{"id":65702,"date":"2026-07-10T10:31:08","date_gmt":"2026-07-10T14:31:08","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65702"},"modified":"2026-07-10T10:31:08","modified_gmt":"2026-07-10T14:31:08","slug":"el-desarrollo-del-lamborghini-temerario-gt3-tomara-un-camino-distinto-en-los-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65702","title":{"rendered":"El desarrollo del Lamborghini Temerario GT3 tomar\u00e1 un camino distinto en los Estados Unidos"},"content":{"rendered":"

La semana pasada el programa GT3 de Lamborghini Squadra Corse sufri\u00f3 un rev\u00e9s considerable tras Maximiliano Pablo sufrir un accidente en Norisring mientras compet\u00eda en el DTM. El piloto de 26 a\u00f1os perdi\u00f3 el control de su Temerario GT3 y choc\u00f3 contra estrell\u00f3 contra Kelvin van der Linde, con el resultado de fractura de tibia y peron\u00e9 en su pierna m\u00e1s una fractura de v\u00e9rtebra lumbar, lo que requiri\u00f3 operaci\u00f3n y por supuesto necesita tiempo para recuperarse. Si bien el percance se origin\u00f3 por aceite en la pista, tanto el ADAC como SRO Motorsports han permitido que el Temerario GT3 sea modificado fuera del per\u00edodo de homologaci\u00f3n, siendo el cambio m\u00e1s visible el \u00e1ngulo del aler\u00f3n trasero para mejorar la velocidad en l\u00ednea recta. Pero tales cambios no llegar\u00e1n a las unidades que compiten en Estados Unidos porque existe una gran disparidad en las especificaciones t\u00e9cnicas, aunque sea el mismo coche GT3.<\/p>\n

Y es que el Lamborghini Temerario GT3 que est\u00e1 en Estados Unidos, en manos de Pfaff Motorsports, est\u00e1 avanzando en otra direcci\u00f3n, sin tener comunicaci\u00f3n con lo que se est\u00e1 realizando en Europa, a pesar de que todos los esfuerzos est\u00e1n orientados a alcanzar el mismo objetivo que es lograr un coche competitivo. Andrea Caldarelli, piloto de f\u00e1brica de Lamborghini asignado al Campeonato IMSA SportsCar, admiti\u00f3 que la informaci\u00f3n que posee Squadra Corse proveniente del DTM y del World Challenge Europa no resulta significativa para la clase GTD Pro por dos diferencias muy importantes en las especificaciones, la primera la constituyen los neum\u00e1ticos, en Europa se utilizan los Pirelli P Zero y en Estados Unidos los Michelin Pilot Sport Pro, en tanto en la IMSA se aplica el Balance de Rendimiento seg\u00fan el aporte de los sensores de par, dispositivos que no se utilizan en competiciones afiliadas a SRO Motorsports.<\/p>\n

Si bien el Temerario GT3 de Pfaff Motorsport est\u00e1 lejos del rendimiento mostrado por el Hurac\u00e1n GT3 Evo 2, un quinto lugar en Laguna Seca y un segundo en Detroit es muestra de lo que el equipo ha podido lograr desde que el coche debut\u00f3 en Sebring. Se espera que el equipo canadiense, tras la informaci\u00f3n que ha recopilado, promueva un nuevo cambio fuera del per\u00edodo de homologaci\u00f3n, tras previa visita del Temerario GT3 a las instalaciones del WindShare, movimiento que ser\u00e1 avalado por la IMSA, que tambi\u00e9n observa el rendimiento del coche en otras categor\u00edas. Desde Pfaff Motorsport han se\u00f1alado que se han realizado varias pruebas desde el a\u00f1o pasado, la mitad de ellas utilizando el sensor de par y la otra sin el dispositivo, con las dudas que a\u00fan faltan por aclarar debido a que ahora la mec\u00e1nica est\u00e1 basada en un motor V8 twin-turbo, lo que es novedoso para todos. <\/p>\n

En palabras de Andrea Caldarelli:<\/p>\n

El objetivo final es definitivamente ganar carreras. No iba a ser f\u00e1cil, durante el desarrollo solamente utilizamos las especificaciones IMSA especificaci\u00f3n en la \u00faltima prueba. En realidad no podemos cruzar informaci\u00f3n, el coche es muy diferente en otra parte, los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n. No hay campeonatos de Europa que se ejecuten con los sensores de par, as\u00ed que en el BoP todos estamos en un lugar diferente.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0La semana pasada el programa GT3 de Lamborghini Squadra Corse sufri\u00f3 un rev\u00e9s considerable tras Maximiliano Pablo sufrir un accidente en Norisring mientras compet\u00eda en el DTM. El piloto de 26 a\u00f1os perdi\u00f3 el control de su Temerario GT3 y choc\u00f3 contra estrell\u00f3 contra Kelvin van der Linde, con el resultado de fractura de tibia y peron\u00e9 en su pierna m\u00e1s una fractura de v\u00e9rtebra lumbar, lo que requiri\u00f3 operaci\u00f3n y por supuesto necesita tiempo para recuperarse. Si bien el percance se origin\u00f3 por aceite en la pista, tanto el ADAC como SRO Motorsports han permitido que el Temerario GT3 sea modificado fuera del per\u00edodo de homologaci\u00f3n, siendo el cambio m\u00e1s visible el \u00e1ngulo del aler\u00f3n trasero para mejorar la velocidad en l\u00ednea recta. Pero tales cambios no llegar\u00e1n a las unidades que compiten en Estados Unidos porque existe una gran disparidad en las especificaciones t\u00e9cnicas, aunque sea el mismo coche GT3.<\/p>\n

Y es que el Lamborghini Temerario GT3 que est\u00e1 en Estados Unidos, en manos de Pfaff Motorsports, est\u00e1 avanzando en otra direcci\u00f3n, sin tener comunicaci\u00f3n con lo que se est\u00e1 realizando en Europa, a pesar de que todos los esfuerzos est\u00e1n orientados a alcanzar el mismo objetivo que es lograr un coche competitivo. Andrea Caldarelli, piloto de f\u00e1brica de Lamborghini asignado al Campeonato IMSA SportsCar, admiti\u00f3 que la informaci\u00f3n que posee Squadra Corse proveniente del DTM y del World Challenge Europa no resulta significativa para la clase GTD Pro por dos diferencias muy importantes en las especificaciones, la primera la constituyen los neum\u00e1ticos, en Europa se utilizan los Pirelli P Zero y en Estados Unidos los Michelin Pilot Sport Pro, en tanto en la IMSA se aplica el Balance de Rendimiento seg\u00fan el aporte de los sensores de par, dispositivos que no se utilizan en competiciones afiliadas a SRO Motorsports.<\/p>\n

Si bien el Temerario GT3 de Pfaff Motorsport est\u00e1 lejos del rendimiento mostrado por el Hurac\u00e1n GT3 Evo 2, un quinto lugar en Laguna Seca y un segundo en Detroit es muestra de lo que el equipo ha podido lograr desde que el coche debut\u00f3 en Sebring. Se espera que el equipo canadiense, tras la informaci\u00f3n que ha recopilado, promueva un nuevo cambio fuera del per\u00edodo de homologaci\u00f3n, tras previa visita del Temerario GT3 a las instalaciones del WindShare, movimiento que ser\u00e1 avalado por la IMSA, que tambi\u00e9n observa el rendimiento del coche en otras categor\u00edas. Desde Pfaff Motorsport han se\u00f1alado que se han realizado varias pruebas desde el a\u00f1o pasado, la mitad de ellas utilizando el sensor de par y la otra sin el dispositivo, con las dudas que a\u00fan faltan por aclarar debido a que ahora la mec\u00e1nica est\u00e1 basada en un motor V8 twin-turbo, lo que es novedoso para todos. <\/p>\n

En palabras de Andrea Caldarelli:<\/p>\n

El objetivo final es definitivamente ganar carreras. No iba a ser f\u00e1cil, durante el desarrollo solamente utilizamos las especificaciones IMSA especificaci\u00f3n en la \u00faltima prueba. En realidad no podemos cruzar informaci\u00f3n, el coche es muy diferente en otra parte, los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n. No hay campeonatos de Europa que se ejecuten con los sensores de par, as\u00ed que en el BoP todos estamos en un lugar diferente.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0El desarrollo del Lamborghini Temerario GT3 tomar\u00e1 un camino distinto en los Estados Unidos <\/p>\n

<\/header>\n

COMPETICI\u00d3N <\/a><\/p>\n

\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n