{"id":67582,"date":"2026-07-13T01:31:12","date_gmt":"2026-07-13T05:31:12","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67582"},"modified":"2026-07-13T01:31:12","modified_gmt":"2026-07-13T05:31:12","slug":"destripando-el-maravilloso-motor-de-compresor-electrico-que-quiere-revolucionar-el-mercado-asi-funciona-realmente-la-punta-de-la-lanza-de-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67582","title":{"rendered":"Destripando el maravilloso motor de compresor el\u00e9ctrico que quiere revolucionar el mercado, as\u00ed funciona realmente la punta de la lanza de Honda"},"content":{"rendered":"

Hace tan solo unos d\u00edas ya os habl\u00e1bamos de ello. La suma de matriculaciones de Zontes y Voge en Espa\u00f1a ya supera ampliamente a la de Yamaha y se aproxima mucho a las de Honda. El mercado est\u00e1 cambiando a toda velocidad y la respuesta de los japoneses no pasa solo por nuevos modelos, sino por una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Esa revoluci\u00f3n tiene nombre propio: Honda V3R.<\/p>\n

Honda nos confirmaba un desarrollo sumamente interesante. Un nuevo motor, el regreso del V3 a Honda. Una tecnolog\u00eda in\u00e9dita, la de un motor que estar\u00e1 sobrealimentado no por un turbo, ni por un compresor al uso, sino por todo un compresor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Sin embargo, una nueva bater\u00eda de patentes (Cycle World) ha permitido descubrir c\u00f3mo podr\u00eda funcionar realmente este propulsor, revelando una soluci\u00f3n t\u00e9cnica completamente diferente a cualquier sistema de sobrealimentaci\u00f3n empleado hasta ahora en una motocicleta de producci\u00f3n.<\/p>\n

Un compresor que funciona bajo demanda<\/p>\n

La principal novedad que revelan las patentes es que el compresor el\u00e9ctrico no permanece funcionando continuamente. Cuando el piloto circula a velocidad constante o no demanda grandes prestaciones, el motor trabaja exactamente igual que un propulsor atmosf\u00e9rico convencional. Solo cuando se requiere una aceleraci\u00f3n intensa o una elevada entrega de potencia entra en funcionamiento el compresor.<\/p>\n

La diferencia respecto a un turbo o un compresor mec\u00e1nico es enorme. Al estar accionado por un motor el\u00e9ctrico independiente, puede alcanzar inmediatamente la velocidad necesaria para generar presi\u00f3n, sin depender del r\u00e9gimen del motor ni de los gases de escape. El resultado es una respuesta instant\u00e1nea y sin retraso, eliminando el conocido efecto turbo lag.<\/p>\n

Dos recorridos distintos para el aire de admisi\u00f3n<\/p>\n

Otra de las soluciones m\u00e1s ingeniosas del sistema es el propio dise\u00f1o de la admisi\u00f3n. El aire que entra desde el filtro puede seguir dos caminos completamente diferentes antes de llegar a los cilindros.<\/p>\n

Cuando el compresor permanece apagado, una v\u00e1lvula electr\u00f3nica mantiene abierto un conducto directo, de forma que el aire entra sin pasar por el compresor. Cuando el sistema necesita sobrealimentar el motor, esa v\u00e1lvula cierra autom\u00e1ticamente el conducto directo y obliga al aire a atravesar el compresor el\u00e9ctrico antes de llegar a los cuerpos de mariposa, aumentando as\u00ed la presi\u00f3n de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Un motor muy compacto<\/p>\n

Las patentes tambi\u00e9n explican por qu\u00e9 Honda situ\u00f3 el compresor justo detr\u00e1s de la columna de direcci\u00f3n, entre las vigas del bastidor. De esta forma consigue reducir al m\u00ednimo la longitud de los conductos por los que circula el aire presurizado.Ese dise\u00f1o tambi\u00e9n obliga a desplazar la caja del filtro de aire hacia el lateral derecho de la motocicleta.<\/p>\n

La ventaja es una mejor centralizaci\u00f3n de masas y una respuesta todav\u00eda m\u00e1s inmediata del sistema de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n

Quiz\u00e1 la informaci\u00f3n m\u00e1s interesante de todas no est\u00e1 relacionada con el funcionamiento del motor, sino con su futuro. Las patentes indican expresamente que este sistema no ha sido concebido \u00fanicamente para un V3. Honda contempla su utilizaci\u00f3n tambi\u00e9n en motores V2, V4, V5 e incluso V6.<\/p>\n

Todo apunta a que la V3R ser\u00e1 simplemente la primera aplicaci\u00f3n de una plataforma modular completamente nueva. Si la marca mantiene cilindros de aproximadamente 300 cc, podr\u00eda desarrollar motores desde unos 600 cc hasta cerca de 1.800 cc reutilizando gran parte de la tecnolog\u00eda.\u00a0Hace tan solo unos d\u00edas ya os habl\u00e1bamos de ello. La suma de matriculaciones de Zontes y Voge en Espa\u00f1a ya supera ampliamente a la de Yamaha y se aproxima mucho a las de Honda. El mercado est\u00e1 cambiando a toda velocidad y la respuesta de los japoneses no pasa solo por nuevos modelos, sino por una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Esa revoluci\u00f3n tiene nombre propio: Honda V3R.<\/p>\n

Honda nos confirmaba un desarrollo sumamente interesante. Un nuevo motor, el regreso del V3 a Honda. Una tecnolog\u00eda in\u00e9dita, la de un motor que estar\u00e1 sobrealimentado no por un turbo, ni por un compresor al uso, sino por todo un compresor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Sin embargo, una nueva bater\u00eda de patentes (Cycle World) ha permitido descubrir c\u00f3mo podr\u00eda funcionar realmente este propulsor, revelando una soluci\u00f3n t\u00e9cnica completamente diferente a cualquier sistema de sobrealimentaci\u00f3n empleado hasta ahora en una motocicleta de producci\u00f3n.<\/p>\n

Un compresor que funciona bajo demanda<\/p>\n

La principal novedad que revelan las patentes es que el compresor el\u00e9ctrico no permanece funcionando continuamente. Cuando el piloto circula a velocidad constante o no demanda grandes prestaciones, el motor trabaja exactamente igual que un propulsor atmosf\u00e9rico convencional. Solo cuando se requiere una aceleraci\u00f3n intensa o una elevada entrega de potencia entra en funcionamiento el compresor.<\/p>\n

La diferencia respecto a un turbo o un compresor mec\u00e1nico es enorme. Al estar accionado por un motor el\u00e9ctrico independiente, puede alcanzar inmediatamente la velocidad necesaria para generar presi\u00f3n, sin depender del r\u00e9gimen del motor ni de los gases de escape. El resultado es una respuesta instant\u00e1nea y sin retraso, eliminando el conocido efecto turbo lag.<\/p>\n

Dos recorridos distintos para el aire de admisi\u00f3n<\/p>\n

Otra de las soluciones m\u00e1s ingeniosas del sistema es el propio dise\u00f1o de la admisi\u00f3n. El aire que entra desde el filtro puede seguir dos caminos completamente diferentes antes de llegar a los cilindros.<\/p>\n

Cuando el compresor permanece apagado, una v\u00e1lvula electr\u00f3nica mantiene abierto un conducto directo, de forma que el aire entra sin pasar por el compresor. Cuando el sistema necesita sobrealimentar el motor, esa v\u00e1lvula cierra autom\u00e1ticamente el conducto directo y obliga al aire a atravesar el compresor el\u00e9ctrico antes de llegar a los cuerpos de mariposa, aumentando as\u00ed la presi\u00f3n de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Un motor muy compacto<\/p>\n

Las patentes tambi\u00e9n explican por qu\u00e9 Honda situ\u00f3 el compresor justo detr\u00e1s de la columna de direcci\u00f3n, entre las vigas del bastidor. De esta forma consigue reducir al m\u00ednimo la longitud de los conductos por los que circula el aire presurizado.Ese dise\u00f1o tambi\u00e9n obliga a desplazar la caja del filtro de aire hacia el lateral derecho de la motocicleta.<\/p>\n

La ventaja es una mejor centralizaci\u00f3n de masas y una respuesta todav\u00eda m\u00e1s inmediata del sistema de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n

Quiz\u00e1 la informaci\u00f3n m\u00e1s interesante de todas no est\u00e1 relacionada con el funcionamiento del motor, sino con su futuro. Las patentes indican expresamente que este sistema no ha sido concebido \u00fanicamente para un V3. Honda contempla su utilizaci\u00f3n tambi\u00e9n en motores V2, V4, V5 e incluso V6.<\/p>\n

Todo apunta a que la V3R ser\u00e1 simplemente la primera aplicaci\u00f3n de una plataforma modular completamente nueva. Si la marca mantiene cilindros de aproximadamente 300 cc, podr\u00eda desarrollar motores desde unos 600 cc hasta cerca de 1.800 cc reutilizando gran parte de la tecnolog\u00eda.\u00a0\u00a0\u00a0Destripando el maravilloso motor de compresor el\u00e9ctrico que quiere revolucionar el mercado, as\u00ed funciona realmente la punta de la lanza de Honda <\/p>\n

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