{"id":67610,"date":"2026-07-13T06:31:01","date_gmt":"2026-07-13T10:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67610"},"modified":"2026-07-13T06:31:01","modified_gmt":"2026-07-13T10:31:01","slug":"europa-prohibira-el-motor-de-combustion-pero-aston-martin-ha-encontrado-la-forma-de-salvar-su-motor-v12-hasta-2035-como-minimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67610","title":{"rendered":"Europa prohibir\u00e1 el motor de combusti\u00f3n, pero Aston Martin ha encontrado la forma de salvar su motor V12 hasta 2035 \"como m\u00ednimo\""},"content":{"rendered":"

El futuro del motor V12 de Aston Martin depender\u00e1, parad\u00f3jicamente, de que siga siendo excepcional. La marca brit\u00e1nica ha adaptado su 5.2 biturbo a las normativas europeas y estadounidenses y pretende mantenerlo con vida hasta 2035 \"como m\u00ednimo\", pero para ello tendr\u00e1 que acogerse a unas reglas diferentes.<\/p>\n

La manera de salvar su motor V12 ser\u00e1 mantener sus ventas por debajo de 1.000 unidades anuales para acogerse a las excepciones previstas para fabricantes de muy bajo volumen.<\/p>\n

Seg\u00fan Adrian Hallmark, consejero delegado de Aston Martin, esta estrategia permitir\u00e1 mantener el doce cilindros en producci\u00f3n \"hasta 2035 como m\u00ednimo\". El V12 sobrevivir\u00e1 precisamente porque la compa\u00f1\u00eda promete vender muy pocos coches con \u00e9l.
\nEl V12 quedar\u00e1 aislado en la parte m\u00e1s exclusiva (y rentable) del cat\u00e1logo de Aston Martin
\nQuedar\u00e1 reservado a sus modelos m\u00e1s caros y exclusivos, como el actual Vanquish, y a futuros modelos de producci\u00f3n limitada. Hablamos de los Aston tope de gama -algo que ya ocurre actualmente- que ser\u00e1n, adem\u00e1s, los que a\u00f1adan m\u00e1s prestigio a la marca y mantengan un estatus para seguir mirando de t\u00fa a t\u00fa a los V12 de Ferrari.<\/p>\n

Menos de tres V12 al d\u00eda para esquivar la regulaci\u00f3n
\nEl l\u00edmite equivale a fabricar menos de tres coches V12 diarios. Es una cifra diminuta, pero encaja con una marca como Aston Martin, que vende exclusividad y artesan\u00eda. Sin embargo, la normativa europea contempla exenciones para los fabricantes que tengan menos de 1.000 matriculaciones anuales sumando todos sus modelos, no hay una excepci\u00f3n por modelos como parece que da a entender Hallmark.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea no dice menos de 1.000 coches con un determinado motor, sino menos de 1.000 coches en total. Por tanto, Aston Martin no podr\u00eda acogerse a esa exenci\u00f3n simplemente limitando las ventas del V12 a 999 unidades mientras contin\u00faa matriculando los DBX, Vantage, DB12 y otros modelos.<\/p>\n

\u00bfTendr\u00e1 Aston Martin que hacer grandes sacrificios? Lo cierto es que no. En 2025, vendieron 1.580 coches en la regi\u00f3n EMEA, que incluye Europa, Oriente Medio y \u00c1frica. No tenemos el dato exacto solamente en Europa, pero si quitamos el jugoso mercado de Oriente Medio, un peque\u00f1o pu\u00f1ado del africano, y los pa\u00edses europeos no-UE, Aston Martin debe estar por debajo de esas 1.000 unidades o muy cerca. Es decir, no va a tener que hacer nada excepcional.
\nUn SUV y un superdeportivo podr\u00e1n compartir plataforma
\nDe manera paralela, mientras mantiene con vida el motor V12, la marca prepara una transformaci\u00f3n industrial profunda para ser m\u00e1s rentable.\u00a0La pieza central de este plan ser\u00e1 una arquitectura completamente nueva y modular, que servir\u00e1 como base para deportivos con motor delantero, SUV, futuros el\u00e9ctricos e incluso superdeportivos de motor central.<\/p>\n

Eso significa que el futuro sucesor del DB12 podr\u00e1 compartir estructura, electr\u00f3nica, componentes de chasis y sistemas de propulsi\u00f3n con un SUV como el DBX (o su futuro sucesor).\u00a0Hallmark define esta plataforma como \"revolucionaria\". El objetivo es aumentar enormemente el n\u00famero de piezas comunes y permitir que coches aparentemente opuestos puedan fabricarse en una misma l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n

La nueva plataforma estar\u00e1 preparada para utilizar bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos, pero los primeros Aston Martin el\u00e9ctricos no llegar\u00edan hasta la d\u00e9cada de 2030. Para el periodo 2026-2030 quiere ampliar su gama con nuevas versiones de los modelos existentes, mientras prepara propulsores con hibridaci\u00f3n ligera, pues la marca no es especialmente partidaria de los h\u00edbridos enchufables. En esta etapa, el motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1 siendo el eje central. M\u00e1s adelante, entre 2030 y 2035, la idea es incorporar gradualmente sistemas de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos manteniendo sus modelos de gasolina.\u00a0El futuro del motor V12 de Aston Martin depender\u00e1, parad\u00f3jicamente, de que siga siendo excepcional. La marca brit\u00e1nica ha adaptado su 5.2 biturbo a las normativas europeas y estadounidenses y pretende mantenerlo con vida hasta 2035 \"como m\u00ednimo\", pero para ello tendr\u00e1 que acogerse a unas reglas diferentes.<\/p>\n

La manera de salvar su motor V12 ser\u00e1 mantener sus ventas por debajo de 1.000 unidades anuales para acogerse a las excepciones previstas para fabricantes de muy bajo volumen.<\/p>\n

Seg\u00fan Adrian Hallmark, consejero delegado de Aston Martin, esta estrategia permitir\u00e1 mantener el doce cilindros en producci\u00f3n \"hasta 2035 como m\u00ednimo\". El V12 sobrevivir\u00e1 precisamente porque la compa\u00f1\u00eda promete vender muy pocos coches con \u00e9l.
\nEl V12 quedar\u00e1 aislado en la parte m\u00e1s exclusiva (y rentable) del cat\u00e1logo de Aston Martin
\nQuedar\u00e1 reservado a sus modelos m\u00e1s caros y exclusivos, como el actual Vanquish, y a futuros modelos de producci\u00f3n limitada. Hablamos de los Aston tope de gama -algo que ya ocurre actualmente- que ser\u00e1n, adem\u00e1s, los que a\u00f1adan m\u00e1s prestigio a la marca y mantengan un estatus para seguir mirando de t\u00fa a t\u00fa a los V12 de Ferrari.<\/p>\n

Menos de tres V12 al d\u00eda para esquivar la regulaci\u00f3n
\nEl l\u00edmite equivale a fabricar menos de tres coches V12 diarios. Es una cifra diminuta, pero encaja con una marca como Aston Martin, que vende exclusividad y artesan\u00eda. Sin embargo, la normativa europea contempla exenciones para los fabricantes que tengan menos de 1.000 matriculaciones anuales sumando todos sus modelos, no hay una excepci\u00f3n por modelos como parece que da a entender Hallmark.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea no dice menos de 1.000 coches con un determinado motor, sino menos de 1.000 coches en total. Por tanto, Aston Martin no podr\u00eda acogerse a esa exenci\u00f3n simplemente limitando las ventas del V12 a 999 unidades mientras contin\u00faa matriculando los DBX, Vantage, DB12 y otros modelos.<\/p>\n

\u00bfTendr\u00e1 Aston Martin que hacer grandes sacrificios? Lo cierto es que no. En 2025, vendieron 1.580 coches en la regi\u00f3n EMEA, que incluye Europa, Oriente Medio y \u00c1frica. No tenemos el dato exacto solamente en Europa, pero si quitamos el jugoso mercado de Oriente Medio, un peque\u00f1o pu\u00f1ado del africano, y los pa\u00edses europeos no-UE, Aston Martin debe estar por debajo de esas 1.000 unidades o muy cerca. Es decir, no va a tener que hacer nada excepcional.
\nUn SUV y un superdeportivo podr\u00e1n compartir plataforma
\nDe manera paralela, mientras mantiene con vida el motor V12, la marca prepara una transformaci\u00f3n industrial profunda para ser m\u00e1s rentable.\u00a0La pieza central de este plan ser\u00e1 una arquitectura completamente nueva y modular, que servir\u00e1 como base para deportivos con motor delantero, SUV, futuros el\u00e9ctricos e incluso superdeportivos de motor central.<\/p>\n

Eso significa que el futuro sucesor del DB12 podr\u00e1 compartir estructura, electr\u00f3nica, componentes de chasis y sistemas de propulsi\u00f3n con un SUV como el DBX (o su futuro sucesor).\u00a0Hallmark define esta plataforma como \"revolucionaria\". El objetivo es aumentar enormemente el n\u00famero de piezas comunes y permitir que coches aparentemente opuestos puedan fabricarse en una misma l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n

La nueva plataforma estar\u00e1 preparada para utilizar bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos, pero los primeros Aston Martin el\u00e9ctricos no llegar\u00edan hasta la d\u00e9cada de 2030. Para el periodo 2026-2030 quiere ampliar su gama con nuevas versiones de los modelos existentes, mientras prepara propulsores con hibridaci\u00f3n ligera, pues la marca no es especialmente partidaria de los h\u00edbridos enchufables. En esta etapa, el motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1 siendo el eje central. M\u00e1s adelante, entre 2030 y 2035, la idea es incorporar gradualmente sistemas de propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctricos manteniendo sus modelos de gasolina.\u00a0\u00a0\u00a0Europa prohibir\u00e1 el motor de combusti\u00f3n, pero Aston Martin ha encontrado la forma de salvar su motor V12 hasta 2035 \"como m\u00ednimo\" <\/p>\n

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