{"id":68172,"date":"2026-07-13T16:31:17","date_gmt":"2026-07-13T20:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68172"},"modified":"2026-07-13T16:31:17","modified_gmt":"2026-07-13T20:31:17","slug":"asi-cambia-el-jeep-avenger-2026-el-suv-pequeno-que-se-atreve-a-salir-del-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=68172","title":{"rendered":"As\u00ed cambia el Jeep Avenger 2026: el SUV peque\u00f1o que se atreve a salir del asfalto"},"content":{"rendered":"

El Jeep Avenger<\/b> fue el encargado de abrir una nueva etapa para la marca americana en Europa. Compacto, eficiente y adaptado a las necesidades del mercado actual, ahora recibe una profunda actualizaci\u00f3n<\/b> que, sin cambiar su filosof\u00eda, refuerza tanto su imagen como sus capacidades fuera del asfalto. Adem\u00e1s de a\u00f1adir una nueva versi\u00f3n de acceso, gasolina de 100 caballos <\/b>que, adem\u00e1s, le permite ofrecer un mejor precio de acceso<\/b>.<\/p>\n

\u00a0La actualizaci\u00f3n del Avenger incorpora mejoras de dise\u00f1o, m\u00e1s tecnolog\u00eda y una gama de motores que incluye un interesante 4xe con tracci\u00f3n total electrificada.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

El Jeep Avenger<\/strong> fue el encargado de abrir una nueva etapa para la marca americana en Europa. Compacto, eficiente y adaptado a las necesidades del mercado actual, ahora recibe una profunda actualizaci\u00f3n<\/strong> que, sin cambiar su filosof\u00eda, refuerza tanto su imagen como sus capacidades fuera del asfalto. Adem\u00e1s de a\u00f1adir una nueva versi\u00f3n de acceso, gasolina de 100 caballos <\/strong>que, adem\u00e1s, le permite ofrecer un mejor precio de acceso<\/strong>.<\/p>\n

Aunque mantiene sus 4,08 metros de longitud<\/strong>, estrena un frontal renovado, nuevos paragolpes, llantas redise\u00f1adas y una firma luminosa inspirada en el Compass<\/strong>. Tambi\u00e9n llegan los faros Matrix LED, una c\u00e1mara de visi\u00f3n de 360 grados y un interior con materiales de mayor calidad<\/strong>, nuevas tapicer\u00edas y un mando Selec-Terrain<\/strong> redise\u00f1ado que mejora tanto la ergonom\u00eda como la est\u00e9tica.<\/p>\n

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El Avenger mide 4,08 metros y es la puerta de entrada a la gama Jeep.Jeep<\/figcaption><\/figure>\n

El espacio<\/strong> contin\u00faa siendo uno de sus puntos fuertes teniendo en cuenta su tama\u00f1o. El maletero alcanza los 380 litros <\/strong>en las versiones de tracci\u00f3n delantera y el habit\u00e1culo suma hasta 34 litros repartidos en diferentes compartimentos. La excepci\u00f3n es el 4xe<\/strong>, cuyo motor trasero reduce el volumen de carga hasta aproximadamente 325 litros.<\/p>\n

La gama espa\u00f1ola<\/strong> ofrece ahora cuatro alternativas<\/strong> mec\u00e1nicas. El acceso corresponde al nuevo gasolina 1.2 Turbo de tres cilindros, 100 CV y cambio manual <\/strong>de seis velocidades. El propulsor incorpora turbocompresor de geometr\u00eda variable, funcionamiento en ciclo Miller y distribuci\u00f3n por cadena. Por encima aparece el e-Hybrid de 110 CV, asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> electrificada de doble embrague y seis relaciones. Dentro de la caja se integra un motor el\u00e9ctrico de 21 kW<\/strong> alimentado por una bater\u00eda de 48 voltios y 0,9 kWh. Puede desplazarse durante trayectos cortos con el motor t\u00e9rmico apagado<\/strong>, especialmente al arrancar, maniobrar o circular por debajo de 30 km\/h. Ideal para el uso en la ciudad.<\/p>\n

La opci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> mantiene sus 156 CV<\/strong> y una bater\u00eda de 54 kWh<\/strong>. Admite cargas de hasta 100 kW en corriente continua y 11 kW en alterna, con una autonom\u00eda homologada que puede alcanzar los 400 kil\u00f3metros WLTP. Pero la versi\u00f3n que mejor refleja el car\u00e1cter de la marca es el Avenger 4xe de 145 CV<\/strong>. Combina un motor de gasolina de 136 CV con dos unidades el\u00e9ctricas de 21 kW<\/strong>. Una se encuentra integrada en la transmisi\u00f3n y la segunda mueve el eje posterior, creando una tracci\u00f3n total sin \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/strong> ni conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre ambos ejes. Menos peso, menos mec\u00e1nica, mayor autonom\u00eda y menos reparaciones.<\/p>\n

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La gama espa\u00f1ola del Jeep Avenger contempla cuatro variantes mec\u00e1nicas.Jeep<\/figcaption><\/figure>\n

El motor el\u00e9ctrico trasero <\/strong>del Avenger 4xe entrega 88 Nm, pero trabaja asociado a una reducci\u00f3n de 22,7:1, o lo que es lo mismo; capacidad para avanzar a muy baja velocidad sobre superficies complicadas<\/strong>. Cuando la carga de la bater\u00eda disminuye, el motor el\u00e9ctrico delantero puede funcionar como generador y alimentar al posterior. Esta tecnolog\u00eda, denominada power looping<\/strong><\/em>, permite mantener disponible la ayuda del eje trasero sin depender exclusivamente del nivel de carga.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cambia la suspensi\u00f3n<\/strong>. Las versiones de tracci\u00f3n delantera utilizan un eje torsional<\/strong>, mientras que el 4xe incorpora un esquema trasero multibrazo<\/strong> que mejora la articulaci\u00f3n y permite alojar el motor el\u00e9ctrico. La distancia libre al suelo aumenta de 200 a 210 mil\u00edmetros<\/strong> y la capacidad de vadeo pasa de 230 a 400 mil\u00edmetros. Sus \u00e1ngulos de ataque, ventral y salida son de 22, 21 y 35 grados, respectivamente.\u00a0<\/p>\n

No es un todoterreno tradicional con reductora y bloqueos mec\u00e1nicos, ni pretende serlo. En modo Auto<\/strong> funciona principalmente como un tracci\u00f3n delantera y conecta el eje posterior cuando lo necesita. En Snow<\/strong> y Sand\/Mud<\/strong> mantiene la tracci\u00f3n integral a baja velocidad, mientras que el modo Sport<\/strong> utiliza el motor trasero para mejorar la aceleraci\u00f3n inicial. Todo muy sencillo de manejar<\/strong>, sea en autom\u00e1tico o seleccionando el tipo de terreno desde el puesto de control.<\/p>\n

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\"Pese<\/div>
Pese a su peque\u00f1o tama\u00f1o, el Avenger sigue manteniendo el ADN campero de todo Jeep.Jeep<\/figcaption><\/figure>\n

En carretera sigue sinti\u00e9ndose peque\u00f1o, \u00e1gil y bastante ligero<\/strong>. La suspensi\u00f3n filtra muy bien los asfaltos deteriorados sin dejar que la carrocer\u00eda se mueva m\u00e1s de la cuenta y el eje posterior aporta un extra de seguridad<\/strong> cuando aparecen humedad, gravilla o firme roto. La direcci\u00f3n <\/strong>no es especialmente r\u00e1pida, pero tiene muy bien anillo de giro y el tacto es agradable<\/strong> en carretera y fuera de ella.\u00a0<\/p>\n

Fuera del asfalto es donde el sistema cobra verdadero sentido. Su tama\u00f1o permite colocarlo con facilidad, las ruedas est\u00e1n cerca de los extremos de la carrocer\u00eda y la suspensi\u00f3n admite movimientos mayores de lo que su imagen urbana hace pensar. Resuelve roderas, desniveles y cruces de puentes con menos esfuerzo del esperado<\/strong>, sin convertir cada obst\u00e1culo en una batalla entre el acelerador y el control de tracci\u00f3n.<\/p>\n

El nuevo Avenger parte de 26.000 euros<\/strong> con el acabado Longitude y el motor gasolina de 100 CV<\/strong>. El e-Hybrid<\/strong> comienza tambi\u00e9n en 28.000 euros,<\/strong> mientras que el 4xe<\/strong> arranca en 34.000 euros <\/strong>con el acabado Upland y alcanza los 37.000 euros en la versi\u00f3n Overland. El el\u00e9ctrico cuesta desde 38.000 euros<\/strong> y llega hasta los 43.100 euros del Summit.\u00a0<\/p>\n

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\"El<\/div>
El Avenger tambi\u00e9n ofrece versiones con tracci\u00f3n total 4xe.Jeep<\/figcaption><\/figure>\n

La edici\u00f3n especial 85 Aniversario<\/strong>, disponible con gasolina, e-Hybrid, el\u00e9ctrico y 4xe, incorpora llantas y detalles dorados, parrilla iluminada<\/strong>, faros Matrix LED, c\u00e1mara de 360 grados y una tapicer\u00eda que recuerda a las t\u00edpicas telas de tart\u00e1n<\/strong>. Las primeras entregas est\u00e1n previstas para septiembre<\/strong>.<\/p>\n

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