{"id":65516,"date":"2026-07-10T01:31:16","date_gmt":"2026-07-10T05:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65516"},"modified":"2026-07-10T01:31:16","modified_gmt":"2026-07-10T05:31:16","slug":"mucho-citroen-2cv-2026-pero-que-me-dices-del-2cv-bimotor-4x4-de-la-guardia-civil-que-se-convirtio-en-un-todoterreno-ligero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65516","title":{"rendered":"Mucho Citro\u00ebn 2CV 2026, pero qu\u00e9 me dices del 2CV bimotor 4×4 de la Guardia Civil que se convirti\u00f3 en un todoterreno ligero"},"content":{"rendered":"

Usaba 2 motores para tener 4×4, necesitaba dos llaves para funcionar, era peque\u00f1o y pod\u00eda gatear por cualquier terreno. Los asientos eran como hamacas, el techo era de lona y el aislamiento del clima: Cero. Y pese a ello hablamos de uno de los coches m\u00e1s queridos de nuestro pa\u00eds. Esta es la historia del Citro\u00ebn 2CV Sahara que utiliz\u00f3 la Guardia Civil.<\/p>\n

Claves del Citro\u00ebn 2CV Sahara<\/p>\n

\t86 de 693 unidades totales fueron para la Guardia Civil.
\n \t2 motores y 2 cajas de cambio sincronizadas a una sola palanca.
\n \tPeso de solo 735kg.
\n \tCostaba el doble que un 2CV normal.
\n \tSu origen est\u00e1 relacionado con Jeep.<\/p>\n

Exterior<\/p>\n

Interior<\/p>\n

En las tripas mec\u00e1nicas del 2CV bimotor 4×4
\nUsaba un motor por eje. Cada uno era de 425cc y 24CV. Pod\u00edas encender uno o dos motores, permitiendo ir en tracci\u00f3n delantera, trasera o total. A pesar de la complejidad mec\u00e1nica extra, solo pesaba 260kg m\u00e1s que un 2CV est\u00e1ndar. Al ser tan peque\u00f1o y ligero pod\u00eda moverse entre los \u00e1rboles, subir pendientes del 40% y moverse por la arena sin problema. No olvidemos el genial esquema de suspensi\u00f3n de los \"doscaballos\".<\/p>\n

Dicha complejidad mec\u00e1nica supuso que el cochecito costara el doble que los 2CV de un solo motor. Esto debi\u00f3 suponer una barrera de acceso al p\u00fablico, pero no fue el caso, porque el 2CV Sahara no se vendi\u00f3 a particulares. Su objetivo eran fuerzas del orden, servicios m\u00e9dicos y de miner\u00eda. En nuestro caso, en la famosa planta de Vigo, se produjeron las 86 unidades que us\u00f3 la Guardia Civil para patrullar la Espa\u00f1a rural.<\/p>\n

Motor y detalles<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es eso de que su origen est\u00e1 ligado con Jeep?
\nLo de meter doble motor para alcanzar el 4×4 definitivo, no fue idea de Citro\u00ebn. La historia viene de manos de un tal Maurice Bonafous. Resulta que el bueno de Bonafous se carg\u00f3 su Jeep Willys en 1955. Necesitaba algo que pudiera meter por lugares complicados y, entonces, mir\u00f3 el 2CV que ten\u00eda en el garaje. \u00bfY si esa suspensi\u00f3n que te permite cruzar un campo arado con una cesta de huevos en el asiento, sin romper uno solo, pudiera gatear con las 4 patas?<\/p>\n

Bonafous se meti\u00f3 en el granero y, tirando de sus conocimientos de ingeniero, logr\u00f3 acoplar un segundo motor en el maletero. \u00bfTosco? S\u00ed. \u00bfSencillo y eficaz? Tambi\u00e9n. Tanto, que lleg\u00f3 a o\u00eddos de Citro\u00ebn, que se puso las pilas para sacar su propia versi\u00f3n, llamada 2CV Sahara en solo 3 a\u00f1os. Es por ello, que podemos decir, que Jeep tuvo que ver en la creaci\u00f3n de este extra\u00f1o portento.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV Sahara de serie<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntos quedan?
\nYa dijimos que solo se fabricaron 693 unidades y que eran el doble de caros que un 2CV normal, pero eran m\u00e1s baratos que que las alternativas 4×4 \"est\u00e1ndar\" del momento, como Jeep o Land Rover. Se estima que todav\u00eda quedan conservadas unas 30 unidades del Sahara en todo el mundo.<\/p>\n

Es impresionante ver que esta unidad, que encima fue una de las 86 que tuvo la Guardia Civil, tenga este estado de forma. Aunque no cuesta como esos precios locos de superdeportivos, este coche se subast\u00f3 en el portal RM Sotheby\u2019s por 132.252\u20ac. As\u00ed que, ya que tanto nos apetece ese nuevo Citro\u00ebn 2CV, molar\u00eda que traigan una versi\u00f3n Sahara, \u00bfno crees?<\/p>\n

Exterior<\/p>\n

Interior\u00a0Usaba 2 motores para tener 4×4, necesitaba dos llaves para funcionar, era peque\u00f1o y pod\u00eda gatear por cualquier terreno. Los asientos eran como hamacas, el techo era de lona y el aislamiento del clima: Cero. Y pese a ello hablamos de uno de los coches m\u00e1s queridos de nuestro pa\u00eds. Esta es la historia del Citro\u00ebn 2CV Sahara que utiliz\u00f3 la Guardia Civil.<\/p>\n

Claves del Citro\u00ebn 2CV Sahara<\/p>\n

\t86 de 693 unidades totales fueron para la Guardia Civil.
\n \t2 motores y 2 cajas de cambio sincronizadas a una sola palanca.
\n \tPeso de solo 735kg.
\n \tCostaba el doble que un 2CV normal.
\n \tSu origen est\u00e1 relacionado con Jeep.<\/p>\n

Exterior<\/p>\n

Interior<\/p>\n

En las tripas mec\u00e1nicas del 2CV bimotor 4×4
\nUsaba un motor por eje. Cada uno era de 425cc y 24CV. Pod\u00edas encender uno o dos motores, permitiendo ir en tracci\u00f3n delantera, trasera o total. A pesar de la complejidad mec\u00e1nica extra, solo pesaba 260kg m\u00e1s que un 2CV est\u00e1ndar. Al ser tan peque\u00f1o y ligero pod\u00eda moverse entre los \u00e1rboles, subir pendientes del 40% y moverse por la arena sin problema. No olvidemos el genial esquema de suspensi\u00f3n de los \"doscaballos\".<\/p>\n

Dicha complejidad mec\u00e1nica supuso que el cochecito costara el doble que los 2CV de un solo motor. Esto debi\u00f3 suponer una barrera de acceso al p\u00fablico, pero no fue el caso, porque el 2CV Sahara no se vendi\u00f3 a particulares. Su objetivo eran fuerzas del orden, servicios m\u00e9dicos y de miner\u00eda. En nuestro caso, en la famosa planta de Vigo, se produjeron las 86 unidades que us\u00f3 la Guardia Civil para patrullar la Espa\u00f1a rural.<\/p>\n

Motor y detalles<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es eso de que su origen est\u00e1 ligado con Jeep?
\nLo de meter doble motor para alcanzar el 4×4 definitivo, no fue idea de Citro\u00ebn. La historia viene de manos de un tal Maurice Bonafous. Resulta que el bueno de Bonafous se carg\u00f3 su Jeep Willys en 1955. Necesitaba algo que pudiera meter por lugares complicados y, entonces, mir\u00f3 el 2CV que ten\u00eda en el garaje. \u00bfY si esa suspensi\u00f3n que te permite cruzar un campo arado con una cesta de huevos en el asiento, sin romper uno solo, pudiera gatear con las 4 patas?<\/p>\n

Bonafous se meti\u00f3 en el granero y, tirando de sus conocimientos de ingeniero, logr\u00f3 acoplar un segundo motor en el maletero. \u00bfTosco? S\u00ed. \u00bfSencillo y eficaz? Tambi\u00e9n. Tanto, que lleg\u00f3 a o\u00eddos de Citro\u00ebn, que se puso las pilas para sacar su propia versi\u00f3n, llamada 2CV Sahara en solo 3 a\u00f1os. Es por ello, que podemos decir, que Jeep tuvo que ver en la creaci\u00f3n de este extra\u00f1o portento.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV Sahara de serie<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntos quedan?
\nYa dijimos que solo se fabricaron 693 unidades y que eran el doble de caros que un 2CV normal, pero eran m\u00e1s baratos que que las alternativas 4×4 \"est\u00e1ndar\" del momento, como Jeep o Land Rover. Se estima que todav\u00eda quedan conservadas unas 30 unidades del Sahara en todo el mundo.<\/p>\n

Es impresionante ver que esta unidad, que encima fue una de las 86 que tuvo la Guardia Civil, tenga este estado de forma. Aunque no cuesta como esos precios locos de superdeportivos, este coche se subast\u00f3 en el portal RM Sotheby\u2019s por 132.252\u20ac. As\u00ed que, ya que tanto nos apetece ese nuevo Citro\u00ebn 2CV, molar\u00eda que traigan una versi\u00f3n Sahara, \u00bfno crees?<\/p>\n

Exterior<\/p>\n

Interior\u00a0\u00a0\u00a0Mucho Citro\u00ebn 2CV 2026, pero qu\u00e9 me dices del 2CV bimotor 4×4 de la Guardia Civil que se convirti\u00f3 en un todoterreno ligero <\/p>\n

<\/header>\n
\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n