{"id":65065,"date":"2026-07-09T10:30:53","date_gmt":"2026-07-09T14:30:53","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65065"},"modified":"2026-07-09T10:30:53","modified_gmt":"2026-07-09T14:30:53","slug":"probamos-el-ds-n7-mas-grande-mas-tecnologico-y-con-hasta-740-km-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=65065","title":{"rendered":"Probamos el DS N\u00b07: m\u00e1s grande, m\u00e1s tecnol\u00f3gico y con hasta 740 km el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

El DS 7<\/b> ha sido uno de los modelos clave para entender la evoluci\u00f3n reciente de DS Automobiles<\/b>. Un SUV compacto premium<\/b>, con clara vocaci\u00f3n de confort y dise\u00f1o diferenciado que ahora llega con su relevo<\/b> natural, el DS N\u00b07<\/b>, un modelo que no rompe con esa f\u00f3rmula, pero s\u00ed la moderniza a fondo.<\/p>\n

\u00a0DS renueva su SUV premium con el N\u00b07, un modelo que crece en tama\u00f1o, mantiene versi\u00f3n h\u00edbrida y estrena una gama el\u00e9ctrica con hasta 740 km de autonom\u00eda WLTP.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

El DS 7<\/strong> ha sido uno de los modelos clave para entender la evoluci\u00f3n reciente de DS Automobiles<\/strong>. Un SUV compacto premium<\/strong>, con clara vocaci\u00f3n de confort y dise\u00f1o diferenciado que ahora llega con su relevo<\/strong> natural, el DS N\u00b07<\/strong>, un modelo que no rompe con esa f\u00f3rmula, pero s\u00ed la moderniza a fondo.<\/p>\n

El nuevo SUV de DS se coloca en el centro del segmento premium compacto<\/strong>, aunque la marca insiste en que ofrece elementos m\u00e1s propios de categor\u00edas superiores. Y lo hace con una receta muy clara: m\u00e1s espacio, m\u00e1s tecnolog\u00eda, m\u00e1s confort<\/strong> y una oferta mec\u00e1nica que combina versiones 100% el\u00e9ctricas con una opci\u00f3n h\u00edbrida autorrecargable.<\/strong><\/p>\n

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El DS N\u00ba7 llega con versiones cien por cien el\u00e9ctricas, pero tambi\u00e9n un h\u00edbrido.DS<\/figcaption><\/figure>\n

El DS N\u00b07 mide 4,66 metros<\/strong> de largo, siete cent\u00edmetros m\u00e1s que el DS 7<\/strong>. La anchura se mantiene en 1,90 metros y la altura en 1,63 metros, mientras que la batalla crece hasta los 2,79 metros, cinco cent\u00edmetros m\u00e1s que antes<\/strong>. No es un cambio menor, porque esa distancia extra entre ejes se aprovecha para mejorar la arquitectura interior y el espacio<\/strong> disponible para los pasajeros.<\/p>\n

DS ha trabajado especialmente la visibilidad de las plazas traseras. Las puertas posteriores aumentan la superficie acristalada lateral un 30%<\/strong> respecto al DS 7 y el techo panor\u00e1mico opcional crece un 40%. El maletero<\/strong> tambi\u00e9n sigue siendo uno de sus argumentos: anuncia hasta 560 litros<\/strong>, aunque en la configuraci\u00f3n m\u00ednima de la versi\u00f3n AWD con subwoofer la cifra baja a 500 litros.<\/p>\n

En dise\u00f1o<\/strong>, el N\u00b07 adopta la nueva firma luminosa<\/strong> de la marca, ya vista en el DS N\u00b08. Delante aparecen los DS Light Blade con forma de V<\/strong>, combinados con la parrilla iluminada DS Luminascreen<\/strong>. Detr\u00e1s, los pilotos verticales<\/strong> tambi\u00e9n buscan una firma reconocible de d\u00eda y de noche. La marca habla adem\u00e1s de un coeficiente aerodin\u00e1mico Cx de 0,26<\/strong>, un dato relevante en un coche que quiere vender eficiencia sin renunciar a presencia.<\/p>\n

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El dise\u00f1o es uno de los puntos fuertes del DS N\u00ba7DS<\/figcaption><\/figure>\n

La gran novedad est\u00e1 en la gama E-Tense<\/strong>, formada por tres versiones 100% el\u00e9ctricas<\/strong>. La primera es el DS N\u00b07 E-Tense FWD<\/strong>, con 230 CV<\/strong>, bater\u00eda de 73,7 kWh y hasta 543 km de autonom\u00eda<\/strong> WLTP. Por encima se sit\u00faa el E-Tense FWD Long Range<\/strong>, con 245 CV<\/strong>, bater\u00eda de 97,2 kWh y hasta 740 km<\/strong> WLTP, la cifra m\u00e1s llamativa de toda la gama.<\/p>\n

La tercera opci\u00f3n es el E-Tense AWD Long Range<\/strong>, con tracci\u00f3n total, dos motores el\u00e9ctricos, 350 CV<\/strong> y hasta 679 km WLTP<\/strong>. Esta versi\u00f3n puede alcanzar los 375 CV de forma puntual mediante la funci\u00f3n boost y acelera de 0 a 100 km\/h en 5,4 segundos<\/strong>. DS no lo plantea como un SUV deportivo al uso, sino como una forma de ofrecer prestaciones con entrega progresiva y enfocada al confort<\/strong>.<\/p>\n

La carga r\u00e1pida<\/strong> tambi\u00e9n forma parte del argumento. El DS N\u00b07 E-Tense puede pasar del 20 al 80% en 27 minutos con la bater\u00eda grande, siempre con preacondicionamiento t\u00e9rmico. En el caso de la bater\u00eda de 73,7 kWh, el tiempo anunciado es de 31 minutos. La potencia de carga se mantiene en 160 kW entre el 20 y el 55%,<\/strong> lo que permite recuperar hasta 190 km de autonom\u00eda en 10 minutos.<\/p>\n

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Las autonom\u00edas el\u00e9ctricas pueden incluso superar los 700 kil\u00f3metros.DS<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s, incorpora frenada regenerativa con tres niveles<\/strong>, funci\u00f3n de conducci\u00f3n con un solo pedal \u201cOne Pedal\u201d y tecnolog\u00eda Plug & Charge<\/strong>, que permite iniciar la carga de forma autom\u00e1tica al conectar el coche a un punto r\u00e1pido compatible.<\/p>\n

DS no se pasa todav\u00eda al el\u00e9ctrico puro en exclusiva. Desde el lanzamiento, el N\u00b07 tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible como Hybrid 145<\/strong>, una versi\u00f3n h\u00edbrida autorrecargable<\/em><\/strong> con 145 CV.<\/p>\n

Este sistema combina un motor gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con un motor el\u00e9ctrico de 21 kW<\/strong>, integrado directamente en una caja autom\u00e1tica de doble embrague de seis velocidades. La bater\u00eda es de 0,43 kWh<\/strong> y funciona a 48 voltios. Seg\u00fan DS, esta arquitectura permite circular hasta un 50% del tiempo en modo el\u00e9ctrico en uso urbano<\/strong> o periurbano, sin necesidad de enchufe.<\/p>\n

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Mide 4,66 metros y su maletero puede tener hasta 550 litros de capacidad.DS<\/figcaption><\/figure>\n

La marca anuncia un consumo desde 5,3 l\/100 km<\/strong> y una autonom\u00eda total de hasta 1.040 km<\/strong> con un dep\u00f3sito de 55 litros. Es la alternativa l\u00f3gica para quien quiere etiqueta y eficiencia, pero todav\u00eda no quiere depender de la infraestructura de carga. Vamos, para los que a\u00fan, no han hecho match<\/em> con el enchufe.<\/p>\n

Donde DS quiere marcar territorio es en el confort<\/strong>. El N\u00b07 puede equipar DS Active Scan Suspension,<\/strong> una suspensi\u00f3n controlada que utiliza una c\u00e1mara<\/strong> situada en la parte superior del parabrisas para leer la carretera<\/strong>. El sistema analiza el firme y ajusta cada amortiguador en milisegundos<\/strong> mediante una v\u00e1lvula solenoide motorizada.<\/p>\n

Tambi\u00e9n incorpora DS Pixelvision<\/strong>, un sistema de iluminaci\u00f3n adaptativa con alcance de hasta 400 metros<\/strong> y funci\u00f3n Main Beam Boost, que eleva el alcance hasta 520 metros en determinadas condiciones. A esto se suman el DS Drive Assist 2.0, con conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma de nivel 2<\/strong>, cambio de carril semiautom\u00e1tico entre 70 y 140 km\/h y control de crucero predictivo.<\/p>\n

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El interior del DS N\u00ba7 es similar al de su hermano mayor, el N\u00ba8.DS<\/figcaption><\/figure>\n

Dentro, el protagonismo tecnol\u00f3gico recae en el DS Iris System 2.0, con pantalla central de 16 pulgadas<\/strong>, reconocimiento de voz y ChatGPT integrado. Tambi\u00e9n puede contar con instrumentaci\u00f3n digital de 10 pulgadas<\/strong>, head-up display<\/em> extendido, visi\u00f3n nocturna<\/strong> con detecci\u00f3n de peatones y animales hasta 300 metros, que pudimos comprobar por nosotros mismos, retrovisor digital o cl\u00e1sico<\/strong> con solo apretar un bot\u00f3n, y planificaci\u00f3n de rutas el\u00e9ctricas <\/strong>con paradas de carga incluidas.<\/p>\n

El interior<\/strong> mantiene las se\u00f1as cl\u00e1sicas de DS: materiales blandos, cuero Nappa<\/strong> (hecho con fibras vegetales) con dise\u00f1o tipo correa de reloj, inserciones \u201cClous de Paris\u201d, costuras visibles, aluminio cepillado o madera real<\/strong> seg\u00fan versi\u00f3n. Los asientos<\/strong> delanteros pueden tener calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n, masaje y el sistema DS Neck Warmer<\/strong>, que aporta calor\/fr\u00edo en la zona del cuello<\/strong> para mejorar el confort t\u00e9rmico sin castigar tanto el consumo energ\u00e9tico.<\/p>\n

DS tambi\u00e9n subraya el origen europeo del N\u00b07<\/strong>. La bater\u00eda<\/strong> Long Range de 97,2 kWh se fabrica en Francia,<\/strong> en la gigafactor\u00eda ACC de Billy-Berclau; los motores el\u00e9ctricos se producen en el este de Francia y el ensamblaje final se realiza en la planta italiana de Melfi.<\/p>\n

En materiales, el Alcantara de las versiones \u00c9toile contiene un 68% de material reciclado<\/strong>, mientras que tambi\u00e9n se emplean materiales recuperados en textiles, moqueta y alfombrillas. El cuero Nappa<\/strong>, por su parte, se curte con hoja de olivo mediante un m\u00e9todo tradicional no t\u00f3xico y biodegradable<\/strong>.<\/p>\n

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El interior del DS N\u00ba7 destaca, ante todo, por el confort.DS<\/figcaption><\/figure>\n

El nuevo DS N\u00b07 <\/strong>apuesta por combinar autonom\u00eda elevada, confort de marcha<\/strong>, tecnolog\u00eda \u00fatil y una gama que no obliga a todos los clientes a dar el salto inmediato al coche 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La versi\u00f3n Long Range<\/strong>, con hasta 740 km WLTP, ser\u00e1 la gran carta de presentaci\u00f3n. Pero el Hybrid 145<\/strong> puede tener mucho peso comercial en mercados donde la recarga p\u00fablica todav\u00eda condiciona demasiado el uso diario.<\/p>\n

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El DS 7 ha sido uno de los modelos clave para entender la evoluci\u00f3n reciente de DS Automobiles. Un SUV compacto premium, con clara vocaci\u00f3n de confort y dise\u00f1o diferenciado que ahora llega con su relevo natural, el DS N\u00b07, un modelo que no rompe con esa f\u00f3rmula, pero s\u00ed la moderniza a fondo. \u00a0DS […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":65066,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-65065","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65065","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=65065"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/65065\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/65066"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=65065"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=65065"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=65065"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}