{"id":64517,"date":"2026-07-08T12:45:18","date_gmt":"2026-07-08T16:45:18","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64517"},"modified":"2026-07-08T12:45:18","modified_gmt":"2026-07-08T16:45:18","slug":"el-phantom-3500-quiere-romper-moldes-cambiando-las-ventanillas-por-pantallas-y-esta-cerca-de-conseguirlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64517","title":{"rendered":"El Phantom 3500 quiere romper moldes cambiando las ventanillas por pantallas. Y est\u00e1 cerca de conseguirlo"},"content":{"rendered":"

\n \"El\n <\/p>\n

Hace un a\u00f1o te contamos la historia de Otto Aerospace y su Phantom 3500, un avi\u00f3n sin ventanillas que pretende convertir sus paredes en una vista panor\u00e1mica hacia el exterior. Por contraintuitivo que suene, la compa\u00f1\u00eda ha tenido una idea: que en un avi\u00f3n sin ventanillas se vea mejor que nunca qu\u00e9 hay a nuestro alrededor cuando volamos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, el proyecto ha ido cogiendo forma\u00a0<\/p>\n

Otto Phantom 3500<\/strong>. El Phantom 3500 de Otto Aerospace es un proyecto que deber\u00eda a empezar a cuajar el pr\u00f3ximo a\u00f1o. El a\u00f1o pasado te contamos<\/a> este curioso proyecto que aspira a llenar de pantallas el fuselaje del avi\u00f3n, eliminando todo rastro de ventanillas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

A este concepto le llamaron Super Natural Vision, un sistema de pantallas que deber\u00eda mostrar el exterior en tiempo real gracias al uso de c\u00e1maras. Ese concepto futurista tiene, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la ventaja de mejorar la aerodin\u00e1mica y con ello el consumo del aparato pero tambi\u00e9n de simplificar la construcci\u00f3n del fuselaje ahorrando costes.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Alguien
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Alguien ha creado un sistema de alerta temprana frente al apocalipsis: vigilar cuantos millonarios est\u00e1n volando en jets privados<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong> Para empezar, si has entrado en el enlace anterior habr\u00e1s visto que la compa\u00f1\u00eda ha cambiado de nombre y ahora ya no se llama Otto Aviation. Ahora, la empresa ha adoptado el nombre de Otto Aerospace<\/a>, lo que da una idea de que su objetivo va mucho m\u00e1s all\u00e1 del transporte comercial medianet jets privados.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s importante es que la compa\u00f1\u00eda ha llegado a un acuerdo con Flexjet<\/a>, quienes manejan enormes flotas de jets privados, para que el Phantom 3500 pase a formar parte de su flota. El acuerdo contempla un pedido en firme de 300 aviones y entregas a partir de 2030. No se ha hecho p\u00fablico a cu\u00e1nto asciende la cifra de compra, lo que s\u00ed se estima en medios especializados es que el avi\u00f3n costar\u00e1 unos 19,5 millones<\/a> de d\u00f3lares por unidad pero no hay una cifra confirmada del paquete de compra de 300 aviones de este tipo.\u00a0<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El Boeing 747 que el emir de Dub\u00e1i usa como avi\u00f3n privado es tan lujoso que hasta los mandos del piloto son de oro<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfEs posible?<\/strong> Seg\u00fan sus creadores, desde luego. Y teniendo por delante la compra de 300 aviones, m\u00e1s vale que lo sea dir\u00e1n en Flexjet. Seg\u00fan la empresa, los primeros vuelos de este jet privado empezar\u00e1n a realizarse en 2027 con vistas a la homologaci\u00f3n por parte de los reguladores estadounidenses.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

En su comunicado, Flexjet se\u00f1ala<\/a> que la compra de 300 unidades de este aparato es una de las mayores que se han registrado en la aviaci\u00f3n privada y que servir\u00e1 para redefinir lo que es volar utilizando un servicio de este tipo.\u00a0<\/p>\n

\u00bfSe puede homologar?<\/strong>. A la hora de poner en marcha este proyecto, hay una duda importante a la que Otto Aerospace tendr\u00e1 que dar respuesta. Si quiere entregar los primeros aviones en 2030, eso s\u00ed, deber\u00eda tenerla controlada.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Para homologar un avi\u00f3n, el C\u00f3digo de Regulaciones Federales del Gobierno de EEUU<\/a> se\u00f1ala que \"en cada salida de emergencia se debe disponer de medios que permitan ver las condiciones en el exterior de la salida cuando esta se encuentre cerrada\". Es decir, que exista una ventana o un sistema fiable que garantice la visualizaci\u00f3n del exterior sin inconvenientes.\u00a0<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El avi\u00f3n privado m\u00e1s r\u00e1pido del mundo ya est\u00e1 listo: de Singapur hasta Los \u00c1ngeles sin escalas y sin jet lag<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfY no es muy caro?<\/strong> La otra gran pregunta a la que se habr\u00e1 enfrentado Otto Aerospace es el tema de la cuant\u00eda de llenar todo el fuselaje de pantallas. Y es que para ello tendr\u00e1 que utilizar paneles flexibles de una gran calidad y con una conexi\u00f3n con sus c\u00e1maras exteriores lo suficientemente r\u00e1pida para no generar ning\u00fan tipo de mareo<\/a> como consecuencia de un posible lag entre la imagen y el movimiento del veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

As\u00ed mismo, llenar el avi\u00f3n de pantallas tambi\u00e9n comporta un problema de gesti\u00f3n del cableado que se multiplicar\u00e1 respecto a cualquier otro tipo de sistema y que a\u00f1adir\u00e1 peso al conjunto. Con todo, la compa\u00f1\u00eda asegura que reduce a la mitad el consumo<\/a> de combustible de otros jets privados que ahora mismo est\u00e1n en funcionamiento.\u00a0<\/p>\n

Foto | Otto Aerospace<\/p>\n

En Xataka | Los multimillonarios intentaron ocultar sus jets privados. Ahora tienen otro problema: cualquiera puede seguir sus superyates<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n El Phantom 3500 quiere romper moldes cambiando las ventanillas por pantallas. Y est\u00e1 cerca de conseguirlo <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n

\u00a0Hace un a\u00f1o te contamos la historia de Otto Aerospace y su Phantom 3500, un avi\u00f3n sin ventanillas que pretende convertir sus paredes en una vista panor\u00e1mica hacia el exterior. Por contraintuitivo que suene, la compa\u00f1\u00eda ha tenido una idea: que en un avi\u00f3n sin ventanillas se vea mejor que nunca qu\u00e9 hay a nuestro alrededor cuando volamos.\u00a0
\nUn a\u00f1o despu\u00e9s, el proyecto ha ido cogiendo forma\u00a0
\nOtto Phantom 3500. El Phantom 3500 de Otto Aerospace es un proyecto que deber\u00eda a empezar a cuajar el pr\u00f3ximo a\u00f1o. El a\u00f1o pasado te contamos este curioso proyecto que aspira a llenar de pantallas el fuselaje del avi\u00f3n, eliminando todo rastro de ventanillas.\u00a0
\nA este concepto le llamaron Super Natural Vision, un sistema de pantallas que deber\u00eda mostrar el exterior en tiempo real gracias al uso de c\u00e1maras. Ese concepto futurista tiene, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, la ventaja de mejorar la aerodin\u00e1mica y con ello el consumo del aparato pero tambi\u00e9n de simplificar la construcci\u00f3n del fuselaje ahorrando costes.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Alguien ha creado un sistema de alerta temprana frente al apocalipsis: vigilar cuantos millonarios est\u00e1n volando en jets privados<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hay de nuevo? Para empezar, si has entrado en el enlace anterior habr\u00e1s visto que la compa\u00f1\u00eda ha cambiado de nombre y ahora ya no se llama Otto Aviation. Ahora, la empresa ha adoptado el nombre de Otto Aerospace, lo que da una idea de que su objetivo va mucho m\u00e1s all\u00e1 del transporte comercial medianet jets privados.\u00a0
\nPero lo m\u00e1s importante es que la compa\u00f1\u00eda ha llegado a un acuerdo con Flexjet, quienes manejan enormes flotas de jets privados, para que el Phantom 3500 pase a formar parte de su flota. El acuerdo contempla un pedido en firme de 300 aviones y entregas a partir de 2030. No se ha hecho p\u00fablico a cu\u00e1nto asciende la cifra de compra, lo que s\u00ed se estima en medios especializados es que el avi\u00f3n costar\u00e1 unos 19,5 millones de d\u00f3lares por unidad pero no hay una cifra confirmada del paquete de compra de 300 aviones de este tipo.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El Boeing 747 que el emir de Dub\u00e1i usa como avi\u00f3n privado es tan lujoso que hasta los mandos del piloto son de oro<\/p>\n

\u00bfEs posible? Seg\u00fan sus creadores, desde luego. Y teniendo por delante la compra de 300 aviones, m\u00e1s vale que lo sea dir\u00e1n en Flexjet. Seg\u00fan la empresa, los primeros vuelos de este jet privado empezar\u00e1n a realizarse en 2027 con vistas a la homologaci\u00f3n por parte de los reguladores estadounidenses.\u00a0
\nEn su comunicado, Flexjet se\u00f1ala que la compra de 300 unidades de este aparato es una de las mayores que se han registrado en la aviaci\u00f3n privada y que servir\u00e1 para redefinir lo que es volar utilizando un servicio de este tipo.\u00a0
\n\u00bfSe puede homologar?. A la hora de poner en marcha este proyecto, hay una duda importante a la que Otto Aerospace tendr\u00e1 que dar respuesta. Si quiere entregar los primeros aviones en 2030, eso s\u00ed, deber\u00eda tenerla controlada.\u00a0
\nPara homologar un avi\u00f3n, el C\u00f3digo de Regulaciones Federales del Gobierno de EEUU se\u00f1ala que \"en cada salida de emergencia se debe disponer de medios que permitan ver las condiciones en el exterior de la salida cuando esta se encuentre cerrada\". Es decir, que exista una ventana o un sistema fiable que garantice la visualizaci\u00f3n del exterior sin inconvenientes.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El avi\u00f3n privado m\u00e1s r\u00e1pido del mundo ya est\u00e1 listo: de Singapur hasta Los \u00c1ngeles sin escalas y sin jet lag<\/p>\n

\u00bfY no es muy caro? La otra gran pregunta a la que se habr\u00e1 enfrentado Otto Aerospace es el tema de la cuant\u00eda de llenar todo el fuselaje de pantallas. Y es que para ello tendr\u00e1 que utilizar paneles flexibles de una gran calidad y con una conexi\u00f3n con sus c\u00e1maras exteriores lo suficientemente r\u00e1pida para no generar ning\u00fan tipo de mareo como consecuencia de un posible lag entre la imagen y el movimiento del veh\u00edculo.\u00a0
\nAs\u00ed mismo, llenar el avi\u00f3n de pantallas tambi\u00e9n comporta un problema de gesti\u00f3n del cableado que se multiplicar\u00e1 respecto a cualquier otro tipo de sistema y que a\u00f1adir\u00e1 peso al conjunto. Con todo, la compa\u00f1\u00eda asegura que reduce a la mitad el consumo de combustible de otros jets privados que ahora mismo est\u00e1n en funcionamiento.\u00a0
\nFoto | Otto Aerospace
\nEn Xataka | Los multimillonarios intentaron ocultar sus jets privados. Ahora tienen otro problema: cualquiera puede seguir sus superyates<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El Phantom 3500 quiere romper moldes cambiando las ventanillas por pantallas. Y est\u00e1 cerca de conseguirlo <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

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Hace un a\u00f1o te contamos la historia de Otto Aerospace y su Phantom 3500, un avi\u00f3n sin ventanillas que pretende convertir sus paredes en una vista panor\u00e1mica hacia el exterior. Por contraintuitivo que suene, la compa\u00f1\u00eda ha tenido una idea: que en un avi\u00f3n sin ventanillas se vea mejor que nunca qu\u00e9 hay a nuestro […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":64518,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-64517","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64517"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64517\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/64518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}