otra novedad poco habitual en Peugeot: el nombre de la marca se ilumina<\/strong> dentro de una banda que atraviesa el port\u00f3n (disponible en todas las terminaciones), y que le aporta una presencia nocturna muy reconocible.<\/p>\n

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\"Mide<\/div>
Mide 4,7 metros de longitud.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s detalles in\u00e9ditos. El color Verde Flare<\/strong> de la carrocer\u00eda (el que ves en las im\u00e1genes) merece una menci\u00f3n porque var\u00eda notablemente con la luz, acerc\u00e1ndose al amarillo bajo el sol y adquiriendo un tono verdoso m\u00e1s profundo en sombra. La gama incorpora, adem\u00e1s, llantas de hasta 20 pulgadas, con un dise\u00f1o m\u00e1s aerodin\u00e1mico.<\/p>\n

Dentro no hay una transformaci\u00f3n tan memorable como la exterior. Peugeot mantiene el ya caracter\u00edstico i-Cockpit<\/strong>, con un volante de peque\u00f1o di\u00e1metro colocado por debajo de una instrumentaci\u00f3n digital de 10 pulgadas<\/strong>. Otra pantalla de 10\u201d<\/strong>, en este caso la central, termina por dar forma a un puesto de conducci\u00f3n que sigue polarizando opiniones, ya que mientras que unos encuentran r\u00e1pidamente la postura correcta, otros terminan viendo parcialmente tapado el cuadro o conduciendo con el volante demasiado bajo.<\/p>\n

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\"El<\/div>
El puesto de mandos cuenta con el i-cockpit.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Por debajo de este monitor central, que ha recibido la \u00faltima actualizaci\u00f3n de software<\/strong> de la marca, m\u00e1s r\u00e1pido e intuitivo, con ChatGPT<\/strong>, con videojuegos y sincronizaci\u00f3n m\u00f3vil inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay y Android Auto, aparecen los i-Toggles<\/strong> configurables. Son accesos t\u00e1ctiles <\/strong>que pueden asignarse a la climatizaci\u00f3n, el navegador, contactos, emisoras o funciones utilizadas con frecuencia. Son \u00fatiles y reducen parte de la navegaci\u00f3n<\/strong> por men\u00fas, aunque unos mandos f\u00edsicos convencionales continuar\u00edan siendo m\u00e1s sencillos para modificar la temperatura en marcha\u2026 y de hecho aparecen tambi\u00e9n por debajo.<\/p>\n

Los acabados superiores pueden incorporar Alcantara, cuero Nappa y aluminio aut\u00e9ntico<\/strong>, mientras que la iluminaci\u00f3n ambiental permite elegir entre ocho colores. La calidad percibida es buena en las zonas m\u00e1s visibles, aunque algunos pl\u00e1sticos situados en la parte baja recuerdan que seguimos dentro de un modelo generalista.<\/p>\n

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\"Las<\/div>
Las butacas delanteras cuentan con certificaci\u00f3n AGR.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Otro aspecto que se mantiene es el de la habitabilidad <\/strong>en las plazas posteriores. La batalla de 2,79 metros<\/strong> permite ofrecer 183 mil\u00edmetros de espacio<\/strong> para las rodillas, lo que convierte al 408 en uno de los Peugeot m\u00e1s generosos para quienes viajan detr\u00e1s. Dos adultos disponen de una buena distancia longitudinal y pueden acomodar los pies bajo los asientos delanteros, aunque la ca\u00edda del techo obliga a inclinar algo m\u00e1s la cabeza al entrar y condiciona a los pasajeros m\u00e1s altos.<\/p>\n

El maletero alcanza hasta 536 litros<\/strong> en las versiones h\u00edbridas ligeras y puede ampliarse a 1.611 litros<\/strong> abatiendo los respaldos. En las variantes el\u00e9ctrica y enchufable el volumen disminuye hasta los 468 y 415 litros<\/strong>, respetivamente, por la ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda y otros componentes, pero contin\u00faa siendo suficientemente amplio para un uso familiar.<\/p>\n

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\"La<\/div>
La amplitud trasera es notable.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Ah\u00ed es donde reside una de las grandes ventajas de este coche: en su pluralidad mec\u00e1nica que, adem\u00e1s, se ha visto revisada. Parte del comentado mild-hybrid<\/strong>, combinando un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros<\/strong> con un peque\u00f1o propulsor el\u00e9ctrico integrado en la caja autom\u00e1tica e-DCS6<\/strong> de doble embrague. El sistema desarrolla 145 CV<\/strong>, homologa entre 5,0 y 5,1 l\/100 km <\/strong>y puede desplazarse sin encender el motor t\u00e9rmico durante una parte apreciable de los recorridos urbanos.<\/p>\n

Por encima se sit\u00faa el 408 Plug-in Hybrid 240<\/strong> que emplea un motor de gasolina de 180 CV<\/strong> y otro el\u00e9ctrico de 92 kW,<\/strong> asociados a una caja e-DCS7 de siete relaciones<\/strong>. La potencia combinada alcanza ahora los 240 CV<\/strong> y la bater\u00eda de 14,6 kWh<\/strong> permite recorrer hasta 85 kil\u00f3metros<\/strong> en condiciones urbanas sin encender el motor t\u00e9rmico. Pero es quiz\u00e1 la versi\u00f3n el\u00e9ctrica la que mejor encaja con el refinamiento del 408. Su motor delantero desarrolla 213 CV y 343 Nm<\/strong>, suficientes para ofrecer una respuesta inmediata y mucho m\u00e1s silenciosa que las alternativas t\u00e9rmicas.<\/p>\n

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\"El<\/div>
El maletero cubica 536 litros en la variante h\u00edbrida ligera.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

La bater\u00eda NMC<\/strong> ofrece 58,2 kWh \u00fatiles<\/strong>, con los que homologa hasta 456 kil\u00f3metros WLTP<\/strong> y un consumo desde 14,7 kWh\/100 km<\/strong>. Una cifra muy buena para un coche de este tama\u00f1o y silueta, favorecida por el cuidado aerodin\u00e1mico tanto en la carrocer\u00eda como en los bajos. Adem\u00e1s, Peugeot ha a\u00f1adido preacondicionamiento de la bater\u00eda, planificador de rutas, Plug & Charge y funci\u00f3n V2L, con hasta 3,5 kW para alimentar dispositivos externos. Son mejoras pr\u00e1cticas y necesarias, especialmente el calentamiento previo del acumulador antes de una carga r\u00e1pida.<\/p>\n

El punto menos brillante est\u00e1 en los 120 kW<\/strong> de potencia m\u00e1xima en corriente continua. Permiten pasar del 20 al 80%<\/strong> en alrededor de media hora, un tiempo correcto, aunque rivales con arquitecturas m\u00e1s recientes ya ofrecen cifras bastante superiores. El E-408<\/strong> compensa esa limitaci\u00f3n con un consumo bajo, pero quien haga muchos viajes largos encontrar\u00e1 alternativas m\u00e1s r\u00e1pidas en el cargador.<\/p>\n

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\"El<\/div>
El color del modelo que ves en estas im\u00e1genes es nuevo en la gama.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Dependiendo de cu\u00e1l elijas, l\u00f3gicamente, la respuesta ser\u00e1 diferente. El h\u00edbrido funciona con suavidad <\/strong>en ciudad y aprovecha bien la asistencia el\u00e9ctrica en arranques, maniobras y fases de baja carga. La caja alterna entre ambos motores<\/strong> sin exigir atenci\u00f3n al conductor y el coche se siente suficientemente \u00e1gil en el uso diario. En carretera, sin embargo, esos 145 CV<\/strong> resultan m\u00e1s adecuados que sobrados para mover una carrocer\u00eda de casi 4,70 metros, especialmente cuando se viaja con pasajeros y equipaje.<\/p>\n

El enchufable <\/strong>propone diferencias en la reserva de aceleraci\u00f3n, la facilidad para recuperar velocidad y la sensaci\u00f3n de conducir un coche mec\u00e1nicamente m\u00e1s acorde con su posicionamiento. Tambi\u00e9n permite afrontar los desplazamientos cotidianos como un el\u00e9ctrico<\/strong> si se carga con frecuencia. En el el\u00e9ctrico, por su parte, la entrega de potencia es progresiva<\/strong>, sin una aceleraci\u00f3n exageradamente brusca, y el peso a\u00f1adido de la bater\u00eda se percibe menos de lo esperado gracias al bajo centro de gravedad.<\/p>\n

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\"Parece<\/div>
Parece un turismo elevado.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Pero lo que s\u00ed es com\u00fan a las tres mec\u00e1nicas es que el 408 se conduce como un turismo elevado<\/strong>, no como un SUV pesado. La posici\u00f3n al volante queda algo m\u00e1s alta que en un 308, pero la carrocer\u00eda conserva un centro de gravedad contenido y unas v\u00edas amplias que aportan estabilidad<\/strong>. La direcci\u00f3n<\/strong> es r\u00e1pida, el peque\u00f1o volante refuerza la sensaci\u00f3n de agilidad y el coche enlaza curvas con m\u00e1s naturalidad de la que su longitud permite anticipar.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n<\/strong> busca un punto intermedio entre firmeza y confort. Controla bien los movimientos de la carrocer\u00eda, aunque deja aparecer cierto balanceo cuando se incrementa el ritmo. Conduci\u00e9ndolo de manera m\u00e1s viva por las inmediaciones de Bilbao y por las siempre enrevesadas carreteras de la costa, resulta preciso y agradable<\/strong>, mientras que los cambios de apoyo bruscos recuerdan que no se ha dise\u00f1ado como un deportivo.<\/p>\n

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\"El<\/div>
El 408 ofrece mucho confort en viajes.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

Es no obstante en autopista <\/strong>donde en realidad destaca. La buena insonorizaci\u00f3n<\/strong>, los asientos delanteros con certificaci\u00f3n AGR<\/strong> y el largo desarrollo de la carrocer\u00eda permiten viajar con comodidad. El equipo Focal, los cristales laminados de los acabados superiores y los sistemas de filtrado del aire terminan de construir un ambiente m\u00e1s pr\u00f3ximo al de una berlina de viaje que al de un crossover urbano.<\/p>\n

El nuevo Peugeot 408 no cambia el concepto que conoc\u00edamos porque tampoco necesitaba hacerlo. Sigue siendo espacioso, c\u00f3modo, estable y bastante m\u00e1s pr\u00e1ctico<\/strong> de lo que su silueta de coup\u00e9 sugiere. La actualizaci\u00f3n mejora su presencia, moderniza algunos materiales y a\u00f1ade funciones importantes a la versi\u00f3n el\u00e9ctrica, pero conserva intactas tanto sus virtudes como sus peculiaridades.<\/p>\n

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\"El<\/div>
El precio parte de 31.030 euros.Peugeot.<\/figcaption><\/figure>\n

En estas \u00faltimas est\u00e1 el precio ya que, si bien la marca ha hecho un esfuerzo por acercarlo m\u00e1s al p\u00fablico, resulta 4.160 euros m\u00e1s caro que el 308, 3.260 euros m\u00e1s caro que el 308 SW, aunque en comparaci\u00f3n con el 3008 es incluso 2.230 euros m\u00e1s econ\u00f3mico en el caso del Hybrid 145<\/strong> pues si bien tiene un precio al contado de 31.030 euros<\/strong>, este baja a los 29.530 euros financiado con la marca. En el caso del Plug-in Hybrid<\/strong> parte de 40.450 euros<\/strong> al contado (38.950 euros financiando), mientras que el E-408<\/strong> se sit\u00faa en 41.290 euros<\/strong> (40.290 euros con financiaci\u00f3n).<\/p>\n

En definitiva, el 408 no es el modelo que se compra comparando cifras, porque en ese ejercicio siempre aparecer\u00e1 alguna alternativa m\u00e1s barata, r\u00e1pida o eficiente. El 408 se elige por su dise\u00f1o<\/strong>, por el espacio<\/strong> de sus plazas traseras y por una forma de conducir que conserva bastante del car\u00e1cter de una berlina<\/strong>. En un mundo dominado por SUV cada vez m\u00e1s parecidos, esa diferencia sigue teniendo valor.<\/p>\n

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