{"id":65568,"date":"2026-07-10T03:45:58","date_gmt":"2026-07-10T07:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65568"},"modified":"2026-07-10T03:45:58","modified_gmt":"2026-07-10T07:45:58","slug":"bugatti-veyron-era-una-joya-que-costaba-de-17-millones-de-dolares-volkswagen-perdia-624-millones-con-cada-uno-que-vendia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65568","title":{"rendered":"Bugatti Veyron era una joya que costaba de 1,7 millones de d\u00f3lares: Volkswagen perd\u00eda 6,24 millones con cada uno que vend\u00eda"},"content":{"rendered":"

\n \"Bugatti\n <\/p>\n

En el paseo de la fama de los supercoches de lujo, hay una estrella reservada para un coche que, pese a que sus adinerados compradores deb\u00edan poner sobre la mesa 1,7 millones de d\u00f3lares sacarlo del concesionario, cada vez que se vend\u00eda una unidad, su fabricante perd\u00eda <\/strong>6,24<\/strong> millones de d\u00f3lares<\/strong>: el Bugatti Veyron.<\/p>\n

<\/p>\n

Bugatti Veyron: un icono de lujo y velocidad<\/h2>\n

El Bugatti Veyron naci\u00f3 en 2005<\/a> de una idea ambiciosa<\/a>: crear el coche m\u00e1s r\u00e1pido, potente y lujoso del mundo. Y vaya si lo consiguieron. De ello se encarg\u00f3 Ferdinand Pi\u00ebch, el visionario arquitecto del actual grupo Volkswagen y nieto del mism\u00edsimo Ferdinand Porsche<\/a>. La pasi\u00f3n por la velocidad y el lujo la llevaba en el ADN.<\/p>\n

Este superdeportivo montaba uno de los motores que m\u00e1s alegr\u00edas ha dado a Bugatti pero que, lamentablemente, en 2024 pas\u00f3 a ser parte de la historia del motor<\/a> ya que la marca dej\u00f3 de fabricarlo.<\/p>\n

<\/p>\n

Se trata de su brutal W16<\/a> de 8.0 litros y cuatro turbos, con los que era capaz acelerar como un cohete y romper r\u00e9cords de velocidad punta por encima de los 406 km\/h. Esta cifra se convirti\u00f3 casi en una exigencia por el deseo de \"venganza\"<\/a> de la marca por un r\u00e9cord de velocidad en Le Mans.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"En
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

En 1995, uno de los Bugatti m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia desapareci\u00f3 misteriosamente. Ahora ha aparecido de nuevo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El nombre del Veyron tambi\u00e9n est\u00e1 estrechamente ligado con la carrera de Le Mans, ya que homenajea al piloto e ingeniero de Bugatti Pierre Veyron<\/a>, que en 1939 gan\u00f3 las 24 horas de Le Mans con uno de los coches de la marca.<\/p>\n

<\/p>\n

La marca tard\u00f3 seis a\u00f1os en desarrollar del Veyron<\/strong> por el reto de implementar un motor capaz de desarrollar 1.001 CV de potencia y 1.400 Nm de torque. Para mantener a raya la temperatura de semejante bestia, los ingenieros tuvieron que integrar 10 radiadores.<\/p>\n

<\/p>\n

La exclusividad del Bugatti Veyron no solo se hac\u00eda notar al pagar los 1,7 millones de d\u00f3lares que costaba<\/strong> cada unidad. Cada juego de neum\u00e1ticos, especialmente dise\u00f1ados para el Veyron<\/a> por Michelin, costaba la friolera de 38.000 d\u00f3lares y deb\u00edan reemplazarse cada 4.000 km. Sobre la pista y a m\u00e1xima velocidad, la vida de los neum\u00e1ticos se limitaba a unos 15 minutos antes de desintegrarse. Algo que raramente llegar\u00edan a hacer, ya que los 106 litros de su dep\u00f3sito daban para 12 minutos. Sin duda, un coche con un mantenimiento lejos del alcance de muchos bolsillos<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

El Veyron no era solo velocidad. Tambi\u00e9n era lujo extremo. Cada detalle, desde los materiales hasta la mano de obra, era de la m\u00e1s alta calidad. Tener un Veyron era como poseer una obra de arte sobre ruedas<\/a>, una demostraci\u00f3n de que pod\u00edas permitirte lo mejor de lo mejor. Aspirar a una de las ediciones especiales<\/a> del Veyron ya era otro nivel, y supon\u00eda pagar m\u00e1s de 2,7 millones por algunos de ellos.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Un negocio ruinoso para Volkswagen<\/h2>\n

Pero aqu\u00ed viene la parte sorprendente: a pesar de su millonario precio de venta, Volkswagen perd\u00eda dinero con cada Veyron que vend\u00eda. Y no poco, precisamente.<\/p>\n

<\/p>\n

Tal y como contaban<\/a> en Technology.org<\/em>, la firma de investigaci\u00f3n financiera de Wall Street Bernstein Research, public\u00f3 un informe en el que aseguraban que el grupo Volkswagen perd\u00eda unos 6,24 millones de d\u00f3lares por cada Bugatti Veyron que se vend\u00eda. No obstante, m\u00e1s adelante los autores de ese informe admitieron que esa cifra deb\u00eda tomarse con cautela porque estaba basada en estimaciones aproximadas.<\/p>\n

Parad\u00f3jicamente, la explicaci\u00f3n de este fiasco financiero viene dado por su \u00e9xito de ingenier\u00eda y dise\u00f1o. Volkswagen no escatim\u00f3 en gastos para crear el coche perfecto y para ello invirtieron 1.620 millones <\/strong>de d\u00f3lares en su desarrollo.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n

\"\u00daltimo<\/p>\n

\u00daltimo prototipo del Bugatti Veyron<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La parte negativa es que Bugatti solo vendi\u00f3 450 unidades<\/strong> de su Veyron en los 10 a\u00f1os que estuvo a la venta, por lo que la inversi\u00f3n en I+D fue superior a lo que la marca recuper\u00f3 vendiendo los coches, lo que result\u00f3 un fiasco a nivel financiero.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, aunque en t\u00e9rminos absolutos, el esfuerzo de desarrollo del Veyron fue mayor que los ingresos de su venta, la tecnolog\u00eda que se desarroll\u00f3 para esa joya de la ingenier\u00eda luego sirvi\u00f3 como base para toda una estirpe de supercoches<\/a>. Su legado ha servido para tumbar uno a uno todos los r\u00e9cords de velocidad hasta llegar a los 490,48 km\/h que alcanz\u00f3 el Bugatti Chiron Super Sport 300+<\/a> en 2019, tal y como recog\u00eda<\/a> Car and Driver<\/em>.<\/p>\n

<\/p>\n

Volkswagen estaba dispuesta a asumir esas p\u00e9rdidas porque quer\u00eda demostrar su capacidad para crear el mejor superdeportivo del mundo<\/a>. Aunque, el Veyron no fue un \u00e9xito financiero en s\u00ed mismo, logr\u00f3 posicionar a Bugatti como una marca de referencia en el mapa de los supercoches de lujo. Un \"fracaso\" que, al final, result\u00f3 ser un gran triunfo, aunque muy caro.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Una versi\u00f3n de este art\u00edculo se public\u00f3 en marzo de 2025.<\/em><\/p>\n

En Xataka | Durante a\u00f1os nadie supo qui\u00e9n hab\u00eda comprado el Bugatti m\u00e1s caro del mundo: hasta que se convirti\u00f3 en parte de una herencia<\/a><\/p>\n

En Xataka | Mate Rimac saca el primer Bugatti Tourbillon a la carretera: le ha montado neum\u00e1ticos de invierno para usarlo como quitanieves<\/a><\/p>\n

Imagen | Unsplash (Vlad Grebenyev<\/a>)<\/p>\n

–
La noticia
\n
\n Bugatti Veyron era una joya que costaba de 1,7 millones de d\u00f3lares: Volkswagen perd\u00eda 6,24 millones con cada uno que vend\u00eda <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0En el paseo de la fama de los supercoches de lujo, hay una estrella reservada para un coche que, pese a que sus adinerados compradores deb\u00edan poner sobre la mesa 1,7 millones de d\u00f3lares sacarlo del concesionario, cada vez que se vend\u00eda una unidad, su fabricante perd\u00eda 6,24 millones de d\u00f3lares: el Bugatti Veyron.<\/p>\n

Bugatti Veyron: un icono de lujo y velocidadEl Bugatti Veyron naci\u00f3 en 2005 de una idea ambiciosa: crear el coche m\u00e1s r\u00e1pido, potente y lujoso del mundo. Y vaya si lo consiguieron. De ello se encarg\u00f3 Ferdinand Pi\u00ebch, el visionario arquitecto del actual grupo Volkswagen y nieto del mism\u00edsimo Ferdinand Porsche. La pasi\u00f3n por la velocidad y el lujo la llevaba en el ADN.<\/p>\n

Este superdeportivo montaba uno de los motores que m\u00e1s alegr\u00edas ha dado a Bugatti pero que, lamentablemente, en 2024 pas\u00f3 a ser parte de la historia del motor ya que la marca dej\u00f3 de fabricarlo.<\/p>\n

Se trata de su brutal W16 de 8.0 litros y cuatro turbos, con los que era capaz acelerar como un cohete y romper r\u00e9cords de velocidad punta por encima de los 406 km\/h. Esta cifra se convirti\u00f3 casi en una exigencia por el deseo de \"venganza\" de la marca por un r\u00e9cord de velocidad en Le Mans.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

En 1995, uno de los Bugatti m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia desapareci\u00f3 misteriosamente. Ahora ha aparecido de nuevo<\/p>\n

El nombre del Veyron tambi\u00e9n est\u00e1 estrechamente ligado con la carrera de Le Mans, ya que homenajea al piloto e ingeniero de Bugatti Pierre Veyron, que en 1939 gan\u00f3 las 24 horas de Le Mans con uno de los coches de la marca.<\/p>\n

La marca tard\u00f3 seis a\u00f1os en desarrollar del Veyron por el reto de implementar un motor capaz de desarrollar 1.001 CV de potencia y 1.400 Nm de torque. Para mantener a raya la temperatura de semejante bestia, los ingenieros tuvieron que integrar 10 radiadores.<\/p>\n

La exclusividad del Bugatti Veyron no solo se hac\u00eda notar al pagar los 1,7 millones de d\u00f3lares que costaba cada unidad. Cada juego de neum\u00e1ticos, especialmente dise\u00f1ados para el Veyron por Michelin, costaba la friolera de 38.000 d\u00f3lares y deb\u00edan reemplazarse cada 4.000 km. Sobre la pista y a m\u00e1xima velocidad, la vida de los neum\u00e1ticos se limitaba a unos 15 minutos antes de desintegrarse. Algo que raramente llegar\u00edan a hacer, ya que los 106 litros de su dep\u00f3sito daban para 12 minutos. Sin duda, un coche con un mantenimiento lejos del alcance de muchos bolsillos.<\/p>\n

El Veyron no era solo velocidad. Tambi\u00e9n era lujo extremo. Cada detalle, desde los materiales hasta la mano de obra, era de la m\u00e1s alta calidad. Tener un Veyron era como poseer una obra de arte sobre ruedas, una demostraci\u00f3n de que pod\u00edas permitirte lo mejor de lo mejor. Aspirar a una de las ediciones especiales del Veyron ya era otro nivel, y supon\u00eda pagar m\u00e1s de 2,7 millones por algunos de ellos.<\/p>\n

Un negocio ruinoso para Volkswagen
\nPero aqu\u00ed viene la parte sorprendente: a pesar de su millonario precio de venta, Volkswagen perd\u00eda dinero con cada Veyron que vend\u00eda. Y no poco, precisamente.
\nTal y como contaban en Technology.org, la firma de investigaci\u00f3n financiera de Wall Street Bernstein Research, public\u00f3 un informe en el que aseguraban que el grupo Volkswagen perd\u00eda unos 6,24 millones de d\u00f3lares por cada Bugatti Veyron que se vend\u00eda. No obstante, m\u00e1s adelante los autores de ese informe admitieron que esa cifra deb\u00eda tomarse con cautela porque estaba basada en estimaciones aproximadas.
\nParad\u00f3jicamente, la explicaci\u00f3n de este fiasco financiero viene dado por su \u00e9xito de ingenier\u00eda y dise\u00f1o. Volkswagen no escatim\u00f3 en gastos para crear el coche perfecto y para ello invirtieron 1.620 millones de d\u00f3lares en su desarrollo.<\/p>\n

\u00daltimo prototipo del Bugatti Veyron<\/p>\n

La parte negativa es que Bugatti solo vendi\u00f3 450 unidades de su Veyron en los 10 a\u00f1os que estuvo a la venta, por lo que la inversi\u00f3n en I+D fue superior a lo que la marca recuper\u00f3 vendiendo los coches, lo que result\u00f3 un fiasco a nivel financiero.<\/p>\n

Sin embargo, aunque en t\u00e9rminos absolutos, el esfuerzo de desarrollo del Veyron fue mayor que los ingresos de su venta, la tecnolog\u00eda que se desarroll\u00f3 para esa joya de la ingenier\u00eda luego sirvi\u00f3 como base para toda una estirpe de supercoches. Su legado ha servido para tumbar uno a uno todos los r\u00e9cords de velocidad hasta llegar a los 490,48 km\/h que alcanz\u00f3 el Bugatti Chiron Super Sport 300+ en 2019, tal y como recog\u00eda Car and Driver.<\/p>\n

Volkswagen estaba dispuesta a asumir esas p\u00e9rdidas porque quer\u00eda demostrar su capacidad para crear el mejor superdeportivo del mundo. Aunque, el Veyron no fue un \u00e9xito financiero en s\u00ed mismo, logr\u00f3 posicionar a Bugatti como una marca de referencia en el mapa de los supercoches de lujo. Un \"fracaso\" que, al final, result\u00f3 ser un gran triunfo, aunque muy caro.<\/p>\n

Una versi\u00f3n de este art\u00edculo se public\u00f3 en marzo de 2025.<\/p>\n

En Xataka | Durante a\u00f1os nadie supo qui\u00e9n hab\u00eda comprado el Bugatti m\u00e1s caro del mundo: hasta que se convirti\u00f3 en parte de una herencia<\/p>\n

En Xataka | Mate Rimac saca el primer Bugatti Tourbillon a la carretera: le ha montado neum\u00e1ticos de invierno para usarlo como quitanieves<\/p>\n

Imagen | Unsplash (Vlad Grebenyev)<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Bugatti Veyron era una joya que costaba de 1,7 millones de d\u00f3lares: Volkswagen perd\u00eda 6,24 millones con cada uno que vend\u00eda <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Rub\u00e9n Andr\u00e9s<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el paseo de la fama de los supercoches de lujo, hay una estrella reservada para un coche que, pese a que sus adinerados compradores deb\u00edan poner sobre la mesa 1,7 millones de d\u00f3lares sacarlo del concesionario, cada vez que se vend\u00eda una unidad, su fabricante perd\u00eda 6,24 millones de d\u00f3lares: el Bugatti Veyron. Bugatti […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":65569,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-65568","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65568","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=65568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65568\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/65569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=65568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=65568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=65568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}