![\"En](\"https:\/\/i.blogs.es\/5ed824\/peajes-cataluna-ap-7\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
El\u00a0seis de octubre de 1998, 16 ayuntamientos, cuatro consejos comarcales, las dos asociaciones municipalistas de Catalunya, tres c\u00e1maras de comercio y otras entidades de diferentes \u00e1mbitos\u00a0formaron un frente com\u00fan para reducir y racionalizar los peajes, con el objetivo final de equiparar la situaci\u00f3n de Catalunya –con muchas v\u00edas de pago– con la del resto de Espa\u00f1a (…).\u00a0En un manifiesto de 10 puntos llamado\u00a0Declaraci\u00f3n\u00a0de\u00a0Gelida,\u00a0los firmantes constitu\u00edan un\u00a0frente\u00a0antipeajes\u00a0y se opon\u00edan al \u00faltimo acuerdo aprobado entonces por el Ministerio de Fomento espa\u00f1ol, la Generalitat y la concesionaria Acesa, que ve\u00eda alargadas las concesiones de explotaci\u00f3n hasta el 2021. A cambio, la concesionaria bajaba el importe de los peaje.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n
As\u00ed encabezaba El Peri\u00f3dico<\/em> su art\u00edculo AP-7: historia de un negocio y una reivindicaci\u00f3n<\/em><\/a> en 2019. En \u00e9l se repasaban los, por entonces, 20 a\u00f1os que diversos ayuntamientos y asociaciones ven\u00edan reclamando que la AP-7 levantara sus barreras. Y es que los conductores ven\u00edan pagando por el uso de esa autopista desde su apertura por tramos entre los a\u00f1os 70 y la primera mitad de la d\u00e9cada de los 80.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
La situaci\u00f3n se volvi\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s tensa cuando, como leemos arriba, la concesi\u00f3n se ampli\u00f3 hasta 2021<\/strong>. Fue entonces cuando se multiplicaron las im\u00e1genes de conductores que se negaban a pagar en el paso por la AP-7<\/a>.\u00a0<\/p>\n
En 2021 la cosa cambi\u00f3. La concesi\u00f3n termin\u00f3, no se prorrog\u00f3 y las barreras se levantaron. Desde aquel momento, los coches ya no se deten\u00edan en las cabinas de peaje. Pero eso tuvo sus consecuencias. Unas consecuencias que, de nuevo, traen la sombra del peaje.\u00a0<\/p>\n
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\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\nSin peajes, la AP-7 se ha convertido en un infierno. La soluci\u00f3n pasa por l\u00edmites de velocidad variables de 60 km\/h <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
Demasiado tr\u00e1fico<\/h2>\n
Y es que la gratuidad de la carretera trajo consigo un aumento inmediato en el volumen de coches que transitaban por ella. S\u00f3lo en su primer a\u00f1o libre de peajes, el volumen de coches creci\u00f3 en un 40% y el de camiones en un 80%, <\/em>se\u00f1alaban en El Pa\u00eds<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n
Con Barcelona como uno de los pasos clave en la entrada y salida de veh\u00edculos y el paso por la frontera francesa, la carretera ha sido tomada por los camiones. El tr\u00e1fico es ahora m\u00e1s lento y peligroso. De hecho, ese primer a\u00f1o la carretera concentr\u00f3 el 20% de los accidentes<\/strong> registrados en toda la comunidad aut\u00f3noma.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Desde entonces, los organismos buscan soluciones. El \u00faltimo en dejar su propuesta ha sido Manel Nadal, secretario de Movilidad e Infraestructuras, en Cadena Ser<\/em><\/a> donde ha asegurado que si las entidades p\u00fablicas se ponen de acuerdo, podr\u00edan tener de nuevo peajes en esta carretera \"en dos o tres a\u00f1os\".\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
En su declaraci\u00f3n, incluso, Nadal se\u00f1ala que no s\u00f3lo la AP-7 volver\u00eda a poner barreras al paso de los conductores. La propuesta es aplicarlo al resto de v\u00edas de alta capacidad para diversificar el tr\u00e1fico y que no se produzca un efecto embudo como ha sucedido con la gratuidad de esta carretera, convertida ahora en la v\u00eda favorita de las empresas de transportes que tienen un paso gratuito hasta Francia.\u00a0<\/p>\n
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\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\nLas carreteras espa\u00f1olas tienen un serio problema de mantenimiento y las constructoras una soluci\u00f3n: que lo pagues<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
En el medio rescatan las palabras de Salvador Illa, presidente de Catalu\u00f1a, quien ya ha se\u00f1alado que \"quiz\u00e1 nos equivocamos cuando todos ped\u00edamos que desaparecieran\". Descartan, seg\u00fan Nadal, una posible Eurovi\u00f1eta al estilo suizo (el conductor paga una tarifa plana al a\u00f1o por conducir por las carreteras de peaje) porque aseguran que Europa no lo aceptar\u00eda a partir de 2032.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Y es que Europa lleva mucho tiempo presionando a Espa\u00f1a para que convierta sus carreteras gratuitas en v\u00edas de peaje<\/strong>. De momento, los Gobiernos han hecho o\u00eddos sordos<\/a> porque el coste de implementar la medida es alt\u00edsimo pero llevamos ya m\u00e1s de una d\u00e9cada<\/a> con esta posibilidad flotando sobre nuestras carreteras.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Mientras tanto, las autoridades encargadas de controlar el tr\u00e1fico parecen estar haciendo lo que buenamente pueden. En algunos tramos los l\u00edmites de velocidad se han reducido dr\u00e1sticamente<\/a> y en el\u00a0Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit (SCT)<\/a> llevan tiempo trabajando para implementar l\u00edmites de velocidad din\u00e1micos que reducen o aumentan la velocidad en funci\u00f3n del volumen de coches y camiones que pasan en cada momento.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Foto | Pere L\u00f3pez Brosa<\/a> y Wikimedia<\/a><\/p>\n
En Xataka | El Pa\u00eds Vasco sumar\u00e1 el segundo peaje sin ventanillas de Espa\u00f1a: te registras o pagar\u00e1s la multa en la AP-68<\/a><\/p>\n
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La noticia
\n
\n En 2021, Catalu\u00f1a consigui\u00f3 librarse de los peajes de la AP-7. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s tiene una idea: recuperarlos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n\u00a0El\u00a0seis de octubre de 1998, 16 ayuntamientos, cuatro consejos comarcales, las dos asociaciones municipalistas de Catalunya, tres c\u00e1maras de comercio y otras entidades de diferentes \u00e1mbitos\u00a0formaron un frente com\u00fan para reducir y racionalizar los peajes, con el objetivo final de equiparar la situaci\u00f3n de Catalunya –con muchas v\u00edas de pago– con la del resto de Espa\u00f1a (…).\u00a0En un manifiesto de 10 puntos llamado\u00a0Declaraci\u00f3n\u00a0de\u00a0Gelida,\u00a0los firmantes constitu\u00edan un\u00a0frente\u00a0antipeajes\u00a0y se opon\u00edan al \u00faltimo acuerdo aprobado entonces por el Ministerio de Fomento espa\u00f1ol, la Generalitat y la concesionaria Acesa, que ve\u00eda alargadas las concesiones de explotaci\u00f3n hasta el 2021. A cambio, la concesionaria bajaba el importe de los peaje.\u00a0
\nAs\u00ed encabezaba El Peri\u00f3dico su art\u00edculo AP-7: historia de un negocio y una reivindicaci\u00f3n en 2019. En \u00e9l se repasaban los, por entonces, 20 a\u00f1os que diversos ayuntamientos y asociaciones ven\u00edan reclamando que la AP-7 levantara sus barreras. Y es que los conductores ven\u00edan pagando por el uso de esa autopista desde su apertura por tramos entre los a\u00f1os 70 y la primera mitad de la d\u00e9cada de los 80.\u00a0
\nLa situaci\u00f3n se volvi\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s tensa cuando, como leemos arriba, la concesi\u00f3n se ampli\u00f3 hasta 2021. Fue entonces cuando se multiplicaron las im\u00e1genes de conductores que se negaban a pagar en el paso por la AP-7.\u00a0
\nEn 2021 la cosa cambi\u00f3. La concesi\u00f3n termin\u00f3, no se prorrog\u00f3 y las barreras se levantaron. Desde aquel momento, los coches ya no se deten\u00edan en las cabinas de peaje. Pero eso tuvo sus consecuencias. Unas consecuencias que, de nuevo, traen la sombra del peaje.\u00a0<\/p>\nEn Xataka<\/p>\n
Sin peajes, la AP-7 se ha convertido en un infierno. La soluci\u00f3n pasa por l\u00edmites de velocidad variables de 60 km\/h <\/p>\n
Demasiado tr\u00e1ficoY es que la gratuidad de la carretera trajo consigo un aumento inmediato en el volumen de coches que transitaban por ella. S\u00f3lo en su primer a\u00f1o libre de peajes, el volumen de coches creci\u00f3 en un 40% y el de camiones en un 80%, se\u00f1alaban en El Pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n
Con Barcelona como uno de los pasos clave en la entrada y salida de veh\u00edculos y el paso por la frontera francesa, la carretera ha sido tomada por los camiones. El tr\u00e1fico es ahora m\u00e1s lento y peligroso. De hecho, ese primer a\u00f1o la carretera concentr\u00f3 el 20% de los accidentes registrados en toda la comunidad aut\u00f3noma.\u00a0<\/p>\n
Desde entonces, los organismos buscan soluciones. El \u00faltimo en dejar su propuesta ha sido Manel Nadal, secretario de Movilidad e Infraestructuras, en Cadena Ser donde ha asegurado que si las entidades p\u00fablicas se ponen de acuerdo, podr\u00edan tener de nuevo peajes en esta carretera \"en dos o tres a\u00f1os\".\u00a0<\/p>\n
En su declaraci\u00f3n, incluso, Nadal se\u00f1ala que no s\u00f3lo la AP-7 volver\u00eda a poner barreras al paso de los conductores. La propuesta es aplicarlo al resto de v\u00edas de alta capacidad para diversificar el tr\u00e1fico y que no se produzca un efecto embudo como ha sucedido con la gratuidad de esta carretera, convertida ahora en la v\u00eda favorita de las empresas de transportes que tienen un paso gratuito hasta Francia.\u00a0<\/p>\n
En Xataka<\/p>\n
Las carreteras espa\u00f1olas tienen un serio problema de mantenimiento y las constructoras una soluci\u00f3n: que lo pagues<\/p>\n
En el medio rescatan las palabras de Salvador Illa, presidente de Catalu\u00f1a, quien ya ha se\u00f1alado que \"quiz\u00e1 nos equivocamos cuando todos ped\u00edamos que desaparecieran\". Descartan, seg\u00fan Nadal, una posible Eurovi\u00f1eta al estilo suizo (el conductor paga una tarifa plana al a\u00f1o por conducir por las carreteras de peaje) porque aseguran que Europa no lo aceptar\u00eda a partir de 2032.\u00a0<\/p>\n
Y es que Europa lleva mucho tiempo presionando a Espa\u00f1a para que convierta sus carreteras gratuitas en v\u00edas de peaje. De momento, los Gobiernos han hecho o\u00eddos sordos porque el coste de implementar la medida es alt\u00edsimo pero llevamos ya m\u00e1s de una d\u00e9cada con esta posibilidad flotando sobre nuestras carreteras.\u00a0<\/p>\n
Mientras tanto, las autoridades encargadas de controlar el tr\u00e1fico parecen estar haciendo lo que buenamente pueden. En algunos tramos los l\u00edmites de velocidad se han reducido dr\u00e1sticamente y en el\u00a0Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit (SCT) llevan tiempo trabajando para implementar l\u00edmites de velocidad din\u00e1micos que reducen o aumentan la velocidad en funci\u00f3n del volumen de coches y camiones que pasan en cada momento.\u00a0<\/p>\n
Foto | Pere L\u00f3pez Brosa y Wikimedia<\/p>\n
En Xataka | El Pa\u00eds Vasco sumar\u00e1 el segundo peaje sin ventanillas de Espa\u00f1a: te registras o pagar\u00e1s la multa en la AP-68<\/p>\n
– La noticia<\/p>\n
En 2021, Catalu\u00f1a consigui\u00f3 librarse de los peajes de la AP-7. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s tiene una idea: recuperarlos <\/p>\n
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Alberto de la Torre<\/p>\n
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