{"id":64962,"date":"2026-07-09T06:31:05","date_gmt":"2026-07-09T10:31:05","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64962"},"modified":"2026-07-09T06:31:05","modified_gmt":"2026-07-09T10:31:05","slug":"mclaren-dice-adios-a-la-saga-720s-con-un-ultimo-coche-de-788-cv-mas-ligero-que-un-leon-y-con-carbono-por-todas-partes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64962","title":{"rendered":"McLaren dice adi\u00f3s a la saga 720S con un \u00faltimo coche de 788 CV, m\u00e1s ligero que un Le\u00f3n y con carbono por todas partes"},"content":{"rendered":"

McLaren acaba de presentar el 788HS, el superdeportivo que cierra una de las etapas m\u00e1s importantes de su historia reciente. Es la evoluci\u00f3n final de la familia que naci\u00f3 con el fant\u00e1stico 720S, pas\u00f3 por el 765LT y termin\u00f3 de madurar con el sublime 750S. Y lo hace con m\u00e1s potencia, m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y una producci\u00f3n muy limitada.
\nEl \u00faltimo McLaren de una saga que empez\u00f3 con el 720S
\nMcLaren lo presenta como la evoluci\u00f3n definitiva, y final, de su serie de superdeportivos basada en el 720S. Es decir, no estamos ante una versi\u00f3n m\u00e1s, sino ante una despedida con apellido especial. La clave del 788HS no est\u00e1 solo en sus cifras, sino en lo que representa, y es que hablamos del adi\u00f3s de uno de los mejores superdeportivos creados en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El apellido HS viene de \"High Sport\", una denominaci\u00f3n que McLaren se reserva para coches muy concretos. Hasta ahora solo hab\u00eda aparecido en dos modelos anteriores, el MP4-12C HS y el MSO HS. Por tanto, llevar esas siglas ya deja bastante claro el enfoque: es una edici\u00f3n para coleccionistas, pero tambi\u00e9n tiene cambios importantes en chasis, aerodin\u00e1mica y puesta a punto.<\/p>\n

La producci\u00f3n estar\u00e1 limitada a 200 coches en todo el mundo, de las cuales 100 ser\u00e1n Coup\u00e9 y 100 Spider, y cada unidad pasar\u00e1 por McLaren Special Operations, lo que permitir\u00e1 que no haya dos coches exactamente iguales.<\/p>\n

788 CV, 1.265 kilos y una relaci\u00f3n peso\/potencia muy seria
\nEl motor sigue siendo el V8 4.0 biturbo M840T, pero en esta ocasi\u00f3n desarrolla 788 CV a 7.500 rpm y 800 Nm de par a 5.500 rpm. Es capaz de girar a 8.500 rpm, lleva pistones forjados ligeros, turbos twin-scroll de baja inercia y doble bomba de combustible.<\/p>\n

Con un peso en seco de solo 1.265 kilos, menos que un humilde SEAT Le\u00f3n, el 788HS anuncia una relaci\u00f3n potencia\/peso de 623 CV por tonelada, la m\u00e1s alta de esta familia de superdeportivos. Acelera de 0 a 100 km\/h en 2,8 segundos, alcanza los 200 km\/h en 7,0 segundos y llega a 330 km\/h de punta.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de las cifras, McLaren ha trabajado en la conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre hombre y m\u00e1quina. El 788HS estrena una calibraci\u00f3n espec\u00edfica de los soportes del motor para transmitir m\u00e1s sensaciones al conductor, m\u00e1s radical, pero sin renunciar, al menos sobre el papel, a cierta comodidad en viajes largos.<\/p>\n

Galer\u00eda McLaren 788HS Spider<\/p>\n

Siguiendo con la parte din\u00e1mica, el 788HS utiliza la suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica Proactive Chassis Control III con una calibraci\u00f3n espec\u00edfica, amortiguadores adaptativos y una altura delantera rebajada 5 mil\u00edmetros respecto al 750S para mejorar el control de la carrocer\u00eda, y tener un eje delantero m\u00e1s preciso e incisivo.<\/p>\n

Los frenos carbocer\u00e1micos derivan del McLaren Senna, con pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado y seis pistones, discos de 390 mm y conductos de refrigeraci\u00f3n integrados. Por primera vez en esta familia lleva un sistema monotuerca central, combinado con unas nuevas llantas forjadas Super Lightweight.<\/p>\n

Y en cuanto al escape, lleva un sistema de titanio con un sonido m\u00e1s intenso al arrancar y a alto r\u00e9gimen, a lo que tambi\u00e9n contribuye un sistema de inducci\u00f3n y un symposer para meter m\u00e1s sonido del V8 biturbo en el habit\u00e1culo.
\nM\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y la opci\u00f3n de una carrocer\u00eda \"full carbon\"
\nLa carrocer\u00eda recibe el paquete aerodin\u00e1mico m\u00e1s avanzado que McLaren ha aplicado a esta plataforma. Todo el conjunto est\u00e1 fabricado en fibra de carbono e incluye un splitter delantero multizona, un cap\u00f3 con S-Duct, un aler\u00f3n activo trasero elevado y un difusor trasero inspirado en la F\u00f3rmula 1. Todo esto le permite un 10% m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica que en el 765LT.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay paneles bajo el aler\u00f3n con lamas para mejorar la refrigeraci\u00f3n del tren motriz y la eficiencia aerodin\u00e1mica. En los Coup\u00e9 aparece, adem\u00e1s, una toma de aire sobre el techo acabada en negro brillante. Como opci\u00f3n, los clientes podr\u00e1n pedir una carrocer\u00eda completa en fibra de carbono vista, en acabado brillo o satinado, una opci\u00f3n normalmente reservada a hiperdeportivos.
\nDestinado a ser un coche de colecci\u00f3n, pero hecho para el circuito
\nPor dentro, McLaren mantiene una filosof\u00eda muy centrada en el conductor. Tiene la instrumentaci\u00f3n solidaria con la columna de direcci\u00f3n, controles en el volante para configurar propulsor y chasis, sistema McLaren Infotainment System II y una consola central ligera de fibra de carbono. Tambi\u00e9n se a\u00f1aden emblemas HS, tapicer\u00eda con perforado espec\u00edfico y una placa identificativa de cada unidad.
\nEl 750S es, sin ninguna duda, uno de los mejores deportivos de nuestro tiempo y el 788HS es el broche definitivo<\/p>\n

En definitiva, es un deportivo pensado para el circuito, pero matriculable, aunque su destino real acabe siendo el coleccionismo. El 788HS cierra una de las l\u00edneas m\u00e1s importantes de McLaren en la \u00faltima d\u00e9cada y es la culminaci\u00f3n de una base que era muy dif\u00edcil de mejorar.<\/p>\n

En Reino Unido, McLaren pedir\u00e1 450.000 libras por cada 788HS, 200.000 m\u00e1s que el 750S. Todo esto antes de ponerse a configurarlo y personalizarlo al gusto, lo cual puede subir la factura de manera exponencial, sobre todo si pides la carrocer\u00eda de fibra de carbono vista.
\nGaler\u00eda McLaren 788HS\u00a0McLaren acaba de presentar el 788HS, el superdeportivo que cierra una de las etapas m\u00e1s importantes de su historia reciente. Es la evoluci\u00f3n final de la familia que naci\u00f3 con el fant\u00e1stico 720S, pas\u00f3 por el 765LT y termin\u00f3 de madurar con el sublime 750S. Y lo hace con m\u00e1s potencia, m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y una producci\u00f3n muy limitada.
\nEl \u00faltimo McLaren de una saga que empez\u00f3 con el 720S
\nMcLaren lo presenta como la evoluci\u00f3n definitiva, y final, de su serie de superdeportivos basada en el 720S. Es decir, no estamos ante una versi\u00f3n m\u00e1s, sino ante una despedida con apellido especial. La clave del 788HS no est\u00e1 solo en sus cifras, sino en lo que representa, y es que hablamos del adi\u00f3s de uno de los mejores superdeportivos creados en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

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El apellido HS viene de \"High Sport\", una denominaci\u00f3n que McLaren se reserva para coches muy concretos. Hasta ahora solo hab\u00eda aparecido en dos modelos anteriores, el MP4-12C HS y el MSO HS. Por tanto, llevar esas siglas ya deja bastante claro el enfoque: es una edici\u00f3n para coleccionistas, pero tambi\u00e9n tiene cambios importantes en chasis, aerodin\u00e1mica y puesta a punto.<\/p>\n

La producci\u00f3n estar\u00e1 limitada a 200 coches en todo el mundo, de las cuales 100 ser\u00e1n Coup\u00e9 y 100 Spider, y cada unidad pasar\u00e1 por McLaren Special Operations, lo que permitir\u00e1 que no haya dos coches exactamente iguales.<\/p>\n

788 CV, 1.265 kilos y una relaci\u00f3n peso\/potencia muy seria
\nEl motor sigue siendo el V8 4.0 biturbo M840T, pero en esta ocasi\u00f3n desarrolla 788 CV a 7.500 rpm y 800 Nm de par a 5.500 rpm. Es capaz de girar a 8.500 rpm, lleva pistones forjados ligeros, turbos twin-scroll de baja inercia y doble bomba de combustible.<\/p>\n

Con un peso en seco de solo 1.265 kilos, menos que un humilde SEAT Le\u00f3n, el 788HS anuncia una relaci\u00f3n potencia\/peso de 623 CV por tonelada, la m\u00e1s alta de esta familia de superdeportivos. Acelera de 0 a 100 km\/h en 2,8 segundos, alcanza los 200 km\/h en 7,0 segundos y llega a 330 km\/h de punta.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de las cifras, McLaren ha trabajado en la conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre hombre y m\u00e1quina. El 788HS estrena una calibraci\u00f3n espec\u00edfica de los soportes del motor para transmitir m\u00e1s sensaciones al conductor, m\u00e1s radical, pero sin renunciar, al menos sobre el papel, a cierta comodidad en viajes largos.<\/p>\n

Galer\u00eda McLaren 788HS Spider<\/p>\n

Siguiendo con la parte din\u00e1mica, el 788HS utiliza la suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica Proactive Chassis Control III con una calibraci\u00f3n espec\u00edfica, amortiguadores adaptativos y una altura delantera rebajada 5 mil\u00edmetros respecto al 750S para mejorar el control de la carrocer\u00eda, y tener un eje delantero m\u00e1s preciso e incisivo.<\/p>\n

Los frenos carbocer\u00e1micos derivan del McLaren Senna, con pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado y seis pistones, discos de 390 mm y conductos de refrigeraci\u00f3n integrados. Por primera vez en esta familia lleva un sistema monotuerca central, combinado con unas nuevas llantas forjadas Super Lightweight.<\/p>\n

Y en cuanto al escape, lleva un sistema de titanio con un sonido m\u00e1s intenso al arrancar y a alto r\u00e9gimen, a lo que tambi\u00e9n contribuye un sistema de inducci\u00f3n y un symposer para meter m\u00e1s sonido del V8 biturbo en el habit\u00e1culo.
\nM\u00e1s carga aerodin\u00e1mica y la opci\u00f3n de una carrocer\u00eda \"full carbon\"
\nLa carrocer\u00eda recibe el paquete aerodin\u00e1mico m\u00e1s avanzado que McLaren ha aplicado a esta plataforma. Todo el conjunto est\u00e1 fabricado en fibra de carbono e incluye un splitter delantero multizona, un cap\u00f3 con S-Duct, un aler\u00f3n activo trasero elevado y un difusor trasero inspirado en la F\u00f3rmula 1. Todo esto le permite un 10% m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica que en el 765LT.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay paneles bajo el aler\u00f3n con lamas para mejorar la refrigeraci\u00f3n del tren motriz y la eficiencia aerodin\u00e1mica. En los Coup\u00e9 aparece, adem\u00e1s, una toma de aire sobre el techo acabada en negro brillante. Como opci\u00f3n, los clientes podr\u00e1n pedir una carrocer\u00eda completa en fibra de carbono vista, en acabado brillo o satinado, una opci\u00f3n normalmente reservada a hiperdeportivos.
\nDestinado a ser un coche de colecci\u00f3n, pero hecho para el circuito
\nPor dentro, McLaren mantiene una filosof\u00eda muy centrada en el conductor. Tiene la instrumentaci\u00f3n solidaria con la columna de direcci\u00f3n, controles en el volante para configurar propulsor y chasis, sistema McLaren Infotainment System II y una consola central ligera de fibra de carbono. Tambi\u00e9n se a\u00f1aden emblemas HS, tapicer\u00eda con perforado espec\u00edfico y una placa identificativa de cada unidad.
\nEl 750S es, sin ninguna duda, uno de los mejores deportivos de nuestro tiempo y el 788HS es el broche definitivo<\/p>\n

En definitiva, es un deportivo pensado para el circuito, pero matriculable, aunque su destino real acabe siendo el coleccionismo. El 788HS cierra una de las l\u00edneas m\u00e1s importantes de McLaren en la \u00faltima d\u00e9cada y es la culminaci\u00f3n de una base que era muy dif\u00edcil de mejorar.<\/p>\n

En Reino Unido, McLaren pedir\u00e1 450.000 libras por cada 788HS, 200.000 m\u00e1s que el 750S. Todo esto antes de ponerse a configurarlo y personalizarlo al gusto, lo cual puede subir la factura de manera exponencial, sobre todo si pides la carrocer\u00eda de fibra de carbono vista.
\nGaler\u00eda McLaren 788HS\u00a0\u00a0\u00a0McLaren dice adi\u00f3s a la saga 720S con un \u00faltimo coche de 788 CV, m\u00e1s ligero que un Le\u00f3n y con carbono por todas partes <\/p>\n

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