{"id":64977,"date":"2026-07-09T05:31:19","date_gmt":"2026-07-09T09:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64977"},"modified":"2026-07-09T05:31:19","modified_gmt":"2026-07-09T09:31:19","slug":"la-camara-que-te-mira-mientras-conduces-ya-es-obligatoria-en-coches-nuevos-y-nadie-te-garantiza-que-pasa-con-esos-datos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64977","title":{"rendered":"La c\u00e1mara que te mira mientras conduces ya es obligatoria en coches nuevos. Y nadie te garantiza qu\u00e9 pasa con esos datos"},"content":{"rendered":"

\n \"La\n <\/p>\n

Desde ayer 7 de julio, ning\u00fan coche nuevo puede matricularse en la Uni\u00f3n Europea sin el sistema ADDW (Advanced Driver Distraction Warning<\/em>\u00a0o Advertencia Avanzada de Distracci\u00f3n del Conductor), la fase final del Reglamento General de Seguridad. Ya cont\u00e1bamos recientemente en qu\u00e9 consiste t\u00e9cnicamente este sistema<\/a> y por qu\u00e9 el coche nos va a pitar ahora m\u00e1s que antes. El mel\u00f3n que a\u00fan no hab\u00edamos abierto del todo era sobre qu\u00e9 pasa con las im\u00e1genes que capta esa c\u00e1mara que te mira a la cara mientras conduces.<\/p>\n

<\/p>\n

De qu\u00e9 <\/strong>va<\/strong> <\/strong>la normativa<\/strong>.<\/strong> El texto del reglamento<\/a> exige que el ADDW funcione como una herramienta de aviso, no de grabaci\u00f3n. Analiza la imagen del conductor en tiempo real, decide si la mirada est\u00e1 o no en la carretera y genera solo una se\u00f1al binaria: atento o distra\u00eddo. En teor\u00eda, el v\u00eddeo bruto nunca sale del veh\u00edculo. El propio Art\u00edculo 6(3) del Reglamento General de Seguridad establece que el sistema no debe grabar ni conservar datos m\u00e1s all\u00e1 de lo estrictamente necesario para cumplir su funci\u00f3n.<\/p>\n

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\n \"Viaje
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Viaje a las tripas de la Neue Klasse: qu\u00e9 esconden los 10.000 millones con los que BMW crea el\u00e9ctricos de 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El problema est\u00e1 en lo que la norma no dice.<\/strong> \u201cLa normativa no obliga a ning\u00fan mecanismo de auditor\u00eda independiente que verifique que los sistemas ADDW instalados realmente operan en circuito cerrado,\u201d cuenta<\/a> el medio especializado All About Cookies. Tampoco define con precisi\u00f3n qu\u00e9 se considera \"necesario\" ni durante cu\u00e1nto tiempo puede retenerse esa informaci\u00f3n antes de borrarse. En la pr\u00e1ctica, la garant\u00eda de que tus datos biom\u00e9tricos no salen del coche depende, hoy por hoy, de la palabra del fabricante.<\/p>\n

<\/p>\n

No es la primera vez que esa palabra falla.<\/strong> El hist\u00f3rico reciente del sector no ayuda a generar confianza. Una investigaci\u00f3n de The New York Times revel\u00f3<\/a> en 2024 que \u201cvarios fabricantes, entre ellos General Motors, compart\u00edan informaci\u00f3n sobre el comportamiento de sus conductores con intermediarios de datos como LexisNexis, que a su vez la trasladaban a compa\u00f1\u00edas de seguros<\/a>\u201d, lo que lleg\u00f3 a traducirse en subidas de prima para conductores que ni siquiera sab\u00edan que estaban siendo evaluados.<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El coche m\u00e1s vendido de China acaba de poner rumbo a Europa. Tiene varios argumentos m\u00e1s all\u00e1 de ser el\u00e9ctrico <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por su parte, una investigaci\u00f3n especial de Reuters documentaba<\/a> que, entre 2019 y 2022, \u201cempleados de Tesla compartieron de forma privada, a trav\u00e9s de un sistema de mensajer\u00eda interno, v\u00eddeos e im\u00e1genes especialmente sensibles grabados por las c\u00e1maras de los coches de sus clientes\u201d, incluyendo escenas de accidentes, peleas de tr\u00e1fico y momentos de intimidad captados en garajes<\/a> particulares.<\/p>\n

<\/p>\n

Ninguno de los dos casos guarda relaci\u00f3n directa con el ADDW ni ocurri\u00f3 en la Uni\u00f3n Europea, pero ambos muestran perfectamente qu\u00e9 puede pasar cuando un fabricante de autom\u00f3viles acumula datos sensibles bajo normas poco concretas.<\/p>\n

El argumento de la seguridad vial<\/strong>.<\/strong> El pasado 16 de junio, la autoridad sueca de protecci\u00f3n de datos (IMY) resolv\u00eda que la empresa Securitas Sverige hab\u00eda vulnerado el RGPD al instalar c\u00e1maras con inteligencia artificial que analizaban de forma continua el comportamiento de sus conductores. \u201dEl argumento de la seguridad no basta por s\u00ed solo para justificar legalmente este tipo de vigilancia conductual\u201d, compart\u00edan<\/a> en Tech Times. Si bien este caso no trata espec\u00edficamente sobre el ADDW, sino sobre c\u00e1maras de flota corporativa, tambi\u00e9n fija un precedente inc\u00f3modo justo cuando ese mismo argumento, el de la seguridad vial, es la base legal de todo el reglamento europeo.<\/p>\n

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\n \"Los
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Los antiel\u00e9ctricos pierden un argumento sobre las bater\u00edas de los coches: un estudio confirma que son m\u00e1s duraderas de lo que se cre\u00eda <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El otro sistema, la caja negra.<\/strong> El EDR (Event Data Recorder), obligatorio desde julio de 2024 y del que ya detall\u00e1bamos m\u00e1s a fondo<\/a>, solo se activa ante una colisi\u00f3n, guarda apenas unos segundos de datos t\u00e9cnicos (velocidad, frenada, \u00e1ngulo del volante) y no puede transmitirse de forma inal\u00e1mbrica, pues hace falta conectarse f\u00edsicamente al puerto OBD<\/a> del veh\u00edculo para extraerlo.<\/p>\n

<\/p>\n

Su propio dise\u00f1o, pensado para investigar accidentes, es tan limitado que el think tank de seguridad vial ETSC lleg\u00f3 a quejarse<\/a> de que, al no poder registrar ubicaci\u00f3n ni hora, el dispositivo resulta casi in\u00fatil para los investigadores que estudian las causas de los siniestros. O sea, que uno se queda corto por exceso de cautela y el ADDW se queda corto en garant\u00edas.<\/p>\n

<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9.<\/strong> La Comisi\u00f3n Europea ya ha anunciado que seguir\u00e1 desarrollando el ADDW hasta 2027, incorporando la detecci\u00f3n de distracciones cognitivas y no solo visuales, lo que implica sensores todav\u00eda m\u00e1s sofisticados apuntando al interior del habit\u00e1culo. Por nuestra parte podemos revisar la pol\u00edtica de privacidad real del fabricante (no la web comercial) para comprobar cu\u00e1nto tiempo se retienen los datos de seguimiento ocular, si se comparten con aseguradoras o terceros, y si el sistema sale alguna vez del propio veh\u00edculo. La ley obliga a que el dato no salga del coche. Ahora, que se cumpla, es cuesti\u00f3n de confianza.<\/p>\n

<\/p>\n

Imagen de portada | Vitaly Gariev<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Waymo no ha confirmado que vaya a llegar a Espa\u00f1a. Pero su documentaci\u00f3n dice cosas<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n La c\u00e1mara que te mira mientras conduces ya es obligatoria en coches nuevos. Y nadie te garantiza qu\u00e9 pasa con esos datos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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\u00a0Desde ayer 7 de julio, ning\u00fan coche nuevo puede matricularse en la Uni\u00f3n Europea sin el sistema ADDW (Advanced Driver Distraction Warning\u00a0o Advertencia Avanzada de Distracci\u00f3n del Conductor), la fase final del Reglamento General de Seguridad. Ya cont\u00e1bamos recientemente en qu\u00e9 consiste t\u00e9cnicamente este sistema y por qu\u00e9 el coche nos va a pitar ahora m\u00e1s que antes. El mel\u00f3n que a\u00fan no hab\u00edamos abierto del todo era sobre qu\u00e9 pasa con las im\u00e1genes que capta esa c\u00e1mara que te mira a la cara mientras conduces.
\nDe qu\u00e9 va la normativa. El texto del reglamento exige que el ADDW funcione como una herramienta de aviso, no de grabaci\u00f3n. Analiza la imagen del conductor en tiempo real, decide si la mirada est\u00e1 o no en la carretera y genera solo una se\u00f1al binaria: atento o distra\u00eddo. En teor\u00eda, el v\u00eddeo bruto nunca sale del veh\u00edculo. El propio Art\u00edculo 6(3) del Reglamento General de Seguridad establece que el sistema no debe grabar ni conservar datos m\u00e1s all\u00e1 de lo estrictamente necesario para cumplir su funci\u00f3n.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Viaje a las tripas de la Neue Klasse: qu\u00e9 esconden los 10.000 millones con los que BMW crea el\u00e9ctricos de 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda <\/p>\n

El problema est\u00e1 en lo que la norma no dice. \u201cLa normativa no obliga a ning\u00fan mecanismo de auditor\u00eda independiente que verifique que los sistemas ADDW instalados realmente operan en circuito cerrado,\u201d cuenta el medio especializado All About Cookies. Tampoco define con precisi\u00f3n qu\u00e9 se considera \"necesario\" ni durante cu\u00e1nto tiempo puede retenerse esa informaci\u00f3n antes de borrarse. En la pr\u00e1ctica, la garant\u00eda de que tus datos biom\u00e9tricos no salen del coche depende, hoy por hoy, de la palabra del fabricante.
\nNo es la primera vez que esa palabra falla. El hist\u00f3rico reciente del sector no ayuda a generar confianza. Una investigaci\u00f3n de The New York Times revel\u00f3 en 2024 que \u201cvarios fabricantes, entre ellos General Motors, compart\u00edan informaci\u00f3n sobre el comportamiento de sus conductores con intermediarios de datos como LexisNexis, que a su vez la trasladaban a compa\u00f1\u00edas de seguros\u201d, lo que lleg\u00f3 a traducirse en subidas de prima para conductores que ni siquiera sab\u00edan que estaban siendo evaluados.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El coche m\u00e1s vendido de China acaba de poner rumbo a Europa. Tiene varios argumentos m\u00e1s all\u00e1 de ser el\u00e9ctrico <\/p>\n

Por su parte, una investigaci\u00f3n especial de Reuters documentaba que, entre 2019 y 2022, \u201cempleados de Tesla compartieron de forma privada, a trav\u00e9s de un sistema de mensajer\u00eda interno, v\u00eddeos e im\u00e1genes especialmente sensibles grabados por las c\u00e1maras de los coches de sus clientes\u201d, incluyendo escenas de accidentes, peleas de tr\u00e1fico y momentos de intimidad captados en garajes particulares.
\nNinguno de los dos casos guarda relaci\u00f3n directa con el ADDW ni ocurri\u00f3 en la Uni\u00f3n Europea, pero ambos muestran perfectamente qu\u00e9 puede pasar cuando un fabricante de autom\u00f3viles acumula datos sensibles bajo normas poco concretas.
\nEl argumento de la seguridad vial. El pasado 16 de junio, la autoridad sueca de protecci\u00f3n de datos (IMY) resolv\u00eda que la empresa Securitas Sverige hab\u00eda vulnerado el RGPD al instalar c\u00e1maras con inteligencia artificial que analizaban de forma continua el comportamiento de sus conductores. \u201dEl argumento de la seguridad no basta por s\u00ed solo para justificar legalmente este tipo de vigilancia conductual\u201d, compart\u00edan en Tech Times. Si bien este caso no trata espec\u00edficamente sobre el ADDW, sino sobre c\u00e1maras de flota corporativa, tambi\u00e9n fija un precedente inc\u00f3modo justo cuando ese mismo argumento, el de la seguridad vial, es la base legal de todo el reglamento europeo.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Los antiel\u00e9ctricos pierden un argumento sobre las bater\u00edas de los coches: un estudio confirma que son m\u00e1s duraderas de lo que se cre\u00eda <\/p>\n

El otro sistema, la caja negra. El EDR (Event Data Recorder), obligatorio desde julio de 2024 y del que ya detall\u00e1bamos m\u00e1s a fondo, solo se activa ante una colisi\u00f3n, guarda apenas unos segundos de datos t\u00e9cnicos (velocidad, frenada, \u00e1ngulo del volante) y no puede transmitirse de forma inal\u00e1mbrica, pues hace falta conectarse f\u00edsicamente al puerto OBD del veh\u00edculo para extraerlo.<\/p>\n

Su propio dise\u00f1o, pensado para investigar accidentes, es tan limitado que el think tank de seguridad vial ETSC lleg\u00f3 a quejarse de que, al no poder registrar ubicaci\u00f3n ni hora, el dispositivo resulta casi in\u00fatil para los investigadores que estudian las causas de los siniestros. O sea, que uno se queda corto por exceso de cautela y el ADDW se queda corto en garant\u00edas.<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9. La Comisi\u00f3n Europea ya ha anunciado que seguir\u00e1 desarrollando el ADDW hasta 2027, incorporando la detecci\u00f3n de distracciones cognitivas y no solo visuales, lo que implica sensores todav\u00eda m\u00e1s sofisticados apuntando al interior del habit\u00e1culo. Por nuestra parte podemos revisar la pol\u00edtica de privacidad real del fabricante (no la web comercial) para comprobar cu\u00e1nto tiempo se retienen los datos de seguimiento ocular, si se comparten con aseguradoras o terceros, y si el sistema sale alguna vez del propio veh\u00edculo. La ley obliga a que el dato no salga del coche. Ahora, que se cumpla, es cuesti\u00f3n de confianza.<\/p>\n

Imagen de portada | Vitaly Gariev<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Waymo no ha confirmado que vaya a llegar a Espa\u00f1a. Pero su documentaci\u00f3n dice cosas<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

La c\u00e1mara que te mira mientras conduces ya es obligatoria en coches nuevos. Y nadie te garantiza qu\u00e9 pasa con esos datos <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

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Antonio Vallejo<\/p>\n

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Desde ayer 7 de julio, ning\u00fan coche nuevo puede matricularse en la Uni\u00f3n Europea sin el sistema ADDW (Advanced Driver Distraction Warning\u00a0o Advertencia Avanzada de Distracci\u00f3n del Conductor), la fase final del Reglamento General de Seguridad. Ya cont\u00e1bamos recientemente en qu\u00e9 consiste t\u00e9cnicamente este sistema y por qu\u00e9 el coche nos va a pitar ahora […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":64978,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-64977","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64977"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64977\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/64978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}