{"id":65142,"date":"2026-07-09T12:30:58","date_gmt":"2026-07-09T16:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65142"},"modified":"2026-07-09T12:30:58","modified_gmt":"2026-07-09T16:30:58","slug":"la-alta-potencia-se-ha-democratizado-pero-los-680-cv-del-nuevo-mercedes-amg-cla-45-superan-unos-limites-casi-absurdos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65142","title":{"rendered":"La alta potencia se ha \"democratizado\", pero los 680 CV del nuevo Mercedes-AMG CLA 45 superan unos l\u00edmites casi absurdos"},"content":{"rendered":"

Sabemos que el coche el\u00e9ctrico se ha convertido en una realidad, al igual que el deportivo el\u00e9ctrico. Y tambi\u00e9n sabemos que para las marcas resulta mucho m\u00e1s sencillo y barato ofrecer altas potencias a partir de una mec\u00e1nica electrificada que de una de combusti\u00f3n. Esto ha permitido que, hasta cierto punto, los CV que parec\u00edan inalcanzables para el bolsillo com\u00fan se hayan \"democratizado\", pero tambi\u00e9n que superen l\u00edmites absurdos.
\nEl nuevo CLA 45 es sumamente potente, tanto, que casi parece absurdo
\nY claro ejemplo de ello es el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, variante que, de momento, est\u00e1 disponible como 100% el\u00e9ctrica. Es probable que m\u00e1s adelante veamos a un CLA 45 con motor de combusti\u00f3n y una potencia algo menos desmesurada, pero antes de dar mi opini\u00f3n al respecto y de respaldar el titular de este art\u00edculo, dejad que os cuente lo que ofrece.<\/p>\n

Hablamos de una berlina que recurre a tres motores de flujo axial que desarrollan 680 CV y 1.759 Nm de par, cifras impresionantes que permiten al alem\u00e1n lapidar el 0 a 100 en tan solo 2,7 segundos. Pero el CLA 45 no solo es un coche r\u00e1pido, sino tambi\u00e9n un el\u00e9ctrico interesante.<\/p>\n

Recurre a tres motores de flujo axial para producir 680 CV y 1.759 Nm de par<\/p>\n

Esto lo consigue gracias a una arquitectura de 800 voltios y a una bater\u00eda de 94 kWh de capacidad neta. \u00bfEn qu\u00e9 se traduce esto? En una autonom\u00eda de 670 km para la berlina y de 640 km para el Shooting Brake, as\u00ed como en una potencia de carga en C.C 330 kW que permite que el CLA 45 pase de un 10 a un 80% en tan solo 22 minutos. A ello hay que sumarle una bomba de calor.<\/p>\n

Todo esto se acompa\u00f1a por una est\u00e9tica m\u00e1s imponente de la mano de la ya conocida parrilla Panamericana, llantas de 19 pulgadas -opcionalmente pueden ser de 20-, defensas espec\u00edficas as\u00ed como un interior con asientos tipo baquet con vibraci\u00f3n capaz de simular a la que produce un motor de cuatro cilindros y la Super Screen, un sistema de infoentretenimiento conformado por tres pantallas.
\nAerodin\u00e1mica activa por primera vez en el segmento
\nPero m\u00e1s all\u00e1 de su dise\u00f1o nos encontramos con un aspecto a\u00fan m\u00e1s interesante: la aerodin\u00e1mica activa. Hablamos de un aler\u00f3n situado al final del maletero -en el Shooting Brake est\u00e1 al final del techo- que se activa en funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n y las propias condiciones, ayudando a mejorar la frenada, aceleraci\u00f3n as\u00ed como mejorar la eficiencia.<\/p>\n

Declara 670 km de autonom\u00eda con la carrocer\u00eda est\u00e1ndar y 640 km con la Shooting Brake<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta con aletas activas en la zona frontal que se abren y se cierran en funci\u00f3n de la necesidad de refrigeraci\u00f3n. Pero el c\u00f3mputo que ofrece el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ hay que pararlo, y para ello recurre a unos frenos de discos ventilados internamente de 390 x 36 mil\u00edmetros con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y a discos ventilados internamente de 350 x 22 mil\u00edmetros con pinzas flotantes de un pist\u00f3n en el eje trasero.
\n\u00bfRealmente tiene sentido?
\nAhora bien, no quiero que pens\u00e9is que tengo una inquina personal con Mercedes-AMG, sino con c\u00f3mo se est\u00e1 gestionando esta parte del sector. A fin de cuentas, la firma alemana solo est\u00e1 siguiendo una tendencia que, \u00bfrealmente tiene sentido?<\/p>\n

Y es que hablamos de un CLA que deriva de los compactos deportivos, segmento que hasta hace no mucho tiempo estaba en el entorno de los 300\/400 CV. Ya hemos visto como estos superaban esa barrera, pero lo que est\u00e1 haciendo la movilidad el\u00e9ctrica parece no tener l\u00edmites.<\/p>\n

Es capaz de hacer el 0 a 100 en 2,7 segundos<\/p>\n

Entiendo que a nivel t\u00e9cnico resulta mucho m\u00e1s sencillo obtener altas potencias de un motor el\u00e9ctrico, y a nivel marketing funciona; pero el hecho de que un coche del segmento del CLA coquetee con los 700 CV me parece no solo inaudito, sino tambi\u00e9n totalmente innecesario.<\/p>\n

Estoy convencido de que el coche correr\u00e1 mucho e ir\u00e1 muy bien en circuito, pero esto est\u00e1 empujando a los segmentos superiores. Ya hemos visto a un AMG GT de cuatro puertas sobrepasar los 1.000 CV pero, \u00bfqu\u00e9 va a pasar con todo lo que hay entre medias? \u00bfRealmente necesitamos coches de tanta potencia?<\/p>\n

Me considero un firme defensor de la idea de que la potencia usada con cabeza es sin\u00f3nimo de seguridad, pero creo que a la industria se le est\u00e1 yendo de las manos. Y es que sin necesidad de echar la vista demasiado atr\u00e1s, nos encontramos con niveles de CV que tan solo estaban al alcance de marcas como Bugatti, Hennessey o Koenigsegg.<\/p>\n

Su bater\u00eda es de 94 kWh de capacidad y admite cargas de 330 kW<\/p>\n

Y s\u00ed, tiene cierto morbo y encanto que coches m\u00e1s \"de a pie\" como el Mercedes-AMG CLA 45 puedan ofrecer esto, as\u00ed como \"democratizar\" -que tampoco son veh\u00edculos al alcance de cualquier bolsillo- estas potencias, y tambi\u00e9n entiendo la finalidad que tiene, pero si a ello le sumamos que seguramente llegue un CLA 45 con un cuatro cilindros superando los 500 CV, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 realmente el l\u00edmite?\u00a0Sabemos que el coche el\u00e9ctrico se ha convertido en una realidad, al igual que el deportivo el\u00e9ctrico. Y tambi\u00e9n sabemos que para las marcas resulta mucho m\u00e1s sencillo y barato ofrecer altas potencias a partir de una mec\u00e1nica electrificada que de una de combusti\u00f3n. Esto ha permitido que, hasta cierto punto, los CV que parec\u00edan inalcanzables para el bolsillo com\u00fan se hayan \"democratizado\", pero tambi\u00e9n que superen l\u00edmites absurdos.
\nEl nuevo CLA 45 es sumamente potente, tanto, que casi parece absurdo
\nY claro ejemplo de ello es el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, variante que, de momento, est\u00e1 disponible como 100% el\u00e9ctrica. Es probable que m\u00e1s adelante veamos a un CLA 45 con motor de combusti\u00f3n y una potencia algo menos desmesurada, pero antes de dar mi opini\u00f3n al respecto y de respaldar el titular de este art\u00edculo, dejad que os cuente lo que ofrece.<\/p>\n

Hablamos de una berlina que recurre a tres motores de flujo axial que desarrollan 680 CV y 1.759 Nm de par, cifras impresionantes que permiten al alem\u00e1n lapidar el 0 a 100 en tan solo 2,7 segundos. Pero el CLA 45 no solo es un coche r\u00e1pido, sino tambi\u00e9n un el\u00e9ctrico interesante.<\/p>\n

Recurre a tres motores de flujo axial para producir 680 CV y 1.759 Nm de par<\/p>\n

Esto lo consigue gracias a una arquitectura de 800 voltios y a una bater\u00eda de 94 kWh de capacidad neta. \u00bfEn qu\u00e9 se traduce esto? En una autonom\u00eda de 670 km para la berlina y de 640 km para el Shooting Brake, as\u00ed como en una potencia de carga en C.C 330 kW que permite que el CLA 45 pase de un 10 a un 80% en tan solo 22 minutos. A ello hay que sumarle una bomba de calor.<\/p>\n

Todo esto se acompa\u00f1a por una est\u00e9tica m\u00e1s imponente de la mano de la ya conocida parrilla Panamericana, llantas de 19 pulgadas -opcionalmente pueden ser de 20-, defensas espec\u00edficas as\u00ed como un interior con asientos tipo baquet con vibraci\u00f3n capaz de simular a la que produce un motor de cuatro cilindros y la Super Screen, un sistema de infoentretenimiento conformado por tres pantallas.
\nAerodin\u00e1mica activa por primera vez en el segmento
\nPero m\u00e1s all\u00e1 de su dise\u00f1o nos encontramos con un aspecto a\u00fan m\u00e1s interesante: la aerodin\u00e1mica activa. Hablamos de un aler\u00f3n situado al final del maletero -en el Shooting Brake est\u00e1 al final del techo- que se activa en funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n y las propias condiciones, ayudando a mejorar la frenada, aceleraci\u00f3n as\u00ed como mejorar la eficiencia.<\/p>\n

Declara 670 km de autonom\u00eda con la carrocer\u00eda est\u00e1ndar y 640 km con la Shooting Brake<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta con aletas activas en la zona frontal que se abren y se cierran en funci\u00f3n de la necesidad de refrigeraci\u00f3n. Pero el c\u00f3mputo que ofrece el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ hay que pararlo, y para ello recurre a unos frenos de discos ventilados internamente de 390 x 36 mil\u00edmetros con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y a discos ventilados internamente de 350 x 22 mil\u00edmetros con pinzas flotantes de un pist\u00f3n en el eje trasero.
\n\u00bfRealmente tiene sentido?
\nAhora bien, no quiero que pens\u00e9is que tengo una inquina personal con Mercedes-AMG, sino con c\u00f3mo se est\u00e1 gestionando esta parte del sector. A fin de cuentas, la firma alemana solo est\u00e1 siguiendo una tendencia que, \u00bfrealmente tiene sentido?<\/p>\n

Y es que hablamos de un CLA que deriva de los compactos deportivos, segmento que hasta hace no mucho tiempo estaba en el entorno de los 300\/400 CV. Ya hemos visto como estos superaban esa barrera, pero lo que est\u00e1 haciendo la movilidad el\u00e9ctrica parece no tener l\u00edmites.<\/p>\n

Es capaz de hacer el 0 a 100 en 2,7 segundos<\/p>\n

Entiendo que a nivel t\u00e9cnico resulta mucho m\u00e1s sencillo obtener altas potencias de un motor el\u00e9ctrico, y a nivel marketing funciona; pero el hecho de que un coche del segmento del CLA coquetee con los 700 CV me parece no solo inaudito, sino tambi\u00e9n totalmente innecesario.<\/p>\n

Estoy convencido de que el coche correr\u00e1 mucho e ir\u00e1 muy bien en circuito, pero esto est\u00e1 empujando a los segmentos superiores. Ya hemos visto a un AMG GT de cuatro puertas sobrepasar los 1.000 CV pero, \u00bfqu\u00e9 va a pasar con todo lo que hay entre medias? \u00bfRealmente necesitamos coches de tanta potencia?<\/p>\n

Me considero un firme defensor de la idea de que la potencia usada con cabeza es sin\u00f3nimo de seguridad, pero creo que a la industria se le est\u00e1 yendo de las manos. Y es que sin necesidad de echar la vista demasiado atr\u00e1s, nos encontramos con niveles de CV que tan solo estaban al alcance de marcas como Bugatti, Hennessey o Koenigsegg.<\/p>\n

Su bater\u00eda es de 94 kWh de capacidad y admite cargas de 330 kW<\/p>\n

Y s\u00ed, tiene cierto morbo y encanto que coches m\u00e1s \"de a pie\" como el Mercedes-AMG CLA 45 puedan ofrecer esto, as\u00ed como \"democratizar\" -que tampoco son veh\u00edculos al alcance de cualquier bolsillo- estas potencias, y tambi\u00e9n entiendo la finalidad que tiene, pero si a ello le sumamos que seguramente llegue un CLA 45 con un cuatro cilindros superando los 500 CV, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 realmente el l\u00edmite?\u00a0\u00a0\u00a0La alta potencia se ha \"democratizado\", pero los 680 CV del nuevo Mercedes-AMG CLA 45 superan unos l\u00edmites casi absurdos <\/p>\n

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