{"id":67298,"date":"2026-07-12T18:04:14","date_gmt":"2026-07-12T22:04:14","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67298"},"modified":"2026-07-12T18:04:14","modified_gmt":"2026-07-12T22:04:14","slug":"bmw-conquista-las-6-horas-de-sao-paulo-tras-resistir-el-ataque-de-ferrari-y-cadillac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=67298","title":{"rendered":"BMW conquista las 6 Horas de S\u00e3o Paulo tras resistir el ataque de Ferrari y Cadillac"},"content":{"rendered":"

Apasionante la cita brasile\u00f1a del Campeonato del Mundo de Resistencia, con un desenlace que ha mantenido a los aficionados atentos a la lucha por la victoria tanto en la categor\u00eda Hypercar como en el orden final entre los LMGT3. Interlagos nos ha regalado unas 6 Horas de Sao Paulo en las que la lluvia ha amenazado hasta el \u00faltimo momento, con la niebla ech\u00e1ndose encima del trazado paulista en una preciosa batalla final en la que BMW y el Team WRT se han visto obligados a defender la primera plaza ante el ataque del Ferrari #51 y la llegada desde atr\u00e1s de los dos Cadillac de Hertz JOTA.<\/p>\n

Precisamente los prototipos estadounidenses reclamaban su cuota de protagonismo despu\u00e9s de haber conseguido este s\u00e1bado la Pole Position para la carrera a disputase este domingo, pero ser\u00eda BMW la que iba a marcar el ritmo tras las dos primeras horas de la cita brasile\u00f1a. La salida de pista de Mike Conway tras salir de una de las paradas del Toyota #7 (el asfalto empezaba a estar h\u00famedo) fue uno de los momentos clave precisamente de este inicio del primer tercio de prueba, ya que su golpe contra las protecciones saliendo del pit-lane significaba que el director de carrera iba a tener que ordenar de nuevo la carrera haciendo tres vueltas de formaci\u00f3n.<\/p>\n

De esta forma, uno de los Toyota part\u00eda todav\u00eda m\u00e1s retrasados despu\u00e9s de una clasificaci\u00f3n que ya hab\u00eda sido dura para los TR010, consiguiendo ser \u00fanicamente 14\u00ba y 16\u00ba en la parrilla, situaci\u00f3n que se agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s cuando el Toyota #8 iba a tener que alarga unos de sus pasos por boxes debido a problemas con la suspensi\u00f3n. No parec\u00eda un fin de semana demasiado propicio no s\u00f3lo para los coches nipones, sino para los Hypercars, con Ferrari tambi\u00e9n fuera del Top5 y con Peugeot y Aston Martin tambi\u00e9n teniendo problemas a la hora de cerrar un tiempo competitivo a una vuelta.<\/p>\n

Sin embargo, en carrera los Ferrari se lanzaban al ataque, con el #50 oficial y el #83 de AF Corse lanz\u00e1ndose a ganar posiciones respecto al Alpine #36 seguidos por el Ferrari #51, sin embargo, los errores iban a trastocar pronto las posiciones. Conway y Yifei Ye iban a recibir penalizaciones por fallos en sus respectivas salidas, mientras que Miguel Molina, un desafortunado Conway y Dani Juncadela, recibir\u00edan un Drive-Through despu\u00e9s de no respetar un Full Course Yellow que se hab\u00eda aplicado al inicio de la segunda hora, mientras que Andr\u00e9 Lotterer iba a tener un contacto con el Toyota #8 con Brendon Hartley al volante que iba a retrasar tanto al Genesis como al TR010.<\/p>\n

Para entonces, el BMW #15 ya se hab\u00eda situado en las primeras posiciones y afrontaba la tercera hora de carrera con 10 segundos de margen sobre el Cadillac de Will Stevens. La firma b\u00e1vara parec\u00eda decidida a conseguir su segunda victoria del a\u00f1o tras la lograda en las 6 Horas de Spa, mientras que Cadillac estaba deseando quitarse la espinita que les hab\u00eda quedado clavada de las 24 Horas de Le Mans 2026.<\/p>\n

Con todos los equipos muy atentos a c\u00f3mo evolucionaba la meteorolog\u00eda, tocaba elegir una estrategia a la que te ibas a atar para lo que restaba de la carrera. Ferrari se met\u00eda en la lucha con BMW y Cadillac, mientras que Alpine resist\u00eda a duras penas despu\u00e9s de superar el ecuador de la cuarta cita de este Campeonato del Mundo de Resistencia 2026.<\/p>\n

Las penalizaciones y los doblados marcar\u00edan la carrera:
\nEn un trazado con unas vueltas tan cortas y donde es dif\u00edcil en muchas ocasiones encontrar el lugar para realizar el adelantamiento o el doblaje, fue inevitable ver c\u00f3mo ca\u00edan las penalizaciones por toques. Entre ellos, el Cadillac #12 por contacto con uno de los Lexus LMGT3, el Peugeot #94, el BMW #32 que golpeaba al Mercedes #61 o el Ferrari de Phil Hanson al tener un contacto con el Aston Martin de Kobe Pauwels.<\/p>\n

Se planteaban dos horas finales apasionantes, donde de nuevo tuvimos momentos de dramatismo como cuando el Ferrari #50 lleg\u00f3 a contactar con el BMW #20 con Robin Frijns al volante en el descenso de las primeras dos curvas, las conocidas como S de Senna, en lo que parece que ser\u00e1 un incidente que afectar\u00e1 al prototipo germano gestionado por el Team WRT, pero fue el BMW #15 el que terminar\u00eda por darle una nueva alegr\u00eda a la marca b\u00e1vara y al equipo belga, con el triunfo de Kevin Magnussen Rafaele Marciello y Dries Vanthoor.<\/p>\n

El podio, ya con la oscuridad de la noche sobre la pista brasile\u00f1a ayud\u00f3 a que el show de luces y fuegos artificiales luciera a\u00fan m\u00e1s, aunque dej\u00f3 a m\u00e1s de uno con las ganas de tener unos de esos finales locos a los que nos tiene acostumbrado el circuito paulista cuando se asocia con la lluvia. No habr\u00eda variaciones en el podio, con el Ferrari de Pier Guidi, Giovinazzi y Calado apurando sus opciones, pero no siendo capaz de lanzar un \u00faltimo ataque, mientras que el Cadillac #12 de Will Stevens y Norman Nato se hizo con la tercera posici\u00f3n a menos de ocho segundos, con Cadillac seguramente lamentando todo el tiempo que se ha ido dejando con errores a lo largo del \u2018camino\u2019.<\/p>\n

Completaban el Top5 el segundo Cadillac pilotado por Barber-Bourdais y Aitken, mientras que a la quinta posici\u00f3n iba a subir el Ferrari de AF Corse con Kubica-Ye-Hanson. BMW met\u00eda el segundo LMDh de la marca en sexta posici\u00f3n, por delante de los dos Aston Martin y el Ferrari de Molina-Fuoco y Nielsen (retrasado por el contacto con el BMW #20), encuadrado precisamente entre los dos Valkyrie, siendo noveno el Riberas y Sorensen. Cerraban las 10 primeras posiciones el Alpine de Milesi, Da Costa y Frederic Habsburg. Por su parte, el Genesis de Dani Juncadella fue 12\u00ba. Toyota y Peugeot tambi\u00e9n quedaron con sus dos prototipos fuera del Top10, en lo que ha sido un fin de semana muy negativo para ambas marcas a pesar de que la firma nipona se mantiene l\u00edder.<\/p>\n

Chevrolet vuelve a ganar en la categor\u00eda LMGT3:
\nEn LMGT3, TF Sport llev\u00f3 a la victoria al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 de Salih Yoluc, Peter Dempsey y Charlie Eastwood, superando por poco m\u00e1s de ocho segundos al BMW M4 GT3 EVO #69 del equipo WRT, pilotado por Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper, en lo que podr\u00eda haber sido un magn\u00edfico doblete para los alemanes. El Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Yasser Shahin termino tercero a pesar de ser presionado hasta el \u00faltimo metro.<\/p>\n

La pr\u00f3xima cita del WEC 2026 ser\u00e1 a la vuelta del verano, con la disputa de las 6 Horas de COTA el fin de semana del 6 de septiembre. La teor\u00eda nos dice que todav\u00eda restan cuatro citas m\u00e1s esta temporada, con Jap\u00f3n siendo el anticipo a las citas de Oriente Medio, Qatar y Bahr\u00e9in, aunque estas \u00faltimas todav\u00eda deber\u00e1 certificar que se pueden desarrollar en condiciones de seguridad.\u00a0Apasionante la cita brasile\u00f1a del Campeonato del Mundo de Resistencia, con un desenlace que ha mantenido a los aficionados atentos a la lucha por la victoria tanto en la categor\u00eda Hypercar como en el orden final entre los LMGT3. Interlagos nos ha regalado unas 6 Horas de Sao Paulo en las que la lluvia ha amenazado hasta el \u00faltimo momento, con la niebla ech\u00e1ndose encima del trazado paulista en una preciosa batalla final en la que BMW y el Team WRT se han visto obligados a defender la primera plaza ante el ataque del Ferrari #51 y la llegada desde atr\u00e1s de los dos Cadillac de Hertz JOTA.<\/p>\n

Precisamente los prototipos estadounidenses reclamaban su cuota de protagonismo despu\u00e9s de haber conseguido este s\u00e1bado la Pole Position para la carrera a disputase este domingo, pero ser\u00eda BMW la que iba a marcar el ritmo tras las dos primeras horas de la cita brasile\u00f1a. La salida de pista de Mike Conway tras salir de una de las paradas del Toyota #7 (el asfalto empezaba a estar h\u00famedo) fue uno de los momentos clave precisamente de este inicio del primer tercio de prueba, ya que su golpe contra las protecciones saliendo del pit-lane significaba que el director de carrera iba a tener que ordenar de nuevo la carrera haciendo tres vueltas de formaci\u00f3n.<\/p>\n

De esta forma, uno de los Toyota part\u00eda todav\u00eda m\u00e1s retrasados despu\u00e9s de una clasificaci\u00f3n que ya hab\u00eda sido dura para los TR010, consiguiendo ser \u00fanicamente 14\u00ba y 16\u00ba en la parrilla, situaci\u00f3n que se agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s cuando el Toyota #8 iba a tener que alarga unos de sus pasos por boxes debido a problemas con la suspensi\u00f3n. No parec\u00eda un fin de semana demasiado propicio no s\u00f3lo para los coches nipones, sino para los Hypercars, con Ferrari tambi\u00e9n fuera del Top5 y con Peugeot y Aston Martin tambi\u00e9n teniendo problemas a la hora de cerrar un tiempo competitivo a una vuelta.<\/p>\n

Sin embargo, en carrera los Ferrari se lanzaban al ataque, con el #50 oficial y el #83 de AF Corse lanz\u00e1ndose a ganar posiciones respecto al Alpine #36 seguidos por el Ferrari #51, sin embargo, los errores iban a trastocar pronto las posiciones. Conway y Yifei Ye iban a recibir penalizaciones por fallos en sus respectivas salidas, mientras que Miguel Molina, un desafortunado Conway y Dani Juncadela, recibir\u00edan un Drive-Through despu\u00e9s de no respetar un Full Course Yellow que se hab\u00eda aplicado al inicio de la segunda hora, mientras que Andr\u00e9 Lotterer iba a tener un contacto con el Toyota #8 con Brendon Hartley al volante que iba a retrasar tanto al Genesis como al TR010.<\/p>\n

Para entonces, el BMW #15 ya se hab\u00eda situado en las primeras posiciones y afrontaba la tercera hora de carrera con 10 segundos de margen sobre el Cadillac de Will Stevens. La firma b\u00e1vara parec\u00eda decidida a conseguir su segunda victoria del a\u00f1o tras la lograda en las 6 Horas de Spa, mientras que Cadillac estaba deseando quitarse la espinita que les hab\u00eda quedado clavada de las 24 Horas de Le Mans 2026.<\/p>\n

Con todos los equipos muy atentos a c\u00f3mo evolucionaba la meteorolog\u00eda, tocaba elegir una estrategia a la que te ibas a atar para lo que restaba de la carrera. Ferrari se met\u00eda en la lucha con BMW y Cadillac, mientras que Alpine resist\u00eda a duras penas despu\u00e9s de superar el ecuador de la cuarta cita de este Campeonato del Mundo de Resistencia 2026.<\/p>\n

Las penalizaciones y los doblados marcar\u00edan la carrera:
\nEn un trazado con unas vueltas tan cortas y donde es dif\u00edcil en muchas ocasiones encontrar el lugar para realizar el adelantamiento o el doblaje, fue inevitable ver c\u00f3mo ca\u00edan las penalizaciones por toques. Entre ellos, el Cadillac #12 por contacto con uno de los Lexus LMGT3, el Peugeot #94, el BMW #32 que golpeaba al Mercedes #61 o el Ferrari de Phil Hanson al tener un contacto con el Aston Martin de Kobe Pauwels.<\/p>\n

Se planteaban dos horas finales apasionantes, donde de nuevo tuvimos momentos de dramatismo como cuando el Ferrari #50 lleg\u00f3 a contactar con el BMW #20 con Robin Frijns al volante en el descenso de las primeras dos curvas, las conocidas como S de Senna, en lo que parece que ser\u00e1 un incidente que afectar\u00e1 al prototipo germano gestionado por el Team WRT, pero fue el BMW #15 el que terminar\u00eda por darle una nueva alegr\u00eda a la marca b\u00e1vara y al equipo belga, con el triunfo de Kevin Magnussen Rafaele Marciello y Dries Vanthoor.<\/p>\n

El podio, ya con la oscuridad de la noche sobre la pista brasile\u00f1a ayud\u00f3 a que el show de luces y fuegos artificiales luciera a\u00fan m\u00e1s, aunque dej\u00f3 a m\u00e1s de uno con las ganas de tener unos de esos finales locos a los que nos tiene acostumbrado el circuito paulista cuando se asocia con la lluvia. No habr\u00eda variaciones en el podio, con el Ferrari de Pier Guidi, Giovinazzi y Calado apurando sus opciones, pero no siendo capaz de lanzar un \u00faltimo ataque, mientras que el Cadillac #12 de Will Stevens y Norman Nato se hizo con la tercera posici\u00f3n a menos de ocho segundos, con Cadillac seguramente lamentando todo el tiempo que se ha ido dejando con errores a lo largo del \u2018camino\u2019.<\/p>\n

Completaban el Top5 el segundo Cadillac pilotado por Barber-Bourdais y Aitken, mientras que a la quinta posici\u00f3n iba a subir el Ferrari de AF Corse con Kubica-Ye-Hanson. BMW met\u00eda el segundo LMDh de la marca en sexta posici\u00f3n, por delante de los dos Aston Martin y el Ferrari de Molina-Fuoco y Nielsen (retrasado por el contacto con el BMW #20), encuadrado precisamente entre los dos Valkyrie, siendo noveno el Riberas y Sorensen. Cerraban las 10 primeras posiciones el Alpine de Milesi, Da Costa y Frederic Habsburg. Por su parte, el Genesis de Dani Juncadella fue 12\u00ba. Toyota y Peugeot tambi\u00e9n quedaron con sus dos prototipos fuera del Top10, en lo que ha sido un fin de semana muy negativo para ambas marcas a pesar de que la firma nipona se mantiene l\u00edder.<\/p>\n

Chevrolet vuelve a ganar en la categor\u00eda LMGT3:
\nEn LMGT3, TF Sport llev\u00f3 a la victoria al Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #34 de Salih Yoluc, Peter Dempsey y Charlie Eastwood, superando por poco m\u00e1s de ocho segundos al BMW M4 GT3 EVO #69 del equipo WRT, pilotado por Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper, en lo que podr\u00eda haber sido un magn\u00edfico doblete para los alemanes. El Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey, con Richard Lietz, Ricardo Pera y Yasser Shahin termino tercero a pesar de ser presionado hasta el \u00faltimo metro.<\/p>\n

La pr\u00f3xima cita del WEC 2026 ser\u00e1 a la vuelta del verano, con la disputa de las 6 Horas de COTA el fin de semana del 6 de septiembre. La teor\u00eda nos dice que todav\u00eda restan cuatro citas m\u00e1s esta temporada, con Jap\u00f3n siendo el anticipo a las citas de Oriente Medio, Qatar y Bahr\u00e9in, aunque estas \u00faltimas todav\u00eda deber\u00e1 certificar que se pueden desarrollar en condiciones de seguridad.\u00a0\u00a0\u00a0BMW conquista las 6 Horas de S\u00e3o Paulo tras resistir el ataque de Ferrari y Cadillac <\/p>\n

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