{"id":64917,"date":"2026-07-09T02:31:05","date_gmt":"2026-07-09T06:31:05","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64917"},"modified":"2026-07-09T02:31:05","modified_gmt":"2026-07-09T06:31:05","slug":"europa-obsesionada-con-las-chinas-y-llega-japon-para-crear-un-maravilloso-motor-v3-con-turbo-electrico-y-tamano-de-bolsillo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64917","title":{"rendered":"Europa obsesionada con las chinas y llega Jap\u00f3n para crear un maravilloso motor V3 con turbo el\u00e9ctrico y tama\u00f1o de bolsillo"},"content":{"rendered":"

Hasta hace poco nadie las conoc\u00eda. Pero la suma de matriculaciones de Zontes y Voge en Espa\u00f1a ya supera, con creces, las de Yamaha, y est\u00e1n muy cerquita de alcanzar a la marca m\u00e1s vendida, Honda.
\nEuropa obsesionada con las motos chinas
\nDefinitivamente el paradigma del mercado de la moto en Europa est\u00e1 cambiando y China es la principal culpable de un movimiento sin precedentes, que como m\u00ednimo deber\u00eda alertar a los fabricantes de toda la vida que, como Honda, solo tienen una forma de reivindicarse. Reivindicarse demostrando que sigue siendo la punta de la lanza de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\tHonda recuperar\u00e1 una arquitectura mec\u00e1nica que llevaba d\u00e9cadas sin utilizar.
\n \tSu nuevo V3 combinar\u00e1 un tama\u00f1o muy compacto con un sistema de sobrealimentaci\u00f3n in\u00e9dito en una moto de producci\u00f3n.
\n \tSer\u00e1 la base de una nueva familia de motocicletas deportivas y naked de alta cilindrada.<\/p>\n

Un motor peque\u00f1o\u2026 pero mat\u00f3n
\nNo ser\u00e1 el motor m\u00e1s grande de Honda, ni mucho menos. La marca japonesa quiere demostrar que no hacen falta cuatro cilindros y un bloque de gran tama\u00f1o para conseguir prestaciones de primer nivel. El nuevo V3 nace, seg\u00fan nos ha adelantado Honda, para ofrecer una relaci\u00f3n entre potencia, peso y dimensiones muy superior a la de un cuatro cilindros convencional.<\/p>\n

Su configuraci\u00f3n en V a 75 grados permitir\u00e1 construir un propulsor extraordinariamente compacto, dejando espacio para optimizar el reparto de masas, reducir el peso del conjunto y dise\u00f1ar motocicletas m\u00e1s estrechas y \u00e1giles.<\/p>\n

Honda confirmaba que gozar\u00e1 de un desplazamiento de 900 cent\u00edmetros c\u00fabicos y, seg\u00fan aseguran, alcanzar\u00e1 unas prestaciones similares a una 1.200 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n

CB1000 Hornet<\/p>\n

Todo apunta a que la primera moto equipada con esta mec\u00e1nica ser\u00e1 una naked de altas prestaciones, estilo Hornet, como la que ya nos dej\u00f3 ver en el pasado EICMA de Mil\u00e1n. Aunque la intenci\u00f3n del fabricante es extender posteriormente esta plataforma a una familia completa de motocicletas.
\nHonda quiere motos sobrealimentadas\u2026 con compresores el\u00e9ctricos
\nLa verdadera revoluci\u00f3n no est\u00e1 \u00fanicamente en recuperar un motor V3. Lo realmente novedoso ser\u00e1 su sistema de sobrealimentaci\u00f3n. Aunque podamos referirnos a \u00e9l como turbo el\u00e9ctrico, t\u00e9cnicamente Honda emplear\u00e1 un compresor accionado por un motor el\u00e9ctrico independiente, y no por el giro a la salida del cig\u00fce\u00f1al, como suceder\u00eda en un compresor tradicional; ni por los gases de escape, como suceder\u00eda en un turbo normal y corriente.<\/p>\n

Como dec\u00edamos, la gran ventaja frente a un turbocompresor convencional es que la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n no depender\u00e1 del caudal de gases de escape ni del r\u00e9gimen del motor. El compresor podr\u00e1 generar presi\u00f3n pr\u00e1cticamente desde cualquier punto de funcionamiento, ofreciendo una respuesta inmediata y un importante incremento del par sin el retraso caracter\u00edstico de un turbo tradicional.<\/p>\n

CB1000F<\/p>\n

Honda lleva a\u00f1os buscando nuevas formas de aumentar las prestaciones sin recurrir a motores cada vez m\u00e1s grandes. Este V3 representa precisamente esa estrategia: un propulsor de dimensiones contenidas, ligero y extremadamente sofisticado que permitir\u00e1 crear motos m\u00e1s r\u00e1pidas, compactas y eficientes. Mientras buena parte del mercado libra la batalla comercial contra las nuevas marcas chinas, Jap\u00f3n responde haciendo lo que mejor sabe hacer: desarrollar tecnolog\u00eda capaz de marcar un nuevo camino para la industria.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Galeria de la Honda CB1000 Hornet<\/p>\n

Galeria de la Honda CB1000F\u00a0Hasta hace poco nadie las conoc\u00eda. Pero la suma de matriculaciones de Zontes y Voge en Espa\u00f1a ya supera, con creces, las de Yamaha, y est\u00e1n muy cerquita de alcanzar a la marca m\u00e1s vendida, Honda.
\nEuropa obsesionada con las motos chinas
\nDefinitivamente el paradigma del mercado de la moto en Europa est\u00e1 cambiando y China es la principal culpable de un movimiento sin precedentes, que como m\u00ednimo deber\u00eda alertar a los fabricantes de toda la vida que, como Honda, solo tienen una forma de reivindicarse. Reivindicarse demostrando que sigue siendo la punta de la lanza de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\tHonda recuperar\u00e1 una arquitectura mec\u00e1nica que llevaba d\u00e9cadas sin utilizar.
\n \tSu nuevo V3 combinar\u00e1 un tama\u00f1o muy compacto con un sistema de sobrealimentaci\u00f3n in\u00e9dito en una moto de producci\u00f3n.
\n \tSer\u00e1 la base de una nueva familia de motocicletas deportivas y naked de alta cilindrada.<\/p>\n

Un motor peque\u00f1o\u2026 pero mat\u00f3n
\nNo ser\u00e1 el motor m\u00e1s grande de Honda, ni mucho menos. La marca japonesa quiere demostrar que no hacen falta cuatro cilindros y un bloque de gran tama\u00f1o para conseguir prestaciones de primer nivel. El nuevo V3 nace, seg\u00fan nos ha adelantado Honda, para ofrecer una relaci\u00f3n entre potencia, peso y dimensiones muy superior a la de un cuatro cilindros convencional.<\/p>\n

Su configuraci\u00f3n en V a 75 grados permitir\u00e1 construir un propulsor extraordinariamente compacto, dejando espacio para optimizar el reparto de masas, reducir el peso del conjunto y dise\u00f1ar motocicletas m\u00e1s estrechas y \u00e1giles.<\/p>\n

Honda confirmaba que gozar\u00e1 de un desplazamiento de 900 cent\u00edmetros c\u00fabicos y, seg\u00fan aseguran, alcanzar\u00e1 unas prestaciones similares a una 1.200 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n

CB1000 Hornet<\/p>\n

Todo apunta a que la primera moto equipada con esta mec\u00e1nica ser\u00e1 una naked de altas prestaciones, estilo Hornet, como la que ya nos dej\u00f3 ver en el pasado EICMA de Mil\u00e1n. Aunque la intenci\u00f3n del fabricante es extender posteriormente esta plataforma a una familia completa de motocicletas.
\nHonda quiere motos sobrealimentadas\u2026 con compresores el\u00e9ctricos
\nLa verdadera revoluci\u00f3n no est\u00e1 \u00fanicamente en recuperar un motor V3. Lo realmente novedoso ser\u00e1 su sistema de sobrealimentaci\u00f3n. Aunque podamos referirnos a \u00e9l como turbo el\u00e9ctrico, t\u00e9cnicamente Honda emplear\u00e1 un compresor accionado por un motor el\u00e9ctrico independiente, y no por el giro a la salida del cig\u00fce\u00f1al, como suceder\u00eda en un compresor tradicional; ni por los gases de escape, como suceder\u00eda en un turbo normal y corriente.<\/p>\n

Como dec\u00edamos, la gran ventaja frente a un turbocompresor convencional es que la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n no depender\u00e1 del caudal de gases de escape ni del r\u00e9gimen del motor. El compresor podr\u00e1 generar presi\u00f3n pr\u00e1cticamente desde cualquier punto de funcionamiento, ofreciendo una respuesta inmediata y un importante incremento del par sin el retraso caracter\u00edstico de un turbo tradicional.<\/p>\n

CB1000F<\/p>\n

Honda lleva a\u00f1os buscando nuevas formas de aumentar las prestaciones sin recurrir a motores cada vez m\u00e1s grandes. Este V3 representa precisamente esa estrategia: un propulsor de dimensiones contenidas, ligero y extremadamente sofisticado que permitir\u00e1 crear motos m\u00e1s r\u00e1pidas, compactas y eficientes. Mientras buena parte del mercado libra la batalla comercial contra las nuevas marcas chinas, Jap\u00f3n responde haciendo lo que mejor sabe hacer: desarrollar tecnolog\u00eda capaz de marcar un nuevo camino para la industria.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Galeria de la Honda CB1000 Hornet<\/p>\n

Galeria de la Honda CB1000F\u00a0\u00a0\u00a0Europa obsesionada con las chinas y llega Jap\u00f3n para crear un maravilloso motor V3 con turbo el\u00e9ctrico y tama\u00f1o de bolsillo <\/p>\n

<\/header>\n

MOTOS <\/a><\/p>\n

\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n