{"id":67594,"date":"2026-07-13T05:29:31","date_gmt":"2026-07-13T09:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67594"},"modified":"2026-07-13T05:29:31","modified_gmt":"2026-07-13T09:29:31","slug":"denza-lanzara-este-verano-su-bao-5-un-coche-a-medio-camino-entre-un-suv-y-un-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67594","title":{"rendered":"Denza lanzar\u00e1 este verano su BAO 5, un coche a medio camino entre un SUV y un todoterreno"},"content":{"rendered":"

El Goodwood Festival of Speed<\/b> ha cerrado sus puertas este domingo 12, y all\u00ed Denza <\/b>ha echado toda la carne en el asador con el mayor stand jam\u00e1s montado por un fabricante en la historia del certamen. Como ya te comentamos la semana pasada en Marca Coches, el Denza Z <\/b>ha sido uno de sus grandes protagonistas. Pero el otro modelo de la marca china que ha centrado todas nuestras miradas ha sido el m\u00e1s popular (el otro es un s\u00faper deportivo) BAO 5<\/b>. Hablamos en esta ocasi\u00f3n de un coche con vocaci\u00f3n todoterreno <\/b>(aunque no cuente con reductora)\u00a0que viene animado por un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable<\/b> y llegar\u00e1 a los concesionarios este mismo verano<\/b>.<\/p>\n

\u00a0Denza ha mostrado en Goodwood su BAO 5, un modelo premium de est\u00e9tica muy campera que llega animado por un sistema h\u00edbrido enchufable de 544 CV.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

El Goodwood Festival of Speed<\/strong> ha cerrado sus puertas este domingo 12, y all\u00ed Denza <\/strong>ha echado toda la carne en el asador con el mayor stand jam\u00e1s montado por un fabricante en la historia del certamen. Como ya te comentamos la semana pasada en Marca Coches, el Denza Z <\/strong>ha sido uno de sus grandes protagonistas. Pero el otro modelo de la marca china que ha centrado todas nuestras miradas ha sido el m\u00e1s popular (el otro es un s\u00faper deportivo) BAO 5<\/strong>. Hablamos en esta ocasi\u00f3n de un coche con vocaci\u00f3n todoterreno <\/strong>(aunque no cuente con reductora)\u00a0que viene animado por un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable<\/strong> y llegar\u00e1 a los concesionarios este mismo verano<\/strong>.<\/p>\n

\n
\"Su<\/div>
Su \u00e1ngulo de ataque de 39 grados se combina con un \u00e1ngulo de salida de 34 grados.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

Que Denza se anime a vender un modelo a medio camino entre un SUV <\/strong>y un\u00a0todoterreno <\/strong>responde a una cuesti\u00f3n de estrategia, ya que con ello trata de restar ventas a modelos como el Land Rover Defender (tal vez incluso al m\u00e1s caro Mercedes Clase G). Y la receta para ello es buscar un estilo premium<\/strong> (Denza es la marca premium de BYD) con una capacidad todoterreno seria, combinada con la sofisticaci\u00f3n<\/strong> y la tecnolog\u00eda <\/strong>que ya caracteriza a la berlina (aunque de estilo shooting brake) Z9GT.<\/p>\n

Por tama\u00f1o, el BAO 5 impone. La versi\u00f3n Ultimate estira su carrocer\u00eda hasta los 4.921 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.920 mm de alto<\/strong>, unas cifras que garantizan un habit\u00e1culo muy amplio, como pudimos comprobar en Goodwood, sin sacrificar la maniobrabilidad en el tr\u00e1fico del d\u00eda a d\u00eda. De hecho, su radio de giro, de apenas 5,9 metros<\/strong>, resulta sorprendente para un coche de estas proporciones.<\/p>\n

\n
\"La<\/div>
La pantalla central es la m\u00e1s grande de su segmento.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

El BAO 5 juega la carta de parecer imponente<\/strong>. Casi de intimdar de cerca. Los faros delanteros en forma de anillo enmarcan una parrilla oscura, mientras que la parte baja del parachoques, con protecciones en color contraste, evidencia que no estamos frente a un SUV. Visto de lado queda clara su filosof\u00eda por la verticalidad de sus pilares<\/strong>, adem\u00e1s de por unos estribos laterales que en la versi\u00f3n Ultimate se despliegan de forma el\u00e9ctrica. Detr\u00e1s, unas \u00f3pticas de gran tama\u00f1o flanquean un port\u00f3n del que cuelga la rueda de repuesto<\/strong>, con un peque\u00f1o aler\u00f3n que integra la tercera luz de freno.<\/p>\n

Por dentro, unos asideros<\/strong> enmarcan el salpicadero de l\u00edneas horizontales y se repiten en la consola central, presidida por una palanca de cambios y una serie de botones de gran tama\u00f1o<\/strong> pensados para poder ser manejados incluso con guantes puestos. La postura de conducci\u00f3n deja un hueco generoso entre nuestra cabeza y el techo panor\u00e1mico que ofrece de serie, mientras la distancia entre ejes de 2.800 mm regala un buen margen para las piernas a los ocupantes traseros, cuyos asientos laterales cuentan con calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n<\/strong> y posibilidad de ajuste en la inclinaci\u00f3n del respaldo<\/strong>. Sorprende que la marca china anuncie que el maletero cubica 475 litros<\/strong> porque parecen muchos m\u00e1s (tal vez nos enga\u00f1a la facilidad de carga que propicia el enorme port\u00f3n). Pero ya se sabe que un todoterreno debe ser ante todo funcional, y por eso esta cifra sube hasta los 1.069 litros<\/strong> abatiendo la banqueta trasera y llega a los 1.736 litros<\/strong> si se mide hasta el techo.<\/p>\n

\n
\"Las<\/div>
Las butacas delanteras incluyen altavoces en los reposacabezas.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

El 'coraz\u00f3n' del BAO 5 es el sistema h\u00edbrido enchufable DMO<\/strong> (Dual Mode Off-road), dise\u00f1ada de forma espec\u00edfica para circular tanto dentro como fuera del asfalto. Combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros<\/strong>, montado en posici\u00f3n longitudinal, con dos motores el\u00e9ctricos situados en cada eje. El t\u00e9rmico entrega 150 CV y 204 Nm<\/strong> de par y tiene como objetivo principal suministrar energ\u00eda a la bater\u00eda, mientras que los el\u00e9ctricos ofrecen 272 CV al eje delantero y 388 CV al trasero<\/strong> para hacer que el rendimiento sea propio de un modelo aspiracional. El resultado es una potencia m\u00e1xima combinada de 544 CV y 760 Nm<\/strong> de par, suficiente para completar el 0 a 100 km\/h en 4,8 segundos<\/strong> en la versi\u00f3n Elegance y en 5,0 segundos<\/strong> en la Ultimate, con una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Toda esa potencia 'bebe' de una Blade Battery de 31,8 kWh<\/strong> integrada en el propio chasis gracias a la tecnolog\u00eda Cell-to-Chassis. Con ella, el BAO 5 recorre hasta 90 km en modo el\u00e9ctrico <\/strong>y llega a los 835 km de autonom\u00eda combinada <\/strong>con el dep\u00f3sito lleno, gracias a un consumo medio homologado de 4,2 l\/100 km<\/strong> y unas emisiones de apenas 94 g\/km de CO2<\/strong>. La carga tampoco decepciona, con capacidad para pasar del 15 al 100%<\/strong> en poco m\u00e1s de tres horas <\/strong>usando corriente alterna a 11 kW, o del 30 al 80%<\/strong> en 16 minutos <\/strong>si se engancha a un cargador r\u00e1pido de corriente continua de 100 kW<\/strong>.<\/p>\n

\n
\"Las<\/div>
Las plazas traseras laterales cuentan con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

No lo hemos conducido, pero s\u00ed hemos podido ver c\u00f3mo se desenvolv\u00eda en una zona off road<\/strong> preparada en el propio stand de Denza, demostrando que los diferenciales electr\u00f3nicos delantero y trasero<\/strong>, junto a un bloqueo central<\/strong> que reparte el par 30 veces m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> que un sistema mec\u00e1nico tradicional, convierten al BAO 5 en una herramienta muy \u00fatil cuando el terreno se complica. Y la versi\u00f3n Ultimate cuenta adem\u00e1s con suspensi\u00f3n 'inteligente' DiSus-P,<\/strong> dotada de m\u00e1s de 20 sensores para ajustar la amortiguaci\u00f3n, variar la altura de la carrocer\u00eda en hasta 140 mm <\/strong>(90 mm hacia arriba y 50 mm hacia abajo) o nivelar la carrocer\u00eda de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n

Como ya pasa con el Z9GT, la tecnolog\u00eda da para mucho tema de conversaci\u00f3n. Los ocupantes delanteros cuentan con cuatro pantallas, si sumamos el Head-up display<\/strong> a la instrumentaci\u00f3n digital de 12,3 pulgadas<\/strong>, la pantalla t\u00e1ctil central de 15,6 pulgadas<\/strong> (la m\u00e1s grande entre los todo terreno y SUV premium), y la ubicada frente al acompa\u00f1ante<\/strong> (no han confirmado su tama\u00f1o). El sistema integra Google Maps, Google Assistant y Google Play Store de serie, y el asistente de voz reconoce hasta cuatro zonas distintas <\/strong>dentro del habit\u00e1culo para controlar m\u00e1s de 300 funciones<\/strong>. La banda sonora corre a cargo de Devialet<\/strong>, con 18 altavoces<\/strong> repartidos por el habit\u00e1culo e instalados hasta en los los reposacabezas. Y para rematar la faena, la consola central esconde un compartimento refrigerado y calefactado<\/strong> capaz de guardar ocho latas o botellas entre -6 y 50 grados y activable a distancia desde la app de Denza, la misma que permite compartir la llave digital del coche.<\/p>\n

\n
\"El<\/div>
El port\u00f3n cuenta con rueda de repuesto colgada.Denza.<\/figcaption><\/figure>\n

Con todo este arsenal sobre la mesa, Denza todav\u00eda no ha fijado el precio del BAO 5 para Espa\u00f1a. Pero, por si sirve de algo, podemos decir que en Reino Unido (donde la fiscalidad es diferente) la versi\u00f3n Elegance costar\u00e1 al cambio de 82.800 euros<\/strong>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Goodwood Festival of Speed ha cerrado sus puertas este domingo 12, y all\u00ed Denza ha echado toda la carne en el asador con el mayor stand jam\u00e1s montado por un fabricante en la historia del certamen. Como ya te comentamos la semana pasada en Marca Coches, el Denza Z ha sido uno de sus […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":67595,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-67594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=67594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/67594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/67595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=67594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=67594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=67594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}