{"id":68422,"date":"2026-07-14T01:31:14","date_gmt":"2026-07-14T05:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68422"},"modified":"2026-07-14T01:31:14","modified_gmt":"2026-07-14T05:31:14","slug":"con-3-pistones-minusculos-esta-deportiva-de-suzuki-genera-380cv-por-litro-pesando-solo-60kg-y-alcanzando-200km-h-con-un-cambio-de-14-marchas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68422","title":{"rendered":"Con 3 pistones min\u00fasculos, esta deportiva de Suzuki genera 380CV por litro pesando solo 60kg y alcanzando 200km\/h con un cambio de 14 marchas"},"content":{"rendered":"

Esta es la historia de una moto que ten\u00edas que empujar unos metros antes de correr con ella. Una moto que quer\u00eda rivalizar con Honda. Una moto que, en definitiva, Suzuki cre\u00f3 como una de esas maravillas t\u00e9cnicas complej\u00edsimas que tanto fascinan. Se llama Suzuki RP68 y su motor es tan raro como impresionante.<\/p>\n

Claves de la Suzuki RP68<\/p>\n

\tMotor V3 2 tiempos.
\n \tPotencia m\u00e1xima a 20.000 RPM.
\n \tSuzuki apunt\u00f3 directamente a Honda.
\n \tRelaci\u00f3n CV\/litro superior a los hiperdeportivos.
\n \tUn final injusto.<\/p>\n

El peque\u00f1o motor de 50cc que quer\u00eda ser mata-gigantes
\nLos ingenieros crearon un motor de aluminio y magnesio refrigerado por agua con un dise\u00f1o de tres cilindros en V a 90\u00b0. Cada cilindro med\u00eda 28mm por 26,5mm. Eso significa 16,62cc por cilindro). Cada pist\u00f3n, del tama\u00f1o de un dedal (vale, un dedal gordo), corr\u00eda dentro de una camisa prensada para trasmitir la potencia a su propio cig\u00fce\u00f1al con cojinetes de bolas.<\/p>\n

Utilizando v\u00e1lvulas rotativas y carburadores Mikuni de 20 mm, el V3 era capaz de entregar 19CV a 20.000 RPM. Esto equivale a 380 CV\/litro. Para que te hagas idea, un Bugatti Chiron que tiene un motor W16 de combusti\u00f3n de 8.0 litros, saca entre 187CV y 200CV por litro, dependiendo de la versi\u00f3n. \u00bfLo malo? Que los 19CV aparec\u00edan en una estrecha banda de 500 RPM.<\/p>\n

Complejidades mec\u00e1nicas para sacar los 19CV
\nEl mencionado rango de utilizaci\u00f3n de 500 RPM significaba que el motor deb\u00eda estar todo el rato en un r\u00e9gimen de vueltas espec\u00edfico. Para lograrlo, crearon una transmisi\u00f3n de 14 marchas. S\u00ed, 14 cambios de marcha con una frecuencia de cambio realmente baja si se quer\u00eda exprimir debidamente el potencial de la moto.<\/p>\n

Moto que entre eso y el bajo peso de solo 60kg, alcanzaba los 200km\/h. El cambio era m\u00e1s grande que el motor, aunque todo formaba parte de una especie de conjunto. Por ello, la propia caja de cambios se encargaba de hacer girar la bomba de agua y de aceite del motor.<\/p>\n

La raz\u00f3n de esta moto y su injusto final
\nEn los a\u00f1os 60, las Honda de cuatro tiempos y las Suzuki de dos tiempos protagonizaron una dura batalla en las carreras de 50cc. Concretamente en 1965, Honda se llev\u00f3 el gato al agua ganando el t\u00edtulo con su Honda RC115 bicil\u00edndrica. En ese momento Suzuki comenz\u00f3 a desarrollar esta moto de la que hablamos.<\/p>\n

Gracias a los dise\u00f1os de un tal Ernst Degner (un piloto que desert\u00f3 de Alemania) y el trabajo de Suzuki, se cre\u00f3 este monstruo que apuntaba a llevarse el Campeonato Mundial de Velocidad en 1967. Pero, ese mismo a\u00f1o, la Federaci\u00f3n Internacional de Motociclismo dijo que los motores de 50cc solo podr\u00edan ser monocil\u00edndricos y contar con una caja de cambios de un m\u00e1ximo de 6 marchas.<\/p>\n

La RP68 se encontraba en una fase muy avanzada de desarrollo al momento del anuncio. Debi\u00f3 ser todo un mazazo, pero seguro que Suzuki logr\u00f3 sacar grandes conocimientos para el futuro, despu\u00e9s de enfrentarse al desaf\u00edo t\u00e9cnico que supuso crear esta motocicleta con unas prestaciones casi legendarias.\u00a0Esta es la historia de una moto que ten\u00edas que empujar unos metros antes de correr con ella. Una moto que quer\u00eda rivalizar con Honda. Una moto que, en definitiva, Suzuki cre\u00f3 como una de esas maravillas t\u00e9cnicas complej\u00edsimas que tanto fascinan. Se llama Suzuki RP68 y su motor es tan raro como impresionante.<\/p>\n

Claves de la Suzuki RP68<\/p>\n

\tMotor V3 2 tiempos.
\n \tPotencia m\u00e1xima a 20.000 RPM.
\n \tSuzuki apunt\u00f3 directamente a Honda.
\n \tRelaci\u00f3n CV\/litro superior a los hiperdeportivos.
\n \tUn final injusto.<\/p>\n

El peque\u00f1o motor de 50cc que quer\u00eda ser mata-gigantes
\nLos ingenieros crearon un motor de aluminio y magnesio refrigerado por agua con un dise\u00f1o de tres cilindros en V a 90\u00b0. Cada cilindro med\u00eda 28mm por 26,5mm. Eso significa 16,62cc por cilindro). Cada pist\u00f3n, del tama\u00f1o de un dedal (vale, un dedal gordo), corr\u00eda dentro de una camisa prensada para trasmitir la potencia a su propio cig\u00fce\u00f1al con cojinetes de bolas.<\/p>\n

Utilizando v\u00e1lvulas rotativas y carburadores Mikuni de 20 mm, el V3 era capaz de entregar 19CV a 20.000 RPM. Esto equivale a 380 CV\/litro. Para que te hagas idea, un Bugatti Chiron que tiene un motor W16 de combusti\u00f3n de 8.0 litros, saca entre 187CV y 200CV por litro, dependiendo de la versi\u00f3n. \u00bfLo malo? Que los 19CV aparec\u00edan en una estrecha banda de 500 RPM.<\/p>\n

Complejidades mec\u00e1nicas para sacar los 19CV
\nEl mencionado rango de utilizaci\u00f3n de 500 RPM significaba que el motor deb\u00eda estar todo el rato en un r\u00e9gimen de vueltas espec\u00edfico. Para lograrlo, crearon una transmisi\u00f3n de 14 marchas. S\u00ed, 14 cambios de marcha con una frecuencia de cambio realmente baja si se quer\u00eda exprimir debidamente el potencial de la moto.<\/p>\n

Moto que entre eso y el bajo peso de solo 60kg, alcanzaba los 200km\/h. El cambio era m\u00e1s grande que el motor, aunque todo formaba parte de una especie de conjunto. Por ello, la propia caja de cambios se encargaba de hacer girar la bomba de agua y de aceite del motor.<\/p>\n

La raz\u00f3n de esta moto y su injusto final
\nEn los a\u00f1os 60, las Honda de cuatro tiempos y las Suzuki de dos tiempos protagonizaron una dura batalla en las carreras de 50cc. Concretamente en 1965, Honda se llev\u00f3 el gato al agua ganando el t\u00edtulo con su Honda RC115 bicil\u00edndrica. En ese momento Suzuki comenz\u00f3 a desarrollar esta moto de la que hablamos.<\/p>\n

Gracias a los dise\u00f1os de un tal Ernst Degner (un piloto que desert\u00f3 de Alemania) y el trabajo de Suzuki, se cre\u00f3 este monstruo que apuntaba a llevarse el Campeonato Mundial de Velocidad en 1967. Pero, ese mismo a\u00f1o, la Federaci\u00f3n Internacional de Motociclismo dijo que los motores de 50cc solo podr\u00edan ser monocil\u00edndricos y contar con una caja de cambios de un m\u00e1ximo de 6 marchas.<\/p>\n

La RP68 se encontraba en una fase muy avanzada de desarrollo al momento del anuncio. Debi\u00f3 ser todo un mazazo, pero seguro que Suzuki logr\u00f3 sacar grandes conocimientos para el futuro, despu\u00e9s de enfrentarse al desaf\u00edo t\u00e9cnico que supuso crear esta motocicleta con unas prestaciones casi legendarias.\u00a0\u00a0\u00a0Con 3 pistones min\u00fasculos, esta deportiva de Suzuki genera 380CV por litro pesando solo 60kg y alcanzando 200km\/h con un cambio de 14 marchas <\/p>\n

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