![\"El](\"https:\/\/i.blogs.es\/1b5942\/gemini_generated_image_vk0adsvk0adsvk0a\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Brasil ha empezado a acometer una de las obras p\u00fablicas m\u00e1s ambiciosas de todo el continente americano: el pasado 1 de julio, su presidente Lula Da Silva, daba<\/a> el pistoletazo de salida a la construcci\u00f3n del que ser\u00e1 el puente sobre el mar m\u00e1s largo de toda Am\u00e9rica Latina. Y dejando a un lado los r\u00e9cords, har\u00e1 la vida m\u00e1s f\u00e1cil a quienes se desplazan por la regi\u00f3n de Bah\u00eda porque esta infraestructura va a ahorrarles dos horas de viaje.<\/p>\n <\/p>\n El puente<\/strong>. Conocido como Sistema Vial Puente Salvador – Isla de Itaparica<\/a>, este puente de 12,4 kil\u00f3metros de largo con cuatro carriles unir\u00e1 la capital de Bah\u00eda con la regi\u00f3n del Baixo Sul de Bah\u00eda a trav\u00e9s de la Bah\u00eda de Todos los Santos. El tramo central, de 682 metros de largo, tendr\u00e1 tirantes y se elevar\u00e1 85 metros de altura del mar, lo que permitir\u00e1 el paso de grandes barcos para no alterar la log\u00edstica de las operaciones portuarias.<\/p>\n <\/p>\n El sistema no se limita al puente: incluye 4,4 kil\u00f3metros de nuevos accesos viales en Salvador, una v\u00eda expresa de 22 kil\u00f3metros en Itaparica que rodear\u00e1 el n\u00facleo urbano de la isla y la duplicaci\u00f3n de 8 kil\u00f3metros de la carretera BA-001 entre Tairu y el Puente do Funil, seg\u00fan el proyecto oficial del Gobierno de Bah\u00eda<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Por qu\u00e9 es importante<\/strong>. Precisamente las autoridades de la regi\u00f3n cuantifican que esta obra civil beneficiar\u00e1 a unas 10 millones de personas que viven en los cerca de 250 municipios de los alrededores, aliviando el tiempo de los traslados en dos horas. Adem\u00e1s, absorber\u00e1 un flujo de 28.000 veh\u00edculos diarios.<\/p>\n <\/p>\n Varias personalidades pol\u00edticas de la regi\u00f3n se han manifestado explicando su relevancia en cuestiones econ\u00f3micas y log\u00edsticas. As\u00ed, Mateus da Cunha Dias, Secretario Extraordinario del Sistema Vial Occidental, destaca<\/a> que la obra podr\u00eda generar un impacto en la econom\u00eda de la zona de 40 mil millones de reales brasile\u00f1os (unos 6.840 millones de euros). El gobernador Jer\u00f4nimo Rodrigues detalla<\/a> que las mercanc\u00edas que provienen del occidente de la Bah\u00eda tendr\u00e1n que recorrer 200 kil\u00f3metros menos. El presidente de Brasil lo resume<\/a> en una frase: \"Empleo, ingresos, movilidad, turismo y colaboraci\u00f3n con el sector privado, con un beneficio directo para la poblaci\u00f3n de Bah\u00eda.\"<\/p>\n <\/p>\n En cifras<\/strong>. Esta megaconstrucci\u00f3n brasile\u00f1a tiene unas cifras de impresi\u00f3n desde el primer momento:<\/p>\n Tras 20 a\u00f1os, llega la definitiva: Brasil prepara el primer tren de alta velocidad de Am\u00e9rica del Sur<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n En detalle<\/strong>. El proyecto es una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada en la que participan el Gobierno del Estado de Bah\u00eda y la Concession\u00e1ria Ponte Salvador\u2013Itaparica por un lado y, por otro, dos de los mayores grupos de ingenier\u00eda chinos del mundo: China Communications Construction Company (CCCC) y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). El contrato de concesi\u00f3n<\/a> tiene una duraci\u00f3n de 35 a\u00f1os: uno destinado a estudios y obtenci\u00f3n de licencias, cinco a\u00f1os a la construcci\u00f3n y 29 a\u00f1os a la operaci\u00f3n del sistema, que contar\u00e1 con cobro de peaje para garantizar el mantenimiento y la operaci\u00f3n permanente. La primera fase ya ha concluido y desde principios de mes se encuentran en ese lustro de construcci\u00f3n del puente.<\/p>\n <\/p>\n Los estudios geot\u00e9cnicos previos incluyeron la perforaci\u00f3n de 105 pozos a lo largo del trazado del puente, que se iniciaron en aguas poco profundas (apenas 10 metros en el municipio de Vera Cruz) hasta el canal central, donde el fondo est\u00e1 a 67 metros seg\u00fan el Gobierno del Estado de Bah\u00eda. Adem\u00e1s, se han extra\u00eddo materiales de hasta 200 metros de profundidad, como explica el gobierno regional<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n S\u00ed, pero. <\/strong>La informaci\u00f3n proporcionada por las autoridades y partes interesadas ofrece datos consistentes sobre la envergadura del proyecto y su explotaci\u00f3n, pero ninguna fuente p\u00fablica detalla con cifras concretas los riesgos t\u00e9cnicos de la construcci\u00f3n y su mantenimiento frente al oleaje y la corrosi\u00f3n en un ambiente marino complejo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El propio presidente de la concesionaria china s\u00ed reconoci\u00f3<\/a>, en el acto de inicio de obras, que el proyecto enfrenta \"desaf\u00edos t\u00e9cnicos de ingenier\u00eda mar\u00edtima de clase mundial\", citando el oleaje de periodo medio y largo y la complejidad geol\u00f3gica del fondo marino, pero sin aportar el estudio t\u00e9cnico que sustenta esa evaluaci\u00f3n de riesgo. Por otro lado, tampoco hay cifras sobre el valor exacto del peaje que pagar\u00e1n quienes usen la infraestructura, un dato clave para evaluar la rentabilidad del proyecto.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En Xataka |\u00a0Del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico en menos de siete horas: M\u00e9xico quiere construirse su propio \"Canal de Panam\u00e1\"<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0145 kil\u00f3metros de \"r\u00edo artificial\": as\u00ed es la fara\u00f3nica obra de ingenier\u00eda con la que Brasil quiere vencer la sequ\u00eda eterna<\/a><\/p>\n Portada |\u00a0Gobierto del Estado de Bah\u00eda<\/a> y Gemini<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Brasil ha empezado a acometer una de las obras p\u00fablicas m\u00e1s ambiciosas de todo el continente americano: el pasado 1 de julio, su presidente Lula Da Silva, daba el pistoletazo de salida a la construcci\u00f3n del que ser\u00e1 el puente sobre el mar m\u00e1s largo de toda Am\u00e9rica Latina. Y dejando a un lado los r\u00e9cords, har\u00e1 la vida m\u00e1s f\u00e1cil a quienes se desplazan por la regi\u00f3n de Bah\u00eda porque esta infraestructura va a ahorrarles dos horas de viaje.<\/p>\n El puente. Conocido como Sistema Vial Puente Salvador – Isla de Itaparica, este puente de 12,4 kil\u00f3metros de largo con cuatro carriles unir\u00e1 la capital de Bah\u00eda con la regi\u00f3n del Baixo Sul de Bah\u00eda a trav\u00e9s de la Bah\u00eda de Todos los Santos. El tramo central, de 682 metros de largo, tendr\u00e1 tirantes y se elevar\u00e1 85 metros de altura del mar, lo que permitir\u00e1 el paso de grandes barcos para no alterar la log\u00edstica de las operaciones portuarias.<\/p>\n El sistema no se limita al puente: incluye 4,4 kil\u00f3metros de nuevos accesos viales en Salvador, una v\u00eda expresa de 22 kil\u00f3metros en Itaparica que rodear\u00e1 el n\u00facleo urbano de la isla y la duplicaci\u00f3n de 8 kil\u00f3metros de la carretera BA-001 entre Tairu y el Puente do Funil, seg\u00fan el proyecto oficial del Gobierno de Bah\u00eda.<\/p>\n Por qu\u00e9 es importante. Precisamente las autoridades de la regi\u00f3n cuantifican que esta obra civil beneficiar\u00e1 a unas 10 millones de personas que viven en los cerca de 250 municipios de los alrededores, aliviando el tiempo de los traslados en dos horas. Adem\u00e1s, absorber\u00e1 un flujo de 28.000 veh\u00edculos diarios.<\/p>\n Varias personalidades pol\u00edticas de la regi\u00f3n se han manifestado explicando su relevancia en cuestiones econ\u00f3micas y log\u00edsticas. As\u00ed, Mateus da Cunha Dias, Secretario Extraordinario del Sistema Vial Occidental, destaca que la obra podr\u00eda generar un impacto en la econom\u00eda de la zona de 40 mil millones de reales brasile\u00f1os (unos 6.840 millones de euros). El gobernador Jer\u00f4nimo Rodrigues detalla que las mercanc\u00edas que provienen del occidente de la Bah\u00eda tendr\u00e1n que recorrer 200 kil\u00f3metros menos. El presidente de Brasil lo resume en una frase: \"Empleo, ingresos, movilidad, turismo y colaboraci\u00f3n con el sector privado, con un beneficio directo para la poblaci\u00f3n de Bah\u00eda.\"<\/p>\n En cifras. Esta megaconstrucci\u00f3n brasile\u00f1a tiene unas cifras de impresi\u00f3n desde el primer momento:<\/p>\n 12,4 kil\u00f3metros de largo.Presupuesto: 1.983,6 millones de euros, de los cuales 513 millones son del gobierno federal, 530,1 millones del gobierno de Bah\u00eda y 940,5 millones de la concesionaria china.Duraci\u00f3n de la obra: cinco a\u00f1os, con finalizaci\u00f3n prevista en junio de 2031.Concesi\u00f3n de explotaci\u00f3n a 35 a\u00f1os con peaje.La construcci\u00f3n generar\u00e1 7.000 empleos.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Tras 20 a\u00f1os, llega la definitiva: Brasil prepara el primer tren de alta velocidad de Am\u00e9rica del Sur<\/p>\n En detalle. El proyecto es una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada en la que participan el Gobierno del Estado de Bah\u00eda y la Concession\u00e1ria Ponte Salvador\u2013Itaparica por un lado y, por otro, dos de los mayores grupos de ingenier\u00eda chinos del mundo: China Communications Construction Company (CCCC) y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). El contrato de concesi\u00f3n tiene una duraci\u00f3n de 35 a\u00f1os: uno destinado a estudios y obtenci\u00f3n de licencias, cinco a\u00f1os a la construcci\u00f3n y 29 a\u00f1os a la operaci\u00f3n del sistema, que contar\u00e1 con cobro de peaje para garantizar el mantenimiento y la operaci\u00f3n permanente. La primera fase ya ha concluido y desde principios de mes se encuentran en ese lustro de construcci\u00f3n del puente.<\/p>\n Los estudios geot\u00e9cnicos previos incluyeron la perforaci\u00f3n de 105 pozos a lo largo del trazado del puente, que se iniciaron en aguas poco profundas (apenas 10 metros en el municipio de Vera Cruz) hasta el canal central, donde el fondo est\u00e1 a 67 metros seg\u00fan el Gobierno del Estado de Bah\u00eda. Adem\u00e1s, se han extra\u00eddo materiales de hasta 200 metros de profundidad, como explica el gobierno regional.<\/p>\n S\u00ed, pero. La informaci\u00f3n proporcionada por las autoridades y partes interesadas ofrece datos consistentes sobre la envergadura del proyecto y su explotaci\u00f3n, pero ninguna fuente p\u00fablica detalla con cifras concretas los riesgos t\u00e9cnicos de la construcci\u00f3n y su mantenimiento frente al oleaje y la corrosi\u00f3n en un ambiente marino complejo.\u00a0<\/p>\n El propio presidente de la concesionaria china s\u00ed reconoci\u00f3, en el acto de inicio de obras, que el proyecto enfrenta \"desaf\u00edos t\u00e9cnicos de ingenier\u00eda mar\u00edtima de clase mundial\", citando el oleaje de periodo medio y largo y la complejidad geol\u00f3gica del fondo marino, pero sin aportar el estudio t\u00e9cnico que sustenta esa evaluaci\u00f3n de riesgo. Por otro lado, tampoco hay cifras sobre el valor exacto del peaje que pagar\u00e1n quienes usen la infraestructura, un dato clave para evaluar la rentabilidad del proyecto.<\/p>\n En Xataka |\u00a0Del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico en menos de siete horas: M\u00e9xico quiere construirse su propio \"Canal de Panam\u00e1\"<\/p>\n En Xataka |\u00a0145 kil\u00f3metros de \"r\u00edo artificial\": as\u00ed es la fara\u00f3nica obra de ingenier\u00eda con la que Brasil quiere vencer la sequ\u00eda eterna<\/p>\n Portada |\u00a0Gobierto del Estado de Bah\u00eda y Gemini<\/p>\n – La noticia<\/p>\n El puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo de todo el Sur de Am\u00e9rica es made in China: 12,4 kil\u00f3metros y 35 a\u00f1os de concesi\u00f3n <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Brasil ha empezado a acometer una de las obras p\u00fablicas m\u00e1s ambiciosas de todo el continente americano: el pasado 1 de julio, su presidente Lula Da Silva, daba el pistoletazo de salida a la construcci\u00f3n del que ser\u00e1 el puente sobre el mar m\u00e1s largo de toda Am\u00e9rica Latina. Y dejando a un lado los […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":66464,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-66463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=66463"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/66463\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/66464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=66463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=66463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=66463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\n\n\n\n
\n ![\"Tras](\"https:\/\/i.blogs.es\/3a13c4\/anniversaire_40_ans_tgv\/375_142.jpeg\")
\n <\/a>\n <\/div>\n\n\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n
La noticia
\n
\n El puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo de todo el Sur de Am\u00e9rica es made in China: 12,4 kil\u00f3metros y 35 a\u00f1os de concesi\u00f3n <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n