{"id":64933,"date":"2026-07-09T04:31:04","date_gmt":"2026-07-09T08:31:04","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64933"},"modified":"2026-07-09T04:31:04","modified_gmt":"2026-07-09T08:31:04","slug":"a-solo-30-km-de-espana-tenemos-otro-problema-y-no-son-los-coches-baratos-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64933","title":{"rendered":"A solo 30 km de Espa\u00f1a tenemos otro problema y no son los coches baratos de China"},"content":{"rendered":"

Europa quiere blindar su industria frente al coche chino, concretamente frente a los el\u00e9ctricos, y parece que tambi\u00e9n quieren tomar medidas con los h\u00edbridos enchufables. Pero el problema no llega solo desde China. A muy pocos kil\u00f3metros de Espa\u00f1a, al otro lado del Estrecho, Marruecos ya se ha convertido en una pieza clave de la industria automovil\u00edstica europea. Su log\u00edstica est\u00e1 pensada para llegar al mercado comunitario en cuesti\u00f3n de d\u00edas y fabrica coches para Europa con costes muy inferiores a los europeos, con los que no podemos competir.<\/p>\n

El mejor ejemplo de esto es el Grupo Renault, y m\u00e1s concretamente Dacia. El grupo franc\u00e9s produjo en Marruecos 394.000 veh\u00edculos en 2025 entre sus f\u00e1bricas de T\u00e1nger y Casablanca. Marruecos ya es el segundo pa\u00eds que m\u00e1s coches fabrica del grupo, supera a Espa\u00f1a y est\u00e1 solo por detr\u00e1s de la propia Francia. En T\u00e1nger se fabrican la mayor\u00eda de Sanderos que llegan a Europa, que recordemos es el coche m\u00e1s vendido del continente.
\nMarruecos no est\u00e1 en la UE, pero funciona como una extensi\u00f3n de su industria
\nLa paradoja es que Bruselas quiere que los coches europeos tengan m\u00e1s contenido europeo y est\u00e1 impulsando leyes para ello. Pero una parte cada vez m\u00e1s importante del coche \"europeo\" ya se fabrica fuera de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

El Dacia Sandero, fabricado en Marruecos, es el coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a y Europa.<\/p>\n

Marruecos se ha convertido en una especie de cintur\u00f3n industrial exterior para algunos fabricantes europeos. Renault produce all\u00ed el Dacia Sandero, el Jogger y el Logan. Stellantis fabrica en Kenitra el Peugeot 208 y los cuadriciclos el\u00e9ctricos del grupo, como el Citro\u00ebn Ami, el Opel Rocks-e y el Fiat Topolino.
\nMarruecos ya supera a Espa\u00f1a en producci\u00f3n de coches para el Grupo Renault, y es segundo solo por detr\u00e1s de Francia
\nSeg\u00fan un estudio de Oliver Wyman recogido por Automotive News Europe, el coste de la mano de obra en Marruecos fue de 106 d\u00f3lares por veh\u00edculo (en 2024). En Espa\u00f1a es nueve veces m\u00e1s caro y en Francia se multiplica por catorce.
\nLos requisitos \"made in Europe\" pueden chocar con la realidad
\nCuando Europa habla de proteger su industria, normalmente mira hacia China. Pero parte de la presi\u00f3n competitiva est\u00e1 justo enfrente de nuestras costas. La ley \"Industrial Accelerator Act\" propuesta por Bruselas quiere reforzar la producci\u00f3n europea en sectores estrat\u00e9gicos, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, para lo cual la Comisi\u00f3n Europea plantea requisitos de origen europeo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuando haya dinero p\u00fablico o ayudas de por medio.<\/p>\n

CLEPA, la asociaci\u00f3n europea de proveedores, resume la propuesta con una definici\u00f3n de veh\u00edculo europeo basada en tres niveles: ensamblaje en la Uni\u00f3n Europea, un umbral inmediato del 70% de contenido local para la producci\u00f3n automovil\u00edstica y un 50% espec\u00edfico para componentes cr\u00edticos como las bater\u00edas tres a\u00f1os despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n de la norma.<\/p>\n

Europa no quiere subvencionar con dinero p\u00fablico coches fabricados fuera mientras sus f\u00e1bricas pierden actividad y empleos. El objetivo es pol\u00edtico, econ\u00f3mico y estrat\u00e9gico, aunque quiz\u00e1 sea demasiado tarde. El otro problema es que la cadena de valor quiz\u00e1 est\u00e9 condenada a quedarse fuera de las fronteras de la Uni\u00f3n.
\nEuropa quiere coches el\u00e9ctricos baratos, pero puede complicar a quien sabe hacerlos
\nEs muy probable que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Dacia Sandero, prevista alrededor de 2027-2028, tenga versi\u00f3n el\u00e9ctrica. La marca rumana prev\u00e9 4 nuevos el\u00e9ctricos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y el Sandero ser\u00eda uno de los m\u00e1s importantes, no solo por ser su modelo m\u00e1s vendido sino tambi\u00e9n por precio. Justo lo que quiere Europa… Salvo por su lugar de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Marruecos permite a fabricantes europeos como Dacia seguir compitiendo en el mercado del coche asequible, un terreno en el que Europa ha ido perdiendo espacio a medida que las normas de seguridad y emisiones encarec\u00edan el producto y la electrificaci\u00f3n elevaba costes. Eso explica por qu\u00e9 ACEA, la patronal europea de fabricantes, ha defendido que las inversiones europeas en pa\u00edses como Marruecos o Turqu\u00eda no queden penalizadas por una interpretaci\u00f3n demasiado estrecha del nuevo marco \"Made in Europe\" que quiere Bruselas.<\/p>\n

Aqu\u00ed tenemos una paradoja, o una posible contradicci\u00f3n, y no conviene mirar hacia otro lado. Europa quiere el\u00e9ctricos baratos para competir contra China, pero en Europa no somos capaces de fabricar el\u00e9ctricos baratos (o tan baratos). Pero al mismo tiempo, necesitamos conservar empleos, tejido industrial y el nivel de los salarios europeos. Est\u00e1 claro que ambas circunstancias no son compatibles y Bruselas tiene que decidir qu\u00e9 parte de su cadena de valor quiere dentro de la UE y qu\u00e9 parte acepta que se quede en pa\u00edses vecinos, y con qu\u00e9 condiciones a cada uno.<\/p>\n

El coche chino barato es el gran miedo de Bruselas, pero no es el \u00fanico reto ahora mismo. China presiona desde \"lejos\" con unas econom\u00edas de escala brutales, bater\u00edas, software, velocidad de desarrollo e innovaci\u00f3n y precios muy agresivos. Marruecos presiona desde bien cerca con costes bajos, buena log\u00edstica y una integraci\u00f3n cada vez mayor con fabricantes europeos.<\/p>\n

Si Bruselas deja fuera a Marruecos de los criterios europeos (como ser\u00eda l\u00f3gico), un futuro Sandero el\u00e9ctrico fabricado all\u00ed podr\u00eda quedar en una posici\u00f3n desfavorable frente a ayudas p\u00fablicas, incentivos o programas de compra institucional. Pero estar\u00eda poni\u00e9ndole trabajas a uno de los el\u00e9ctricos m\u00e1s demandados por los maltrechos bolsillos europeos.\u00a0Europa quiere blindar su industria frente al coche chino, concretamente frente a los el\u00e9ctricos, y parece que tambi\u00e9n quieren tomar medidas con los h\u00edbridos enchufables. Pero el problema no llega solo desde China. A muy pocos kil\u00f3metros de Espa\u00f1a, al otro lado del Estrecho, Marruecos ya se ha convertido en una pieza clave de la industria automovil\u00edstica europea. Su log\u00edstica est\u00e1 pensada para llegar al mercado comunitario en cuesti\u00f3n de d\u00edas y fabrica coches para Europa con costes muy inferiores a los europeos, con los que no podemos competir.<\/p>\n

El mejor ejemplo de esto es el Grupo Renault, y m\u00e1s concretamente Dacia. El grupo franc\u00e9s produjo en Marruecos 394.000 veh\u00edculos en 2025 entre sus f\u00e1bricas de T\u00e1nger y Casablanca. Marruecos ya es el segundo pa\u00eds que m\u00e1s coches fabrica del grupo, supera a Espa\u00f1a y est\u00e1 solo por detr\u00e1s de la propia Francia. En T\u00e1nger se fabrican la mayor\u00eda de Sanderos que llegan a Europa, que recordemos es el coche m\u00e1s vendido del continente.
\nMarruecos no est\u00e1 en la UE, pero funciona como una extensi\u00f3n de su industria
\nLa paradoja es que Bruselas quiere que los coches europeos tengan m\u00e1s contenido europeo y est\u00e1 impulsando leyes para ello. Pero una parte cada vez m\u00e1s importante del coche \"europeo\" ya se fabrica fuera de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

El Dacia Sandero, fabricado en Marruecos, es el coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a y Europa.<\/p>\n

Marruecos se ha convertido en una especie de cintur\u00f3n industrial exterior para algunos fabricantes europeos. Renault produce all\u00ed el Dacia Sandero, el Jogger y el Logan. Stellantis fabrica en Kenitra el Peugeot 208 y los cuadriciclos el\u00e9ctricos del grupo, como el Citro\u00ebn Ami, el Opel Rocks-e y el Fiat Topolino.
\nMarruecos ya supera a Espa\u00f1a en producci\u00f3n de coches para el Grupo Renault, y es segundo solo por detr\u00e1s de Francia
\nSeg\u00fan un estudio de Oliver Wyman recogido por Automotive News Europe, el coste de la mano de obra en Marruecos fue de 106 d\u00f3lares por veh\u00edculo (en 2024). En Espa\u00f1a es nueve veces m\u00e1s caro y en Francia se multiplica por catorce.
\nLos requisitos \"made in Europe\" pueden chocar con la realidad
\nCuando Europa habla de proteger su industria, normalmente mira hacia China. Pero parte de la presi\u00f3n competitiva est\u00e1 justo enfrente de nuestras costas. La ley \"Industrial Accelerator Act\" propuesta por Bruselas quiere reforzar la producci\u00f3n europea en sectores estrat\u00e9gicos, incluidos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, para lo cual la Comisi\u00f3n Europea plantea requisitos de origen europeo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuando haya dinero p\u00fablico o ayudas de por medio.<\/p>\n

CLEPA, la asociaci\u00f3n europea de proveedores, resume la propuesta con una definici\u00f3n de veh\u00edculo europeo basada en tres niveles: ensamblaje en la Uni\u00f3n Europea, un umbral inmediato del 70% de contenido local para la producci\u00f3n automovil\u00edstica y un 50% espec\u00edfico para componentes cr\u00edticos como las bater\u00edas tres a\u00f1os despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n de la norma.<\/p>\n

Europa no quiere subvencionar con dinero p\u00fablico coches fabricados fuera mientras sus f\u00e1bricas pierden actividad y empleos. El objetivo es pol\u00edtico, econ\u00f3mico y estrat\u00e9gico, aunque quiz\u00e1 sea demasiado tarde. El otro problema es que la cadena de valor quiz\u00e1 est\u00e9 condenada a quedarse fuera de las fronteras de la Uni\u00f3n.
\nEuropa quiere coches el\u00e9ctricos baratos, pero puede complicar a quien sabe hacerlos
\nEs muy probable que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Dacia Sandero, prevista alrededor de 2027-2028, tenga versi\u00f3n el\u00e9ctrica. La marca rumana prev\u00e9 4 nuevos el\u00e9ctricos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y el Sandero ser\u00eda uno de los m\u00e1s importantes, no solo por ser su modelo m\u00e1s vendido sino tambi\u00e9n por precio. Justo lo que quiere Europa… Salvo por su lugar de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Marruecos permite a fabricantes europeos como Dacia seguir compitiendo en el mercado del coche asequible, un terreno en el que Europa ha ido perdiendo espacio a medida que las normas de seguridad y emisiones encarec\u00edan el producto y la electrificaci\u00f3n elevaba costes. Eso explica por qu\u00e9 ACEA, la patronal europea de fabricantes, ha defendido que las inversiones europeas en pa\u00edses como Marruecos o Turqu\u00eda no queden penalizadas por una interpretaci\u00f3n demasiado estrecha del nuevo marco \"Made in Europe\" que quiere Bruselas.<\/p>\n

Aqu\u00ed tenemos una paradoja, o una posible contradicci\u00f3n, y no conviene mirar hacia otro lado. Europa quiere el\u00e9ctricos baratos para competir contra China, pero en Europa no somos capaces de fabricar el\u00e9ctricos baratos (o tan baratos). Pero al mismo tiempo, necesitamos conservar empleos, tejido industrial y el nivel de los salarios europeos. Est\u00e1 claro que ambas circunstancias no son compatibles y Bruselas tiene que decidir qu\u00e9 parte de su cadena de valor quiere dentro de la UE y qu\u00e9 parte acepta que se quede en pa\u00edses vecinos, y con qu\u00e9 condiciones a cada uno.<\/p>\n

El coche chino barato es el gran miedo de Bruselas, pero no es el \u00fanico reto ahora mismo. China presiona desde \"lejos\" con unas econom\u00edas de escala brutales, bater\u00edas, software, velocidad de desarrollo e innovaci\u00f3n y precios muy agresivos. Marruecos presiona desde bien cerca con costes bajos, buena log\u00edstica y una integraci\u00f3n cada vez mayor con fabricantes europeos.<\/p>\n

Si Bruselas deja fuera a Marruecos de los criterios europeos (como ser\u00eda l\u00f3gico), un futuro Sandero el\u00e9ctrico fabricado all\u00ed podr\u00eda quedar en una posici\u00f3n desfavorable frente a ayudas p\u00fablicas, incentivos o programas de compra institucional. Pero estar\u00eda poni\u00e9ndole trabajas a uno de los el\u00e9ctricos m\u00e1s demandados por los maltrechos bolsillos europeos.\u00a0\u00a0\u00a0Europa quiere frenar a China y sus coches baratos, pero tiene (tenemos) otro problema a solo 30 km de Espa\u00f1a <\/p>\n

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