![\"\u201cNo](\"https:\/\/i.blogs.es\/2601d7\/gwm-nuevamarca-china\/1024_2000.jpeg\")
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Si las marcas chinas se hacen un hueco en Europa de forma definitiva, Espa\u00f1a habr\u00e1 sido, sin ninguna duda, su gran puerta de entrada. Si tomamos como referencia los datos de lo que llevamos de a\u00f1o podemos certificar que, en nuestro pa\u00eds, el coche chino ya es una opci\u00f3n muy repetida entre los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos de cada categor\u00eda.<\/p>\n
<\/p>\n
Por dar algunos datos, entre los 10 el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos hay tres coches chinos, seg\u00fan ANFAC<\/a>. Entre los 10 h\u00edbridos enchufables m\u00e1s vendidos hay cinco coches chinos. Y entre los 10 h\u00edbridos no enchufables m\u00e1s vendidos hay otros dos coches chinos. Es decir, aunando todas esas categor\u00edas, uno de cada tres coches vendidos es chinos.<\/p>\n <\/p>\n Sin ninguna duda, el h\u00edbrido enchufable es donde m\u00e1s terreno tiene que ganar<\/a> el coche chino. Los fabricantes occidentales han optado por saltar al el\u00e9ctrico en muchos casos y los chinos no pagan aranceles<\/strong> como s\u00ed les ocurre con los el\u00e9ctricos. Al mismo tiempo, el producto que ofrecen est\u00e1 mucho m\u00e1s equipado y es mucho m\u00e1s barato (igualando tama\u00f1o, equipamiento y\/o potencia) que los europeos, japoneses o estadounidenses.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n No es casual que los h\u00edbridos no enchufables<\/a> sea el terreno menos abonado de coches chinos. Aqu\u00ed, Toyota domina con fuerza (cuatro de los cinco m\u00e1s vendidos son suyos) y los occidentales han llenado su oferta de microh\u00edbridos<\/a> que suman en esta categor\u00eda pese a que el ahorro es rid\u00edculo.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero el MG ZS\u00a0<\/a>y el Omoda 5<\/a> ya han entrado en el listado de los m\u00e1s vendidos. Ambos coches son de empresas que tienen muy claro que ellos fabrican todo tipo de tecnolog\u00eda, que no est\u00e1n para cerrarse puertas. Apostando a un p\u00fablico que en muchos casos se ha quedado hu\u00e9rfano de opciones realmente baratas<\/a> entre los occidentales o que est\u00e1n desencantados con su encarecimiento<\/a>, tienen muy claro que hay un nicho de mercado por explotar.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Justo ah\u00ed es a donde ataca GWM. Great Wall Motors es la \u00faltima compa\u00f1\u00eda china que llega a Espa\u00f1a. Lo hace, de momento, con el ORA 5, un coche que se vender\u00e1 en formato puramente de combusti\u00f3n, con versiones h\u00edbridas y el\u00e9ctricas. Con un precio de salida rompedor, est\u00e1 muy claro a qui\u00e9n apunta. Y viendo el \u00e9xito de MG o de Omoda\/Jaecoo, desde luego parece que la piscina tiene agua.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Compras un \"coche europeo\", recibes tecnolog\u00eda china: cada vez m\u00e1s marcas del viejo continente recarrozan veh\u00edculos asi\u00e1ticos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n GWM, siglas de Great Wall Motors, es un grupo automovil\u00edstico creado en 1990 con sede en Baoding, Hebei\u00a0(China, por supuesto). La compa\u00f1\u00eda se vende como \"una empresa global de tecnolog\u00eda de movilidad\" y tiene diferentes submarcas que, veremos m\u00e1s adelante, si van llegando a Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Durante la presentaci\u00f3n se nos asegur\u00f3 que \u00edbamos a ver \"el futuro de lo que est\u00e1 por venir\"<\/strong>, momento en el que nos ense\u00f1aron los enormes SUV de sabor m\u00e1s cl\u00e1sico (pero llenos de tecnolog\u00eda) que venden bajo la marca Tank o los monovol\u00famenes de lujo que venden con el nombre de Wey. Pero no se se\u00f1alaron fechas concretas de aterrizaje ni ning\u00fan otro detalle.\u00a0<\/p>\n Lo que s\u00ed es seguro es que la compa\u00f1\u00eda llega con el Ora 5<\/a>. Este es una suerte de SUV compacto de formas suaves en su exterior y que parece bien rematado por dentro. Durante la presentaci\u00f3n s\u00f3lo pudimos comprobar que se trata un coche que parece bien ejecutado por dentro, de pl\u00e1sticos humildes y que no regala grandes lujos pero que est\u00e1 bien terminado. Tampoco pudimos probar su sistema de infoentretenimiento, por lo que apenas podemos decir que la primera impresi\u00f3n fue buena.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Ora 5, el primer coche de GWM en Espa\u00f1a<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n S\u00ed se nos adelant\u00f3 que el coche llegar\u00e1 con asistente de voz inteligente, pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, control remoto de algunas funciones desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil y cargadores de tipo USB-A y C.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero quiz\u00e1s, lo m\u00e1s interesante es que este coche llegar\u00e1 con todo tipo de motorizaciones, desde versiones puras de combusti\u00f3n a h\u00edbridas y el\u00e9ctricas.<\/strong> La opci\u00f3n de combusti\u00f3n monta un motor 1.5 turboalimentado con 160 CV que parte de 19.950 euros. Por encima, la opci\u00f3n h\u00edbrida electrifica ese mismo propulsor y lleva el conjunto hasta los 223 CV. En este caso se vender\u00e1 por 22.350 euros. El el\u00e9ctrico se vender\u00e1 por 23.850 euros y cuenta con 204 CV y una bater\u00eda de 58,3 kWh firmada por SVolt. Todos los precios cuentan con campa\u00f1as de lanzamiento y el el\u00e9ctrico con las ayudas correspondientes.\u00a0<\/p>\n Con esos precios y ese producto, es de esperar que las opciones con motores de combusti\u00f3n sean las m\u00e1s interesantes para el cliente potencial y es donde m\u00e1s esperanzas parece tener puesta la marca. Y es que en repetidas ocasiones se avis\u00f3 de que no son una compa\u00f1\u00eda que piense en una sola tecnolog\u00eda o un solo tipo de producto. El objetivo es seguir ampliando la gama para llegar a la m\u00e1xima cantidad de clientes potenciales posible.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Aunque el Ora 5 ser\u00e1 el primer coche de GWM en Espa\u00f1a (ya se puede comprar, de hecho), la compa\u00f1\u00eda aspira a asentarse con muchas otras propuestas.\u00a0<\/p>\n Por eso hay que conocer algo m\u00e1s de la compa\u00f1\u00eda. GWM es particular<\/strong> porque, al contrario que la mayor\u00eda de marcas chinas que solo apuestan por los veh\u00edculos que llaman de nueva energ\u00eda (coches h\u00edbridos enchufables, el\u00e9ctricos y el\u00e9ctricos de rango extendido) y un motor muy concreto (ese famoso 1.5T que montan la inmensa mayor\u00eda de coches llegados desde all\u00ed con motor de combusti\u00f3n), esta empresa ofrece otras cosas.\u00a0<\/p>\n Por ejemplo, en sus Tank puedes encontrar coches con motor V8<\/a>. Y tienen una motocicleta bajo la marca Souo con ocho cilindros<\/a>. Wei Jianjun, el due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda, es un amante de los coches y de los grandes motores por lo que sigue apostando por ofrecer propulsores de esos con los que uno ha so\u00f1ado toda la vida. Y los primeros Tank que pudimos ver y tocar, desde luego, son espectaculares y son un rival directo de los aut\u00e9nticos todoterrenos como los Jeep Wrangler.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Pero bajando de nuevo a la tierra, GWM quiso demostrar que es una compa\u00f1\u00eda que viene con la intenci\u00f3n de hacerse un serio hueco en el mercado. Esa propuesta multienerg\u00eda ya adelanta que quieren ofrecer un amplio abanico de productos, por tipo de coche y por precio.\u00a0<\/p>\n China est\u00e1 exportando tantos coches a Europa que tiene un problema: coches parados que no pueden salir de sus puertos <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n De hecho, aunque la empresa llegue ahora a nuestro pa\u00eds, ya est\u00e1 presente en 170 pa\u00edses y regiones, con 1.500 concesionarios repartidos por todo el mundo. Es, por tanto, una de esos gigantes chinos que muchos no conoc\u00edan pero que ya tienen una historia a sus espaldas. En Europa, por ejemplo, ya est\u00e1 ofreciendo sus coches<\/a> en Alemania, Reino Unido, Irlanda, Suecia, Islandia, Bulgaria, Estonia, Letonia y Lituania. Este a\u00f1o se sumar\u00e1 Espa\u00f1a y Polonia y el avance deber\u00eda continuar en 2027.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Este crecimiento, aseguran, quieren que sea escalonado y org\u00e1nico. Aseguran tener un almac\u00e9n de repuestos en Pa\u00edses Bajos y otro en Azuqueca de Henares (Guadalajara) y aspiran a contar con 50 puntos de venta antes de que termine el a\u00f1o. Adem\u00e1s, ahora mismo ya cuentan con estudios sat\u00e9lites de dise\u00f1o en Alemania donde, en palabras de uno de sus dise\u00f1adores, se reportan las exigencias del consumidor europeo para adaptar los coches a este mercado.\u00a0<\/p>\n De depender de Corea del Sur y Jap\u00f3n a crear megabuques propios: as\u00ed es como China domina el transporte mar\u00edtimo de coches <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Para entender su tama\u00f1o, la compa\u00f1\u00eda ya cuenta con 10 fabricas en China, tiene otras dos en Tailandia y en Brasil y produce mediante el ensamblaje de kits en otros puntos de Asia y Am\u00e9rica. Solo en la regi\u00f3n de Boading, China, dos plantas tienen la capacidad de producir 1,12 millones de coches anuales.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n De momento, queda por ver cu\u00e1l es el abrazo europeo y espa\u00f1ol a la compa\u00f1\u00eda. Tendremos que esperar a conocer m\u00e1s profundamente el Ora 5 para dar una opini\u00f3n m\u00e1s contrastada sobre el mismo. Lo que es seguro es que GWM es una marca diferente, que tiene l\u00edneas de negocio muy diferencias. Veremos si se atreven a traerlas a nuestro pa\u00eds. Y si hay negocio para ellas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0GWM y Xataka<\/p>\n En Xataka |\u00a0Si la estrategia de la UE era asfixiar al coche chino a base de aranceles, las cifras de 2026 dejan una conclusi\u00f3n muy clara<\/a><\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Si las marcas chinas se hacen un hueco en Europa de forma definitiva, Espa\u00f1a habr\u00e1 sido, sin ninguna duda, su gran puerta de entrada. Si tomamos como referencia los datos de lo que llevamos de a\u00f1o podemos certificar que, en nuestro pa\u00eds, el coche chino ya es una opci\u00f3n muy repetida entre los veh\u00edculos m\u00e1s vendidos de cada categor\u00eda.<\/p>\n Por dar algunos datos, entre los 10 el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos hay tres coches chinos, seg\u00fan ANFAC. Entre los 10 h\u00edbridos enchufables m\u00e1s vendidos hay cinco coches chinos. Y entre los 10 h\u00edbridos no enchufables m\u00e1s vendidos hay otros dos coches chinos. Es decir, aunando todas esas categor\u00edas, uno de cada tres coches vendidos es chinos.<\/p>\n Sin ninguna duda, el h\u00edbrido enchufable es donde m\u00e1s terreno tiene que ganar el coche chino. Los fabricantes occidentales han optado por saltar al el\u00e9ctrico en muchos casos y los chinos no pagan aranceles como s\u00ed les ocurre con los el\u00e9ctricos. Al mismo tiempo, el producto que ofrecen est\u00e1 mucho m\u00e1s equipado y es mucho m\u00e1s barato (igualando tama\u00f1o, equipamiento y\/o potencia) que los europeos, japoneses o estadounidenses.\u00a0<\/p>\n No es casual que los h\u00edbridos no enchufables sea el terreno menos abonado de coches chinos. Aqu\u00ed, Toyota domina con fuerza (cuatro de los cinco m\u00e1s vendidos son suyos) y los occidentales han llenado su oferta de microh\u00edbridos que suman en esta categor\u00eda pese a que el ahorro es rid\u00edculo.\u00a0<\/p>\n Pero el MG ZS\u00a0y el Omoda 5 ya han entrado en el listado de los m\u00e1s vendidos. Ambos coches son de empresas que tienen muy claro que ellos fabrican todo tipo de tecnolog\u00eda, que no est\u00e1n para cerrarse puertas. Apostando a un p\u00fablico que en muchos casos se ha quedado hu\u00e9rfano de opciones realmente baratas entre los occidentales o que est\u00e1n desencantados con su encarecimiento, tienen muy claro que hay un nicho de mercado por explotar.\u00a0<\/p>\n Justo ah\u00ed es a donde ataca GWM. Great Wall Motors es la \u00faltima compa\u00f1\u00eda china que llega a Espa\u00f1a. Lo hace, de momento, con el ORA 5, un coche que se vender\u00e1 en formato puramente de combusti\u00f3n, con versiones h\u00edbridas y el\u00e9ctricas. Con un precio de salida rompedor, est\u00e1 muy claro a qui\u00e9n apunta. Y viendo el \u00e9xito de MG o de Omoda\/Jaecoo, desde luego parece que la piscina tiene agua.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Compras un \"coche europeo\", recibes tecnolog\u00eda china: cada vez m\u00e1s marcas del viejo continente recarrozan veh\u00edculos asi\u00e1ticos<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 es GWM y qu\u00e9 ofrece? Ora 5, el primer coche de GWM en Espa\u00f1a<\/p>\n S\u00ed se nos adelant\u00f3 que el coche llegar\u00e1 con asistente de voz inteligente, pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, control remoto de algunas funciones desde el tel\u00e9fono m\u00f3vil y cargadores de tipo USB-A y C.\u00a0 Mucho m\u00e1s que el Ora 5 En Xataka<\/p>\n China est\u00e1 exportando tantos coches a Europa que tiene un problema: coches parados que no pueden salir de sus puertos <\/p>\n De hecho, aunque la empresa llegue ahora a nuestro pa\u00eds, ya est\u00e1 presente en 170 pa\u00edses y regiones, con 1.500 concesionarios repartidos por todo el mundo. Es, por tanto, una de esos gigantes chinos que muchos no conoc\u00edan pero que ya tienen una historia a sus espaldas. En Europa, por ejemplo, ya est\u00e1 ofreciendo sus coches en Alemania, Reino Unido, Irlanda, Suecia, Islandia, Bulgaria, Estonia, Letonia y Lituania. Este a\u00f1o se sumar\u00e1 Espa\u00f1a y Polonia y el avance deber\u00eda continuar en 2027.\u00a0 En Xataka<\/p>\n De depender de Corea del Sur y Jap\u00f3n a crear megabuques propios: as\u00ed es como China domina el transporte mar\u00edtimo de coches <\/p>\n Para entender su tama\u00f1o, la compa\u00f1\u00eda ya cuenta con 10 fabricas en China, tiene otras dos en Tailandia y en Brasil y produce mediante el ensamblaje de kits en otros puntos de Asia y Am\u00e9rica. Solo en la regi\u00f3n de Boading, China, dos plantas tienen la capacidad de producir 1,12 millones de coches anuales.\u00a0<\/p>\n De momento, queda por ver cu\u00e1l es el abrazo europeo y espa\u00f1ol a la compa\u00f1\u00eda. Tendremos que esperar a conocer m\u00e1s profundamente el Ora 5 para dar una opini\u00f3n m\u00e1s contrastada sobre el mismo. Lo que es seguro es que GWM es una marca diferente, que tiene l\u00edneas de negocio muy diferencias. Veremos si se atreven a traerlas a nuestro pa\u00eds. Y si hay negocio para ellas.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0GWM y Xataka<\/p>\n En Xataka |\u00a0Si la estrategia de la UE era asfixiar al coche chino a base de aranceles, las cifras de 2026 dejan una conclusi\u00f3n muy clara<\/p>\n – La noticia<\/p>\n \u201cNo queremos un coche para todos, queremos el perfecto para cada cliente\u201d: la china GWM llega a Espa\u00f1a con la combusti\u00f3n por bandera <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Alberto de la Torre<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si las marcas chinas se hacen un hueco en Europa de forma definitiva, Espa\u00f1a habr\u00e1 sido, sin ninguna duda, su gran puerta de entrada. 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La noticia
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nGWM, siglas de Great Wall Motors, es un grupo automovil\u00edstico creado en 1990 con sede en Baoding, Hebei\u00a0(China, por supuesto). La compa\u00f1\u00eda se vende como \"una empresa global de tecnolog\u00eda de movilidad\" y tiene diferentes submarcas que, veremos m\u00e1s adelante, si van llegando a Espa\u00f1a.\u00a0
\nDurante la presentaci\u00f3n se nos asegur\u00f3 que \u00edbamos a ver \"el futuro de lo que est\u00e1 por venir\", momento en el que nos ense\u00f1aron los enormes SUV de sabor m\u00e1s cl\u00e1sico (pero llenos de tecnolog\u00eda) que venden bajo la marca Tank o los monovol\u00famenes de lujo que venden con el nombre de Wey. Pero no se se\u00f1alaron fechas concretas de aterrizaje ni ning\u00fan otro detalle.\u00a0
\nLo que s\u00ed es seguro es que la compa\u00f1\u00eda llega con el Ora 5. Este es una suerte de SUV compacto de formas suaves en su exterior y que parece bien rematado por dentro. Durante la presentaci\u00f3n s\u00f3lo pudimos comprobar que se trata un coche que parece bien ejecutado por dentro, de pl\u00e1sticos humildes y que no regala grandes lujos pero que est\u00e1 bien terminado. Tampoco pudimos probar su sistema de infoentretenimiento, por lo que apenas podemos decir que la primera impresi\u00f3n fue buena.\u00a0<\/p>\n
\nPero quiz\u00e1s, lo m\u00e1s interesante es que este coche llegar\u00e1 con todo tipo de motorizaciones, desde versiones puras de combusti\u00f3n a h\u00edbridas y el\u00e9ctricas. La opci\u00f3n de combusti\u00f3n monta un motor 1.5 turboalimentado con 160 CV que parte de 19.950 euros. Por encima, la opci\u00f3n h\u00edbrida electrifica ese mismo propulsor y lleva el conjunto hasta los 223 CV. En este caso se vender\u00e1 por 22.350 euros. El el\u00e9ctrico se vender\u00e1 por 23.850 euros y cuenta con 204 CV y una bater\u00eda de 58,3 kWh firmada por SVolt. Todos los precios cuentan con campa\u00f1as de lanzamiento y el el\u00e9ctrico con las ayudas correspondientes.\u00a0
\nCon esos precios y ese producto, es de esperar que las opciones con motores de combusti\u00f3n sean las m\u00e1s interesantes para el cliente potencial y es donde m\u00e1s esperanzas parece tener puesta la marca. Y es que en repetidas ocasiones se avis\u00f3 de que no son una compa\u00f1\u00eda que piense en una sola tecnolog\u00eda o un solo tipo de producto. El objetivo es seguir ampliando la gama para llegar a la m\u00e1xima cantidad de clientes potenciales posible.\u00a0<\/p>\n
\nAunque el Ora 5 ser\u00e1 el primer coche de GWM en Espa\u00f1a (ya se puede comprar, de hecho), la compa\u00f1\u00eda aspira a asentarse con muchas otras propuestas.\u00a0
\nPor eso hay que conocer algo m\u00e1s de la compa\u00f1\u00eda. GWM es particular porque, al contrario que la mayor\u00eda de marcas chinas que solo apuestan por los veh\u00edculos que llaman de nueva energ\u00eda (coches h\u00edbridos enchufables, el\u00e9ctricos y el\u00e9ctricos de rango extendido) y un motor muy concreto (ese famoso 1.5T que montan la inmensa mayor\u00eda de coches llegados desde all\u00ed con motor de combusti\u00f3n), esta empresa ofrece otras cosas.\u00a0
\nPor ejemplo, en sus Tank puedes encontrar coches con motor V8. Y tienen una motocicleta bajo la marca Souo con ocho cilindros. Wei Jianjun, el due\u00f1o de la compa\u00f1\u00eda, es un amante de los coches y de los grandes motores por lo que sigue apostando por ofrecer propulsores de esos con los que uno ha so\u00f1ado toda la vida. Y los primeros Tank que pudimos ver y tocar, desde luego, son espectaculares y son un rival directo de los aut\u00e9nticos todoterrenos como los Jeep Wrangler.\u00a0
\nPero bajando de nuevo a la tierra, GWM quiso demostrar que es una compa\u00f1\u00eda que viene con la intenci\u00f3n de hacerse un serio hueco en el mercado. Esa propuesta multienerg\u00eda ya adelanta que quieren ofrecer un amplio abanico de productos, por tipo de coche y por precio.\u00a0<\/p>\n
\nEste crecimiento, aseguran, quieren que sea escalonado y org\u00e1nico. Aseguran tener un almac\u00e9n de repuestos en Pa\u00edses Bajos y otro en Azuqueca de Henares (Guadalajara) y aspiran a contar con 50 puntos de venta antes de que termine el a\u00f1o. Adem\u00e1s, ahora mismo ya cuentan con estudios sat\u00e9lites de dise\u00f1o en Alemania donde, en palabras de uno de sus dise\u00f1adores, se reportan las exigencias del consumidor europeo para adaptar los coches a este mercado.\u00a0<\/p>\n