{"id":64983,"date":"2026-07-09T07:31:05","date_gmt":"2026-07-09T11:31:05","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64983"},"modified":"2026-07-09T07:31:05","modified_gmt":"2026-07-09T11:31:05","slug":"llega-a-espana-el-toyota-hilux-de-byd-un-todoterreno-que-con-436-cv-de-potencia-puede-hacer-90-km-sin-encender-su-motor-de-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64983","title":{"rendered":"Llega a Espa\u00f1a el Toyota Hilux de BYD, un todoterreno que con 436 CV de potencia puede hacer 90 km sin encender su motor de gasolina"},"content":{"rendered":"

Toyota tiene claro que no va a comercializar una pick-up o un todoterreno h\u00edbrido enchufable porque mermar\u00eda la capacidad de tracci\u00f3n y de carga del conjunto, as\u00ed que mientras los japoneses se dejan esta parcela del mercado sin cubrir, tanto americanos como chinos est\u00e1n decididos a hacerse con ella.<\/p>\n

Y es que si en Espa\u00f1a ya tenemos a la venta tanto la Santana 400 PHEV como la Ford Ranger PHEV, ahora es el turno del gigante BYD, quien acaba de hacer oficial el lanzamiento en nuestro pa\u00eds del BYD Shark, su pick-up h\u00edbrida enchufable, confirmado con ello los datos de la versi\u00f3n que llegar\u00e1 a Europa.<\/p>\n

Con 5,5 metros de longitud y una batalla de 3.260 mm, el Shark se comercializar\u00e1 exclusivamente con carrocer\u00eda de doble cabina y cinco plazas, y se posiciona de manera frontal a los modelos mencionados, aunque la marca quiere, con una sola versi\u00f3n, buscar el equilibrio entre el uso profesional y el familiar. A ello contribuye un habit\u00e1culo especialmente amplio, con suelo completamente plano en la segunda fila, cerca de 90 cent\u00edmetros de espacio para las piernas, respaldos traseros con una inclinaci\u00f3n de 27 grados y una notable altura libre al techo.<\/p>\n

BYD tambi\u00e9n ha querido conservar el car\u00e1cter pr\u00e1ctico propio de un pick-up. Por ello encontramos grandes asideros repartidos por el habit\u00e1culo, un selector del cambio situado en la columna de direcci\u00f3n para liberar espacio entre los asientos delanteros y numerosos mandos f\u00edsicos de gran tama\u00f1o, pensados para poder accionarse f\u00e1cilmente incluso utilizando guantes.<\/p>\n

En el apartado tecnol\u00f3gico destaca una instrumentaci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas acompa\u00f1ada por una pantalla central t\u00e1ctil de 15,6 pulgadas que, seg\u00fan anuncia BYD, es la de mayor tama\u00f1o disponible actualmente en el segmento de los pick-up. El equipamiento tambi\u00e9n incluye Head-Up Display y asientos delanteros calefactables y ventilados.<\/p>\n

Uno de los elementos m\u00e1s interesantes en este tipo de coches es el sistema Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la bater\u00eda del veh\u00edculo como fuente de alimentaci\u00f3n para dispositivos externos. Dispone de dos tomas de corriente con una potencia de hasta 6 kW, suficientes para alimentar herramientas el\u00e9ctricas, peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos o equipos de acampada.<\/p>\n

Toda la parte mec\u00e1nica gira alrededor del sistema h\u00edbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road), una evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida de BYD espec\u00edficamente adaptada para veh\u00edculos todoterreno y pick-up.<\/p>\n

Est\u00e1 formado por un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros, instalado longitudinalmente, que desarrolla 150 CV y 240 Nm, junto a dos motores el\u00e9ctricos. El delantero entrega 231 CV y 310 Nm, mientras que el trasero aporta otros 204 CV y 340 Nm. En conjunto, el sistema desarrolla 436 CV y un par m\u00e1ximo de 650 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km\/h en apenas 5,7 segundos.<\/p>\n

La bater\u00eda, denominada Blade Battery por la marca, de tecnolog\u00eda propia, tiene una capacidad de 32,2 kWh y forma parte de la propia estructura del veh\u00edculo mediante la tecnolog\u00eda Cell-to-Chassis. Gracias a ella homologa una autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP de hasta 90 kil\u00f3metros, que es m\u00e1s del doble de los 43 km que homologa la Ranger PHEV, con una autonom\u00eda total de hasta 675 kil\u00f3metros. El consumo homologado es de 3,5 l\/100 km con la bater\u00eda cargada, mientras que con la bater\u00eda agotada asciende hasta los 9,6 l\/100 km. Cifras, aunque altas, contenidas para el tipo de coche ante el que estamos.<\/p>\n

En cuanto a la recarga, admite corriente alterna trif\u00e1sica de hasta 11 kW, pudiendo pasar del 15 al 100 % de la bater\u00eda en algo m\u00e1s de tres horas. En corriente continua es capaz de recuperar del 30 al 80 % de la carga en apenas 21 minutos, aunque aqu\u00ed la marca no declara qu\u00e9 potencia m\u00e1xima alcanza.<\/p>\n

Cabe se\u00f1alar que no estamos ante una pick-up dise\u00f1ada partiendo de una base de turismo convencional, sino que el Shark usa una configuraci\u00f3n propia de un aut\u00e9ntico todoterreno. Utiliza un chasis de largueros y travesa\u00f1os desarrollado espec\u00edficamente para esta mec\u00e1nica, con m\u00e1s del 50 % de su estructura fabricada en acero de alta resistencia y una rigidez torsional de 34.048 Nm por grado.<\/p>\n

Cuenta adem\u00e1s con suspensi\u00f3n independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes, tracci\u00f3n total inteligente, control de descenso de pendientes y modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para arena, barro, nieve y grava.<\/p>\n

Todo ello lograr unas cifras propias de un pick-up de este tama\u00f1o, ya que puede remolcar hasta 2.500 kg, admite una carga \u00fatil de 790 kg y su caja ofrece un volumen de 1.200 litros, situ\u00e1ndose as\u00ed como una de las propuestas m\u00e1s tecnol\u00f3gicas dentro del reducido mercado de las pick-up h\u00edbridas enchufables que ya comienzan a llegar a Espa\u00f1a.<\/p>\n

Con todo lo anterior, cabe esperar que el precio de partida sea similar al de la Ford Ranger PHEV o, incluso, inferior, ya que a\u00fan no ha sido confirmado (tampoco su fecha de lanzamiento espec\u00edfica en nuestro pa\u00eds). En Espa\u00f1a el modelo americano parte desde unos 46.000 euros antes de incluir ayudas o descuentos.\u00a0Toyota tiene claro que no va a comercializar una pick-up o un todoterreno h\u00edbrido enchufable porque mermar\u00eda la capacidad de tracci\u00f3n y de carga del conjunto, as\u00ed que mientras los japoneses se dejan esta parcela del mercado sin cubrir, tanto americanos como chinos est\u00e1n decididos a hacerse con ella.<\/p>\n

Y es que si en Espa\u00f1a ya tenemos a la venta tanto la Santana 400 PHEV como la Ford Ranger PHEV, ahora es el turno del gigante BYD, quien acaba de hacer oficial el lanzamiento en nuestro pa\u00eds del BYD Shark, su pick-up h\u00edbrida enchufable, confirmado con ello los datos de la versi\u00f3n que llegar\u00e1 a Europa.<\/p>\n

Con 5,5 metros de longitud y una batalla de 3.260 mm, el Shark se comercializar\u00e1 exclusivamente con carrocer\u00eda de doble cabina y cinco plazas, y se posiciona de manera frontal a los modelos mencionados, aunque la marca quiere, con una sola versi\u00f3n, buscar el equilibrio entre el uso profesional y el familiar. A ello contribuye un habit\u00e1culo especialmente amplio, con suelo completamente plano en la segunda fila, cerca de 90 cent\u00edmetros de espacio para las piernas, respaldos traseros con una inclinaci\u00f3n de 27 grados y una notable altura libre al techo.<\/p>\n

BYD tambi\u00e9n ha querido conservar el car\u00e1cter pr\u00e1ctico propio de un pick-up. Por ello encontramos grandes asideros repartidos por el habit\u00e1culo, un selector del cambio situado en la columna de direcci\u00f3n para liberar espacio entre los asientos delanteros y numerosos mandos f\u00edsicos de gran tama\u00f1o, pensados para poder accionarse f\u00e1cilmente incluso utilizando guantes.<\/p>\n

En el apartado tecnol\u00f3gico destaca una instrumentaci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas acompa\u00f1ada por una pantalla central t\u00e1ctil de 15,6 pulgadas que, seg\u00fan anuncia BYD, es la de mayor tama\u00f1o disponible actualmente en el segmento de los pick-up. El equipamiento tambi\u00e9n incluye Head-Up Display y asientos delanteros calefactables y ventilados.<\/p>\n

Uno de los elementos m\u00e1s interesantes en este tipo de coches es el sistema Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la bater\u00eda del veh\u00edculo como fuente de alimentaci\u00f3n para dispositivos externos. Dispone de dos tomas de corriente con una potencia de hasta 6 kW, suficientes para alimentar herramientas el\u00e9ctricas, peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos o equipos de acampada.<\/p>\n

Toda la parte mec\u00e1nica gira alrededor del sistema h\u00edbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road), una evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida de BYD espec\u00edficamente adaptada para veh\u00edculos todoterreno y pick-up.<\/p>\n

Est\u00e1 formado por un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros, instalado longitudinalmente, que desarrolla 150 CV y 240 Nm, junto a dos motores el\u00e9ctricos. El delantero entrega 231 CV y 310 Nm, mientras que el trasero aporta otros 204 CV y 340 Nm. En conjunto, el sistema desarrolla 436 CV y un par m\u00e1ximo de 650 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km\/h en apenas 5,7 segundos.<\/p>\n

La bater\u00eda, denominada Blade Battery por la marca, de tecnolog\u00eda propia, tiene una capacidad de 32,2 kWh y forma parte de la propia estructura del veh\u00edculo mediante la tecnolog\u00eda Cell-to-Chassis. Gracias a ella homologa una autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP de hasta 90 kil\u00f3metros, que es m\u00e1s del doble de los 43 km que homologa la Ranger PHEV, con una autonom\u00eda total de hasta 675 kil\u00f3metros. El consumo homologado es de 3,5 l\/100 km con la bater\u00eda cargada, mientras que con la bater\u00eda agotada asciende hasta los 9,6 l\/100 km. Cifras, aunque altas, contenidas para el tipo de coche ante el que estamos.<\/p>\n

En cuanto a la recarga, admite corriente alterna trif\u00e1sica de hasta 11 kW, pudiendo pasar del 15 al 100 % de la bater\u00eda en algo m\u00e1s de tres horas. En corriente continua es capaz de recuperar del 30 al 80 % de la carga en apenas 21 minutos, aunque aqu\u00ed la marca no declara qu\u00e9 potencia m\u00e1xima alcanza.<\/p>\n

Cabe se\u00f1alar que no estamos ante una pick-up dise\u00f1ada partiendo de una base de turismo convencional, sino que el Shark usa una configuraci\u00f3n propia de un aut\u00e9ntico todoterreno. Utiliza un chasis de largueros y travesa\u00f1os desarrollado espec\u00edficamente para esta mec\u00e1nica, con m\u00e1s del 50 % de su estructura fabricada en acero de alta resistencia y una rigidez torsional de 34.048 Nm por grado.<\/p>\n

Cuenta adem\u00e1s con suspensi\u00f3n independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes, tracci\u00f3n total inteligente, control de descenso de pendientes y modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para arena, barro, nieve y grava.<\/p>\n

Todo ello lograr unas cifras propias de un pick-up de este tama\u00f1o, ya que puede remolcar hasta 2.500 kg, admite una carga \u00fatil de 790 kg y su caja ofrece un volumen de 1.200 litros, situ\u00e1ndose as\u00ed como una de las propuestas m\u00e1s tecnol\u00f3gicas dentro del reducido mercado de las pick-up h\u00edbridas enchufables que ya comienzan a llegar a Espa\u00f1a.<\/p>\n

Con todo lo anterior, cabe esperar que el precio de partida sea similar al de la Ford Ranger PHEV o, incluso, inferior, ya que a\u00fan no ha sido confirmado (tampoco su fecha de lanzamiento espec\u00edfica en nuestro pa\u00eds). En Espa\u00f1a el modelo americano parte desde unos 46.000 euros antes de incluir ayudas o descuentos.\u00a0\u00a0\u00a0Llega a Espa\u00f1a el Toyota Hilux de BYD, un todoterreno que con 436 CV de potencia puede hacer 90 km sin encender su motor de gasolina <\/p>\n

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