{"id":66278,"date":"2026-07-11T03:31:27","date_gmt":"2026-07-11T07:31:27","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=66278"},"modified":"2026-07-11T03:31:27","modified_gmt":"2026-07-11T07:31:27","slug":"china-cree-saber-como-sera-el-4x4-del-futuro-pero-toyota-no-esta-de-acuerdo-y-la-industria-deberia-tomar-nota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=66278","title":{"rendered":"China cree saber c\u00f3mo ser\u00e1 el 4×4 del futuro, pero Toyota no est\u00e1 de acuerdo y la industria deber\u00eda tomar nota"},"content":{"rendered":"

Que el futuro del todoterreno pasa por la electrificaci\u00f3n es algo fuera de toda duda, a\u00fan queda un largo camino por recorrer, pero los motores el\u00e9ctricos han llegado para quedarse. Sin embargo Toyota est\u00e1 convencida de que siguen existiendo mejores f\u00f3rmulas que las conocidas, y es por eso por lo que ha decidido no sumarse a la moda china de las pick-up h\u00edbridas enchufables.<\/p>\n

No habr\u00e1 una Toyota Hilux h\u00edbrida enchufable<\/p>\n

Es habitual que Toyota, cuando se trata de electrificaci\u00f3n, muestre no pocas reticencias cuando se habla de apostarlo todo a una \u00fanica tecnolog\u00eda. El fabricante japon\u00e9s ha dejado muy claro, y desde hace ya a\u00f1os, que su visi\u00f3n del automovilismo dista mucho de un futuro donde el grueso del parque sea 100% el\u00e9ctrico a bater\u00edas.<\/p>\n

La presencia de Toyota en mercados de todo el mundo ha servido a la compa\u00f1\u00eda para entender que existen grandes diferencias entre regiones, necesidades que un autom\u00f3vil ha de cubrir sin condicionantes y que la movilidad el\u00e9ctrica a bater\u00edas a\u00fan no es capaz de satisfacer. Es por ello por lo que, a diferencia de muchos otros fabricantes, en su gama podemos encontrar a\u00fan una f\u00e9rrea apuesta por el motor t\u00e9rmico, pero tambi\u00e9n por diferentes tipolog\u00edas de h\u00edbridos, el\u00e9ctricos e incluso coches de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Pero si acotamos un poco m\u00e1s el foco, concretamente en las pick-up, descubrimos que Toyota ha decidido no probar suerte con los motores h\u00edbridos enchufables. Con la llegada de la nueva generaci\u00f3n de la Hilux, Toyota ha descubierto una gama donde por primera vez encontramos un motor di\u00e9sel microh\u00edbrido, una versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica y una versi\u00f3n de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Ni rastro de un motor h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n

La ausencia de un motor h\u00edbrido enchufable llama poderosamente la atenci\u00f3n dentro de la gama Hilux, especialmente ahora que la Ford Ranger s\u00ed cuenta con una motorizaci\u00f3n de este tipo, descubriendo adem\u00e1s que todas las alternativas que est\u00e1n llegando de China han convertido a esta mec\u00e1nica en su motorizaci\u00f3n estrella por las ventajas que aporta en tanto a rendimiento global y eficiencia.<\/p>\n

Sin embargo Toyota cree que a\u00fan no es el momento de lanzar una Hilux PHEV, pues la instalaci\u00f3n de un motor de este tipo supondr\u00eda un gran compromiso en t\u00e9rminos de peso, limitando las prestaciones de la Hilux, especialmente en t\u00e9rminos de carga y remolque. Seg\u00fan Toyota, sus clientes esperan de la Hilux una pick-up robusta y fiable capaz de garantizar el mejor desempe\u00f1o en cualquier circunstancia, pudiendo transportar hasta 1.000 Kg en su caja posterior y remolcar hasta 3.500 Kg.<\/p>\n

A ello debemos a\u00f1adir una realidad sobre los h\u00edbridos enchufables que en un veh\u00edculo como es una pick-up resulta determinante, especialmente en uso profesional y todav\u00eda m\u00e1s haciendo off-road. Y es que agotada la bater\u00eda, las prestaciones de un PHEV menguan considerablemente, sobre todo en esas configuraciones que est\u00e1n llegando desde China que apuestan por un motor 1.5 Turbo gasolina como mec\u00e1nica t\u00e9rmica principal. <\/p>\n

Por todo ello, mientras la tecnolog\u00eda de bater\u00edas no llegue al nivel exigido por Toyota, la Hilux no tendr\u00e1 un motor h\u00edbrido enchufable.\u00a0Que el futuro del todoterreno pasa por la electrificaci\u00f3n es algo fuera de toda duda, a\u00fan queda un largo camino por recorrer, pero los motores el\u00e9ctricos han llegado para quedarse. Sin embargo Toyota est\u00e1 convencida de que siguen existiendo mejores f\u00f3rmulas que las conocidas, y es por eso por lo que ha decidido no sumarse a la moda china de las pick-up h\u00edbridas enchufables.<\/p>\n

No habr\u00e1 una Toyota Hilux h\u00edbrida enchufable<\/p>\n

Es habitual que Toyota, cuando se trata de electrificaci\u00f3n, muestre no pocas reticencias cuando se habla de apostarlo todo a una \u00fanica tecnolog\u00eda. El fabricante japon\u00e9s ha dejado muy claro, y desde hace ya a\u00f1os, que su visi\u00f3n del automovilismo dista mucho de un futuro donde el grueso del parque sea 100% el\u00e9ctrico a bater\u00edas.<\/p>\n

La presencia de Toyota en mercados de todo el mundo ha servido a la compa\u00f1\u00eda para entender que existen grandes diferencias entre regiones, necesidades que un autom\u00f3vil ha de cubrir sin condicionantes y que la movilidad el\u00e9ctrica a bater\u00edas a\u00fan no es capaz de satisfacer. Es por ello por lo que, a diferencia de muchos otros fabricantes, en su gama podemos encontrar a\u00fan una f\u00e9rrea apuesta por el motor t\u00e9rmico, pero tambi\u00e9n por diferentes tipolog\u00edas de h\u00edbridos, el\u00e9ctricos e incluso coches de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Pero si acotamos un poco m\u00e1s el foco, concretamente en las pick-up, descubrimos que Toyota ha decidido no probar suerte con los motores h\u00edbridos enchufables. Con la llegada de la nueva generaci\u00f3n de la Hilux, Toyota ha descubierto una gama donde por primera vez encontramos un motor di\u00e9sel microh\u00edbrido, una versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica y una versi\u00f3n de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Ni rastro de un motor h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n

La ausencia de un motor h\u00edbrido enchufable llama poderosamente la atenci\u00f3n dentro de la gama Hilux, especialmente ahora que la Ford Ranger s\u00ed cuenta con una motorizaci\u00f3n de este tipo, descubriendo adem\u00e1s que todas las alternativas que est\u00e1n llegando de China han convertido a esta mec\u00e1nica en su motorizaci\u00f3n estrella por las ventajas que aporta en tanto a rendimiento global y eficiencia.<\/p>\n

Sin embargo Toyota cree que a\u00fan no es el momento de lanzar una Hilux PHEV, pues la instalaci\u00f3n de un motor de este tipo supondr\u00eda un gran compromiso en t\u00e9rminos de peso, limitando las prestaciones de la Hilux, especialmente en t\u00e9rminos de carga y remolque. Seg\u00fan Toyota, sus clientes esperan de la Hilux una pick-up robusta y fiable capaz de garantizar el mejor desempe\u00f1o en cualquier circunstancia, pudiendo transportar hasta 1.000 Kg en su caja posterior y remolcar hasta 3.500 Kg.<\/p>\n

A ello debemos a\u00f1adir una realidad sobre los h\u00edbridos enchufables que en un veh\u00edculo como es una pick-up resulta determinante, especialmente en uso profesional y todav\u00eda m\u00e1s haciendo off-road. Y es que agotada la bater\u00eda, las prestaciones de un PHEV menguan considerablemente, sobre todo en esas configuraciones que est\u00e1n llegando desde China que apuestan por un motor 1.5 Turbo gasolina como mec\u00e1nica t\u00e9rmica principal. <\/p>\n

Por todo ello, mientras la tecnolog\u00eda de bater\u00edas no llegue al nivel exigido por Toyota, la Hilux no tendr\u00e1 un motor h\u00edbrido enchufable.\u00a0\u00a0\u00a0China cree saber c\u00f3mo ser\u00e1 el 4×4 del futuro, pero Toyota no est\u00e1 de acuerdo y la industria deber\u00eda tomar nota <\/p>\n

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