{"id":65597,"date":"2026-07-10T07:31:04","date_gmt":"2026-07-10T11:31:04","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65597"},"modified":"2026-07-10T07:31:04","modified_gmt":"2026-07-10T11:31:04","slug":"china-ya-exporta-en-un-mes-de-2026-mas-coches-que-en-todo-el-ano-2019-y-vende-fuera-un-coche-por-cada-dos-dentro-de-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65597","title":{"rendered":"China ya exporta, en un mes de 2026, m\u00e1s coches que en todo el a\u00f1o 2019, y vende fuera un coche por cada dos dentro de casa"},"content":{"rendered":"

China ha encontrado en el extranjero la salida para una industria del autom\u00f3vil que ya produce muchos m\u00e1s coches de los que su mercado puede absorber. En la primera mitad de 2026, China export\u00f3 m\u00e1s de 4,4 millones de turismos, un 72% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado, y muchos de ellos est\u00e1n viniendo a Europa.<\/p>\n

Qu\u00e9date con el siguiente dato porque es impresionante: por cada dos coches vendidos en China, sus f\u00e1bricas enviaron aproximadamente uno al extranjero. Solo en junio salieron del pa\u00eds alrededor de 905.000 turismos, un 80% m\u00e1s que un a\u00f1o antes y casi 100.000 m\u00e1s que en mayo.<\/p>\n

Mientras tanto, las ventas dentro de la propia China cayeron un 26%, hasta alrededor de 1,5 millones de unidades. China tiene un problema de exceso de capacidad, pero en vez de reducir producci\u00f3n o cerrar f\u00e1bricas, algo que quiz\u00e1 acabe siendo inevitable dentro de un tiempo, lo que est\u00e1 haciendo es exportar coches a una escala inaudita hasta la fecha.
\nChina podr\u00eda exportar 10 millones de coches este a\u00f1o
\nEl crecimiento est\u00e1 impulsado principalmente por la demanda internacional de coches enchufables. Los fabricantes chinos han ganado competitividad gracias a sus costes, su dominio de la bater\u00eda y una oferta cada vez m\u00e1s amplia, desde peque\u00f1os el\u00e9ctricos asequibles hasta grandes h\u00edbridos enchufables y modelos con enfoque premium.<\/p>\n

La consultora AlixPartners calcula que China podr\u00eda terminar 2026 exportando alrededor de 10 millones de veh\u00edculos, frente a los cerca de siete millones de 2025. Stephen Chan, analista de S&P Global Ratings, espera un crecimiento anual de entre el 30% y el 50%. Cifras impresionantes.
\nEn 2019 China exportaba alrededor de 700.000 coches en todo el a\u00f1o. Ahora supera esa cifra en un solo mes<\/p>\n

BYD es uno de los mejores ejemplos. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 aumentando exponencialmente sus ventas en el extranjero y levantando f\u00e1bricas en mercados estrat\u00e9gicos para reducir costes log\u00edsticos, esquivar aranceles y mejorar sus m\u00e1rgenes. Chery, Geely, SAIC y Great Wall tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando r\u00e1pidamente su presencia fuera de China.
\nLa guerra de precios est\u00e1 expulsando coches fuera de China
\nLa fortaleza exportadora contrasta con una situaci\u00f3n interna cada vez m\u00e1s complicada. El mercado chino est\u00e1 saturado de fabricantes y modelos, mientras la guerra de precios presiona los m\u00e1rgenes y lleva a muchos compradores a retrasar su decisi\u00f3n esperando nuevas rebajas.<\/p>\n

Aqu\u00ed hay que sumar el hecho de que la capacidad de gasto de los hogares chinos se ha debilitado por culpa de la prolongada crisis inmobiliaria y la reducci\u00f3n de algunas ayudas p\u00fablicas destinadas a la compra de coches el\u00e9ctricos.
\nChina vende cada vez menos coches dentro de casa, pero sus f\u00e1bricas trabajan para inundar otros mercados con m\u00e1s veh\u00edculos que nunca<\/p>\n

AlixPartners prev\u00e9 que las ventas de veh\u00edculos ligeros en China caigan alrededor de un 10% durante 2026. En las estad\u00edsticas mensuales se observa una ca\u00edda de las matriculaciones del 23% el pasado junio, confirmando en cualquier caso una contracci\u00f3n muy severa.
\nEuropa ser\u00e1 uno de los principales campos de batalla
\nEsta situaci\u00f3n tiene implicaciones sobre Europa en particular, donde los fabricantes chinos est\u00e1n ganando cuota pese a los aranceles aplicados a sus coches el\u00e9ctricos. Bruselas tambi\u00e9n baraja aplicar un castigo similar a los h\u00edbridos enchufables fabricados en China.<\/p>\n

La respuesta de los grandes grupos chinos no consiste solamente en exportar, sino en fabricar aqu\u00ed, ya sea levantando f\u00e1bricas nuevas o aprovechando f\u00e1bricas existentes que est\u00e9n infrautilizadas, como la factor\u00eda de Ford en Almussafes. En este sentido, Espa\u00f1a est\u00e1 en el punto de mira de muchas compa\u00f1\u00edas chinas, entre ellas Geely, SAIC y BYD.<\/p>\n

Exportar tiene otra ventaja importante: mejora enormemente la rentabilidad. En China hay una guerra de precios brutal que obliga a las marcas a ofrecer descuentos por encima de lo razonable (desde el punto de vista del negocio), dejando unos m\u00e1rgenes irrisorios. Aqu\u00ed pueden vender m\u00e1s caros sus coches, y aun as\u00ed ser competitivos frente a la competencia, que cada vez tiene m\u00e1s presi\u00f3n de los chinos.\u00a0China ha encontrado en el extranjero la salida para una industria del autom\u00f3vil que ya produce muchos m\u00e1s coches de los que su mercado puede absorber. En la primera mitad de 2026, China export\u00f3 m\u00e1s de 4,4 millones de turismos, un 72% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado, y muchos de ellos est\u00e1n viniendo a Europa.<\/p>\n

Qu\u00e9date con el siguiente dato porque es impresionante: por cada dos coches vendidos en China, sus f\u00e1bricas enviaron aproximadamente uno al extranjero. Solo en junio salieron del pa\u00eds alrededor de 905.000 turismos, un 80% m\u00e1s que un a\u00f1o antes y casi 100.000 m\u00e1s que en mayo.<\/p>\n

Mientras tanto, las ventas dentro de la propia China cayeron un 26%, hasta alrededor de 1,5 millones de unidades. China tiene un problema de exceso de capacidad, pero en vez de reducir producci\u00f3n o cerrar f\u00e1bricas, algo que quiz\u00e1 acabe siendo inevitable dentro de un tiempo, lo que est\u00e1 haciendo es exportar coches a una escala inaudita hasta la fecha.
\nChina podr\u00eda exportar 10 millones de coches este a\u00f1o
\nEl crecimiento est\u00e1 impulsado principalmente por la demanda internacional de coches enchufables. Los fabricantes chinos han ganado competitividad gracias a sus costes, su dominio de la bater\u00eda y una oferta cada vez m\u00e1s amplia, desde peque\u00f1os el\u00e9ctricos asequibles hasta grandes h\u00edbridos enchufables y modelos con enfoque premium.<\/p>\n

La consultora AlixPartners calcula que China podr\u00eda terminar 2026 exportando alrededor de 10 millones de veh\u00edculos, frente a los cerca de siete millones de 2025. Stephen Chan, analista de S&P Global Ratings, espera un crecimiento anual de entre el 30% y el 50%. Cifras impresionantes.
\nEn 2019 China exportaba alrededor de 700.000 coches en todo el a\u00f1o. Ahora supera esa cifra en un solo mes<\/p>\n

BYD es uno de los mejores ejemplos. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 aumentando exponencialmente sus ventas en el extranjero y levantando f\u00e1bricas en mercados estrat\u00e9gicos para reducir costes log\u00edsticos, esquivar aranceles y mejorar sus m\u00e1rgenes. Chery, Geely, SAIC y Great Wall tambi\u00e9n est\u00e1n aumentando r\u00e1pidamente su presencia fuera de China.
\nLa guerra de precios est\u00e1 expulsando coches fuera de China
\nLa fortaleza exportadora contrasta con una situaci\u00f3n interna cada vez m\u00e1s complicada. El mercado chino est\u00e1 saturado de fabricantes y modelos, mientras la guerra de precios presiona los m\u00e1rgenes y lleva a muchos compradores a retrasar su decisi\u00f3n esperando nuevas rebajas.<\/p>\n

Aqu\u00ed hay que sumar el hecho de que la capacidad de gasto de los hogares chinos se ha debilitado por culpa de la prolongada crisis inmobiliaria y la reducci\u00f3n de algunas ayudas p\u00fablicas destinadas a la compra de coches el\u00e9ctricos.
\nChina vende cada vez menos coches dentro de casa, pero sus f\u00e1bricas trabajan para inundar otros mercados con m\u00e1s veh\u00edculos que nunca<\/p>\n

AlixPartners prev\u00e9 que las ventas de veh\u00edculos ligeros en China caigan alrededor de un 10% durante 2026. En las estad\u00edsticas mensuales se observa una ca\u00edda de las matriculaciones del 23% el pasado junio, confirmando en cualquier caso una contracci\u00f3n muy severa.
\nEuropa ser\u00e1 uno de los principales campos de batalla
\nEsta situaci\u00f3n tiene implicaciones sobre Europa en particular, donde los fabricantes chinos est\u00e1n ganando cuota pese a los aranceles aplicados a sus coches el\u00e9ctricos. Bruselas tambi\u00e9n baraja aplicar un castigo similar a los h\u00edbridos enchufables fabricados en China.<\/p>\n

La respuesta de los grandes grupos chinos no consiste solamente en exportar, sino en fabricar aqu\u00ed, ya sea levantando f\u00e1bricas nuevas o aprovechando f\u00e1bricas existentes que est\u00e9n infrautilizadas, como la factor\u00eda de Ford en Almussafes. En este sentido, Espa\u00f1a est\u00e1 en el punto de mira de muchas compa\u00f1\u00edas chinas, entre ellas Geely, SAIC y BYD.<\/p>\n

Exportar tiene otra ventaja importante: mejora enormemente la rentabilidad. En China hay una guerra de precios brutal que obliga a las marcas a ofrecer descuentos por encima de lo razonable (desde el punto de vista del negocio), dejando unos m\u00e1rgenes irrisorios. Aqu\u00ed pueden vender m\u00e1s caros sus coches, y aun as\u00ed ser competitivos frente a la competencia, que cada vez tiene m\u00e1s presi\u00f3n de los chinos.\u00a0\u00a0\u00a0China ya exporta, en un mes de 2026, m\u00e1s coches que en todo el a\u00f1o 2019, y vende fuera un coche por cada dos dentro de casa <\/p>\n

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