{"id":65526,"date":"2026-07-10T02:31:25","date_gmt":"2026-07-10T06:31:25","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65526"},"modified":"2026-07-10T02:31:25","modified_gmt":"2026-07-10T06:31:25","slug":"la-moto-por-la-que-merecio-la-pena-esperar-a-2026-es-el-golf-gti-de-dos-ruedas-y-no-tiene-rival-en-deportividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65526","title":{"rendered":"La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad"},"content":{"rendered":"<p>Los a\u00f1os no pasan en balde. Pero 25 son los que han pasado desde que llegase al mercado y la que hoy nos ocupa, el m\u00e1ximo exponente de una categor\u00eda creada por ella misma, sin rival en deportividad, y el mejor ejemplo de c\u00f3mo aplicar en una moto la filosof\u00eda de la deportividad razonablemente pr\u00e1ctica de la que durante 50 a\u00f1os hizo gala el Golf GTI, y la estrella de Yamaha sigue m\u00e1s viva que nunca.<\/p>\n<p>Insistimos en que no existe un rival propiamente dicho para la que hoy nos ocupa, que no es otra que la Yamaha TMAX. Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo es la salud de la todopoderosa TMAX en pleno 2026? \u00bfqu\u00e9 alternativas podr\u00edamos considerar?<\/p>\n<p>La Yamaha TMAX sigue siendo el referente de los scooter deportivos 25 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento.<br \/>\nLa edici\u00f3n 25 Aniversario refuerza su car\u00e1cter aspiracional con una imagen todav\u00eda m\u00e1s exclusiva\u2026 y no supone un sobrecoste elevado.<br \/>\n\u00bfDe verdad no tiene rival en el mercado?<\/p>\n<p>El Golf GTI de las dos ruedas<\/p>\n<p>Hablar de la Yamaha TMAX es hacerlo de una moto que cambi\u00f3 para siempre el mercado. Yamaha fue capaz de crear un producto que combinaba la practicidad de un scooter GT con soluciones t\u00e9cnicas de una moto propiamente dicha, con el motor instalado sobre el chasis de aluminio fundido de doble viga. El resultado fue un aut\u00e9ntico lobo con piel de cordero, una moto urbana que tambi\u00e9n era deportiva, pero tan pr\u00e1ctica como cualquier scooter.<\/p>\n<p>Buena parte de ese car\u00e1cter reside en su motor bicil\u00edndrico de 562 cent\u00edmetros c\u00fabicos. Con 35 kW (47,6 CV) y 55 Nm de par, se mantiene en el l\u00edmite del carn\u00e9 A2 y sigue ofreciendo un equilibrio dif\u00edcil de igualar entre prestaciones, refinamiento y consumo, homologando 4,8 l\/100 km.<\/p>\n<p>Motor<br \/>\nBicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 v\u00e1lvulas<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n562 cc<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n35 kW (47,6 CV) a 7.000 rpm<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n55 Nm a 5.250 rpm<\/p>\n<p>Di\u00e1metro x carrera<br \/>\n70,0 \u00d7 73,0 mm<\/p>\n<p>Refrigeraci\u00f3n<br \/>\nL\u00edquida<\/p>\n<p>Alimentaci\u00f3n<br \/>\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica<\/p>\n<p>Arranque<br \/>\nEl\u00e9ctrico<\/p>\n<p>Embrague<br \/>\nCentr\u00edfugo en seco<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\nVariador autom\u00e1tico (CVT) y correa dentada<\/p>\n<p>Consumo<br \/>\n4,8 l\/100 km<\/p>\n<p>Emisiones CO\u2082<br \/>\n112 g\/km<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del motor, la TMAX sigue distingui\u00e9ndose por una parte ciclo que la acerca m\u00e1s al comportamiento de una motocicleta que al de un scooter convencional. Esa combinaci\u00f3n de motor, chasis y geometr\u00edas explica por qu\u00e9, un cuarto de siglo despu\u00e9s, contin\u00faa siendo la referencia cuando se habla de scooters deportivos.<\/p>\n<p>25 a\u00f1os con versi\u00f3n 25 aniversario<\/p>\n<p>No todos los modelos llegan a celebrar un cuarto de siglo convertidos en un icono. Yamaha ha querido conmemorar ese aniversario con una edici\u00f3n especial que no se limita a cambiar la decoraci\u00f3n, sino que introduce una identidad propia con numerosos detalles exclusivos.<\/p>\n<p>El acabado Dark Gray Metallic con detalles Light Gray Metallic, los logotipos TMAX en 3D cromados en rojo, las insignias \u201c25th Anniversary\u201d, las llantas mecanizadas, el asiento espec\u00edfico con doble costura y cubierta roja o la cubierta del motor con anillo anodizado transparente convierten a esta versi\u00f3n en la m\u00e1s exclusiva de toda la gama. Es una edici\u00f3n limitada que tambi\u00e9n rinde homenaje a la primera serie especial presentada en 2006.<\/p>\n<p>Peso<br \/>\n219 kg<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n2.195 mm<\/p>\n<p>Ancho<br \/>\n780 mm<\/p>\n<p>Alto<br \/>\n1.415 &#8211; 1.470 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n800 mm<\/p>\n<p>Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n15 l<\/p>\n<p>De la TMAX al concepto crossover y scooter GT deportivo<\/p>\n<p>La buena salud comercial de la TMAX demuestra que sigue existiendo un p\u00fablico dispuesto a apostar por este concepto. En los seis primeros meses de 2026 acumula 964 matriculaciones en Espa\u00f1a, un 14,8% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, mientras que en junio registr\u00f3 202 unidades.<\/p>\n<p>Honda X-ADV<br \/>\n218<br \/>\n1.306<br \/>\n\u221215,1%<\/p>\n<p>Yamaha TMAX<br \/>\n202<br \/>\n964<br \/>\n+14,8%<\/p>\n<p>Honda Forza 750<br \/>\n150<br \/>\n770<br \/>\n\u221216,5%<\/p>\n<p>Si buscamos alternativas, la primera es la Honda X-ADV. Llamarla scooter ser\u00eda demasiado atrevido, a\u00fan m\u00e1s que hacerlo con una TMAX. Sin duda, comparte la idea de una carrocer\u00eda pr\u00e1ctica como en un scooter de gran cilindrada, pero apuesta por una filosof\u00eda completamente diferente, inspirada en las trail, con una posici\u00f3n de conducci\u00f3n distinta, transmisi\u00f3n de doble embrague y una mayor capacidad para salir del asfalto. Su precio parte de 14.080 euros, muy pr\u00f3ximo al de la TMAX.<\/p>\n<p>La otra gran alternativa es la Honda Forza 750. Comparte base mec\u00e1nica con la X-ADV, pero adopta una orientaci\u00f3n claramente m\u00e1s rutera y GT, con una carrocer\u00eda m\u00e1s protectora y sin un enfoque  aventurero. Tambi\u00e9n emplea transmisi\u00f3n de doble embrague y se sit\u00faa en un precio de partida de 12.780 euros, mientras que la Yamaha TMAX arranca en 14.299 euros, la  TMAX 25 Aniversario en 14.599 euros y la TMAX Tech Max alcanza los 16.299 euros.<\/p>\n<p>Galeria de la Yamaha TMAX<\/p>\n<p>Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/p>\n<p>Galeria de la Honda X-ADV<\/p>\n<p>Galeria de la Honda Forza 750\u00a0Los a\u00f1os no pasan en balde. Pero 25 son los que han pasado desde que llegase al mercado y la que hoy nos ocupa, el m\u00e1ximo exponente de una categor\u00eda creada por ella misma, sin rival en deportividad, y el mejor ejemplo de c\u00f3mo aplicar en una moto la filosof\u00eda de la deportividad razonablemente pr\u00e1ctica de la que durante 50 a\u00f1os hizo gala el Golf GTI, y la estrella de Yamaha sigue m\u00e1s viva que nunca.<\/p>\n<p>Insistimos en que no existe un rival propiamente dicho para la que hoy nos ocupa, que no es otra que la Yamaha TMAX. Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo es la salud de la todopoderosa TMAX en pleno 2026? \u00bfqu\u00e9 alternativas podr\u00edamos considerar?<\/p>\n<p>La Yamaha TMAX sigue siendo el referente de los scooter deportivos 25 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento.<br \/>\nLa edici\u00f3n 25 Aniversario refuerza su car\u00e1cter aspiracional con una imagen todav\u00eda m\u00e1s exclusiva\u2026 y no supone un sobrecoste elevado.<br \/>\n\u00bfDe verdad no tiene rival en el mercado?<\/p>\n<p>El Golf GTI de las dos ruedas<\/p>\n<p>Hablar de la Yamaha TMAX es hacerlo de una moto que cambi\u00f3 para siempre el mercado. Yamaha fue capaz de crear un producto que combinaba la practicidad de un scooter GT con soluciones t\u00e9cnicas de una moto propiamente dicha, con el motor instalado sobre el chasis de aluminio fundido de doble viga. El resultado fue un aut\u00e9ntico lobo con piel de cordero, una moto urbana que tambi\u00e9n era deportiva, pero tan pr\u00e1ctica como cualquier scooter.<\/p>\n<p>Buena parte de ese car\u00e1cter reside en su motor bicil\u00edndrico de 562 cent\u00edmetros c\u00fabicos. Con 35 kW (47,6 CV) y 55 Nm de par, se mantiene en el l\u00edmite del carn\u00e9 A2 y sigue ofreciendo un equilibrio dif\u00edcil de igualar entre prestaciones, refinamiento y consumo, homologando 4,8 l\/100 km.<\/p>\n<p>Motor<br \/>\nBicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 v\u00e1lvulas<\/p>\n<p>Cilindrada<br \/>\n562 cc<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima<br \/>\n35 kW (47,6 CV) a 7.000 rpm<\/p>\n<p>Par m\u00e1ximo<br \/>\n55 Nm a 5.250 rpm<\/p>\n<p>Di\u00e1metro x carrera<br \/>\n70,0 \u00d7 73,0 mm<\/p>\n<p>Refrigeraci\u00f3n<br \/>\nL\u00edquida<\/p>\n<p>Alimentaci\u00f3n<br \/>\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica<\/p>\n<p>Arranque<br \/>\nEl\u00e9ctrico<\/p>\n<p>Embrague<br \/>\nCentr\u00edfugo en seco<\/p>\n<p>Cambio<br \/>\nVariador autom\u00e1tico (CVT) y correa dentada<\/p>\n<p>Consumo<br \/>\n4,8 l\/100 km<\/p>\n<p>Emisiones CO\u2082<br \/>\n112 g\/km<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 del motor, la TMAX sigue distingui\u00e9ndose por una parte ciclo que la acerca m\u00e1s al comportamiento de una motocicleta que al de un scooter convencional. Esa combinaci\u00f3n de motor, chasis y geometr\u00edas explica por qu\u00e9, un cuarto de siglo despu\u00e9s, contin\u00faa siendo la referencia cuando se habla de scooters deportivos.<\/p>\n<p>25 a\u00f1os con versi\u00f3n 25 aniversario<\/p>\n<p>No todos los modelos llegan a celebrar un cuarto de siglo convertidos en un icono. Yamaha ha querido conmemorar ese aniversario con una edici\u00f3n especial que no se limita a cambiar la decoraci\u00f3n, sino que introduce una identidad propia con numerosos detalles exclusivos.<\/p>\n<p>El acabado Dark Gray Metallic con detalles Light Gray Metallic, los logotipos TMAX en 3D cromados en rojo, las insignias \u201c25th Anniversary\u201d, las llantas mecanizadas, el asiento espec\u00edfico con doble costura y cubierta roja o la cubierta del motor con anillo anodizado transparente convierten a esta versi\u00f3n en la m\u00e1s exclusiva de toda la gama. Es una edici\u00f3n limitada que tambi\u00e9n rinde homenaje a la primera serie especial presentada en 2006.<\/p>\n<p>Peso<br \/>\n219 kg<\/p>\n<p>Longitud<br \/>\n2.195 mm<\/p>\n<p>Ancho<br \/>\n780 mm<\/p>\n<p>Alto<br \/>\n1.415 &#8211; 1.470 mm<\/p>\n<p>Altura del asiento<br \/>\n800 mm<\/p>\n<p>Capacidad del dep\u00f3sito<br \/>\n15 l<\/p>\n<p>De la TMAX al concepto crossover y scooter GT deportivo<\/p>\n<p>La buena salud comercial de la TMAX demuestra que sigue existiendo un p\u00fablico dispuesto a apostar por este concepto. En los seis primeros meses de 2026 acumula 964 matriculaciones en Espa\u00f1a, un 14,8% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, mientras que en junio registr\u00f3 202 unidades.<\/p>\n<p>Honda X-ADV<br \/>\n218<br \/>\n1.306<br \/>\n\u221215,1%<\/p>\n<p>Yamaha TMAX<br \/>\n202<br \/>\n964<br \/>\n+14,8%<\/p>\n<p>Honda Forza 750<br \/>\n150<br \/>\n770<br \/>\n\u221216,5%<\/p>\n<p>Si buscamos alternativas, la primera es la Honda X-ADV. Llamarla scooter ser\u00eda demasiado atrevido, a\u00fan m\u00e1s que hacerlo con una TMAX. Sin duda, comparte la idea de una carrocer\u00eda pr\u00e1ctica como en un scooter de gran cilindrada, pero apuesta por una filosof\u00eda completamente diferente, inspirada en las trail, con una posici\u00f3n de conducci\u00f3n distinta, transmisi\u00f3n de doble embrague y una mayor capacidad para salir del asfalto. Su precio parte de 14.080 euros, muy pr\u00f3ximo al de la TMAX.<\/p>\n<p>La otra gran alternativa es la Honda Forza 750. Comparte base mec\u00e1nica con la X-ADV, pero adopta una orientaci\u00f3n claramente m\u00e1s rutera y GT, con una carrocer\u00eda m\u00e1s protectora y sin un enfoque  aventurero. Tambi\u00e9n emplea transmisi\u00f3n de doble embrague y se sit\u00faa en un precio de partida de 12.780 euros, mientras que la Yamaha TMAX arranca en 14.299 euros, la  TMAX 25 Aniversario en 14.599 euros y la TMAX Tech Max alcanza los 16.299 euros.<\/p>\n<p>Galeria de la Yamaha TMAX<\/p>\n<p>Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/p>\n<p>Galeria de la Honda X-ADV<\/p>\n<p>Galeria de la Honda Forza 750\u00a0\u00a0\u00a0La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">     <\/header>\n<p><a class=\"h-full w-full\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/motos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> MOTOS <\/a><\/p>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1282617\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/yamaha-tmax-ventas-primer-semestre-2026\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"393\" data-attachment-id=\"1115065\" alt=\"Vista din\u00e1mica de la Yamaha TMAX 2025 destacando su dise\u00f1o agresivo y deportivo.\" title=\"Vista din\u00e1mica de la Yamaha TMAX 2025 destacando su dise\u00f1o agresivo y deportivo.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/yamaha-tmax-2025-detalles-11-672497c61eea7.jpg?class=XL\" \/><figcaption>Vista din\u00e1mica de la Yamaha TMAX 2025 destacando su dise\u00f1o agresivo y deportivo.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><strong>Los a\u00f1os no pasan en balde.<\/strong> Pero 25 son los que han pasado desde que llegase al mercado y la que hoy nos ocupa, el m\u00e1ximo exponente de una categor\u00eda creada por ella misma, sin rival en deportividad, y el mejor ejemplo de c\u00f3mo aplicar en una moto la filosof\u00eda de la deportividad razonablemente pr\u00e1ctica de la que durante 50 a\u00f1os hizo gala el Golf GTI, y la estrella de Yamaha sigue m\u00e1s viva que nunca.<\/p>\n<p data-p-index=\"2\">Insistimos en que no existe un rival propiamente dicho para la que hoy nos ocupa, que no es otra que la Yamaha TMAX. Ahora bien, <strong>\u00bfc\u00f3mo es la salud de la todopoderosa TMAX en pleno 2026? \u00bfqu\u00e9 alternativas podr\u00edamos considerar?<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/yamaha-tmax-2025-24-67249b6e78257.jpg?class=L\" rel=\"attachment noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"393\" data-attachment-id=\"1115090\" alt=\"La Yamaha TMAX 2025 se presenta con l\u00edneas agresivas y estilizadas.\" title=\"La Yamaha TMAX 2025 se presenta con l\u00edneas agresivas y estilizadas.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/yamaha-tmax-2025-24-67249b6e78257.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<ul data-p-index=\"3\">\n<li>La Yamaha TMAX sigue siendo el referente de los scooter deportivos 25 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento.<\/li>\n<li>La edici\u00f3n 25 Aniversario refuerza su car\u00e1cter aspiracional con una imagen todav\u00eda m\u00e1s exclusiva\u2026 y no supone un sobrecoste elevado.<\/li>\n<li><strong>\u00bfDe verdad no tiene rival en el mercado?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-p-index=\"-1\">El Golf GTI de las dos ruedas<\/h2>\n<p data-p-index=\"4\">Hablar de la Yamaha TMAX es hacerlo de una moto que cambi\u00f3 para siempre el mercado. Yamaha fue capaz de crear un producto que combinaba la practicidad de un scooter GT con soluciones t\u00e9cnicas de una moto propiamente dicha, con el motor instalado sobre el chasis de aluminio fundido de doble viga. El resultado fue un aut\u00e9ntico lobo con piel de cordero, una moto urbana que tambi\u00e9n era deportiva, pero tan pr\u00e1ctica como cualquier scooter.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/yamaha-tmax-25-aniversario-2026-8-6916f30cd64d2.jpg?class=L\" rel=\"attachment noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"393\" data-attachment-id=\"1216081\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/yamaha-tmax-25-aniversario-2026-8-6916f30cd64d2.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"5\">Buena parte de ese car\u00e1cter reside en su <strong>motor bicil\u00edndrico de 562 cent\u00edmetros c\u00fabicos<\/strong>. Con 35 kW (47,6 CV) y 55 Nm de par, se mantiene en el l\u00edmite del carn\u00e9 A2 y sigue ofreciendo un equilibrio dif\u00edcil de igualar entre prestaciones, refinamiento y consumo, homologando 4,8 l\/100 km.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"6\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motor<\/td>\n<td>Bicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 4 v\u00e1lvulas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrada<\/td>\n<td>562 cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima<\/td>\n<td>35 kW (47,6 CV) a 7.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Par m\u00e1ximo<\/td>\n<td>55 Nm a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Di\u00e1metro x carrera<\/td>\n<td>70,0 \u00d7 73,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Refrigeraci\u00f3n<\/td>\n<td>L\u00edquida<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimentaci\u00f3n<\/td>\n<td>Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Arranque<\/td>\n<td>El\u00e9ctrico<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Embrague<\/td>\n<td>Centr\u00edfugo en seco<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cambio<\/td>\n<td>Variador autom\u00e1tico (CVT) y correa dentada<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo<\/td>\n<td>4,8 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emisiones CO\u2082<\/td>\n<td>112 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"7\">M\u00e1s all\u00e1 del motor, la TMAX sigue distingui\u00e9ndose por una parte ciclo que la acerca m\u00e1s al comportamiento de una motocicleta que al de un scooter convencional. Esa combinaci\u00f3n de motor, chasis y geometr\u00edas explica por qu\u00e9, un cuarto de siglo despu\u00e9s, contin\u00faa siendo la referencia cuando se habla de scooters deportivos.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">25 a\u00f1os con versi\u00f3n 25 aniversario<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">No todos los modelos llegan a celebrar un cuarto de siglo convertidos en un icono. Yamaha ha querido conmemorar ese aniversario con una edici\u00f3n especial que no se limita a cambiar la decoraci\u00f3n, sino que introduce una identidad propia con numerosos detalles exclusivos.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/yamaha-tmax-25-aniversario-2026-5-6916f306d6639.jpg?class=L\" rel=\"attachment noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"393\" data-attachment-id=\"1216078\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/yamaha-tmax-25-aniversario-2026-5-6916f306d6639.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"9\">El <strong>acabado Dark Gray Metallic con detalles Light Gray Metallic<\/strong>, los logotipos TMAX en 3D cromados en rojo, las insignias \u201c25th Anniversary\u201d, las llantas mecanizadas, el asiento espec\u00edfico con doble costura y cubierta roja o la cubierta del motor con anillo anodizado transparente convierten a esta versi\u00f3n en la m\u00e1s exclusiva de toda la gama. Es una edici\u00f3n limitada que tambi\u00e9n rinde homenaje a la primera serie especial presentada en 2006.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"10\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Peso<\/td>\n<td>219 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Longitud<\/td>\n<td>2.195 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ancho<\/td>\n<td>780 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alto<\/td>\n<td>1.415 \u2013 1.470 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura del asiento<\/td>\n<td>800 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad del dep\u00f3sito<\/td>\n<td>15 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h2 data-p-index=\"-1\">De la TMAX al concepto crossover y scooter GT deportivo<\/h2>\n<p data-p-index=\"11\"><strong>La buena salud comercial de la TMAX<\/strong> demuestra que sigue existiendo un p\u00fablico dispuesto a apostar por este concepto. En los seis primeros meses de 2026 acumula 964 matriculaciones en Espa\u00f1a, un 14,8% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, mientras que en junio registr\u00f3 202 unidades.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"12\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Honda X-ADV<\/td>\n<td>218<\/td>\n<td>1.306<\/td>\n<td>\u221215,1%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Yamaha TMAX<\/td>\n<td>202<\/td>\n<td>964<\/td>\n<td>+14,8%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Honda Forza 750<\/td>\n<td>150<\/td>\n<td>770<\/td>\n<td>\u221216,5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/honda-x-adv-my-2026-blanco-perlado-adventure-27b-68e67d3218fe9-6a39031147e7f.jpeg?class=L\" rel=\"attachment noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"500\" data-attachment-id=\"1278282\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/honda-x-adv-my-2026-blanco-perlado-adventure-27b-68e67d3218fe9-6a39031147e7f.jpeg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"13\">Si buscamos alternativas, la primera es la Honda X-ADV. Llamarla scooter ser\u00eda demasiado atrevido, a\u00fan m\u00e1s que hacerlo con una TMAX. Sin duda, comparte la idea de una carrocer\u00eda pr\u00e1ctica como en un scooter de gran cilindrada, pero apuesta por una filosof\u00eda completamente diferente, inspirada en las trail, con una posici\u00f3n de conducci\u00f3n distinta, transmisi\u00f3n de doble embrague y una mayor capacidad para salir del asfalto. Su precio parte de <strong>14.080 euros<\/strong>, muy pr\u00f3ximo al de la TMAX.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-5-6a3cd0e9ee13d.jpg?class=L\" rel=\"attachment noopener\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1279700\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-forza-750-my-2025-5-6a3cd0e9ee13d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"14\">La otra gran alternativa es la Honda Forza 750. Comparte base mec\u00e1nica con la X-ADV, pero adopta una orientaci\u00f3n claramente m\u00e1s rutera y GT, con una carrocer\u00eda m\u00e1s protectora y sin un enfoque aventurero. Tambi\u00e9n emplea transmisi\u00f3n de doble embrague y se sit\u00faa en un precio de partida de <strong>12.780 euros<\/strong>, mientras que la Yamaha TMAX arranca en <strong>14.299 euros<\/strong>, la <strong>TMAX 25 Aniversario<\/strong> en <strong>14.599 euros<\/strong> y la <strong>TMAX Tech Max<\/strong> alcanza los <strong>16.299 euros<\/strong>.<\/p>\n<hr data-p-index=\"-1\" \/>\n<p data-p-index=\"16\"><strong>Galeria de la Yamaha TMAX<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"17\"><strong>Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"18\"><strong>Galeria de la Honda X-ADV<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"19\"><strong>Galeria de la Honda Forza 750<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/motos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Motos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/yamaha\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-forza-750\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda Forza 750<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/honda-x-adv\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda X-ADV<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/radiografia-yamaha\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Radiograf\u00eda: Yamaha<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/yamaha-tmax\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha TMAX<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1282617\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1282617\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">David Villarreal<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos a\u00f1os despu\u00e9s David se un\u00eda a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/david\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-signature.png\" alt=\"Firma de David Villarreal\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a508bf3b197b\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-keeway-rks-julio-2026\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284324\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Keeway-RKS3-6a4e4ba3873e0.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284324\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Keeway-RKS3-6a4e4ba3873e0.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-motor-v3-bolsillo-turbo-electrico\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1280932\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-v3r-motor-6a422dd7cf11c.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1280932\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/honda-v3r-motor-6a422dd7cf11c.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/honda-square-x125-scooter-todoterreno\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1281686\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Honda-Square-X125-6-26_31-6a43a1b19f272.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1281686\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Honda-Square-X125-6-26_31-6a43a1b19f272.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a508bf3c1d27\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/yamaha-tmax-ventas-primer-semestre-2026\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1115065\" alt=\"Vista din\u00e1mica de la Yamaha TMAX 2025 destacando su dise\u00f1o agresivo y deportivo.\" title=\"Vista din\u00e1mica de la Yamaha TMAX 2025 destacando su dise\u00f1o agresivo y deportivo.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/yamaha-tmax-2025-detalles-11-672497c61eea7.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1115065\" alt=\"Vista din\u00e1mica de la Yamaha TMAX 2025 destacando su dise\u00f1o agresivo y deportivo.\" title=\"Vista din\u00e1mica de la Yamaha TMAX 2025 destacando su dise\u00f1o agresivo y deportivo.\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/11\/yamaha-tmax-2025-detalles-11-672497c61eea7.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/kia-seltos-concept-2026\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1272041\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/KIA-Seltos-2026-6a2139ada108f.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1272041\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" 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src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/2CV-bimotor-4x4-Guardia-Civil-6a43e425cdabf.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a508bf380849\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a508bf385ffa\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a508bf388a76\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a508bf38b9bc\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a508bf38eefa\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a508bf390ed4\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">La moto por la que mereci\u00f3 la pena esperar a 2026 es el Golf GTI de dos ruedas y no tiene rival en deportividad<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a508bf392c92\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform 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Pero 25 son los que han pasado desde que llegase al mercado y la que hoy nos ocupa, el m\u00e1ximo exponente de una categor\u00eda creada por ella misma, sin rival en deportividad, y el mejor ejemplo de c\u00f3mo aplicar en una moto la filosof\u00eda de la deportividad razonablemente pr\u00e1ctica [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":65527,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-65526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=65526"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65526\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/65527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=65526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=65526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=65526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}