{"id":64392,"date":"2026-07-08T11:30:00","date_gmt":"2026-07-08T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64392"},"modified":"2026-07-08T11:30:00","modified_gmt":"2026-07-08T15:30:00","slug":"genesis-no-presionara-para-que-el-wec-desembarque-en-corea-del-sur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64392","title":{"rendered":"Genesis no presionar\u00e1 para que el WEC desembarque en Corea del Sur"},"content":{"rendered":"

En medio de su primera temporada en la clase Hypercar del WEC, Genesis navega por aguas turbulentas ya que es el equipo m\u00e1s deficiente del campeonato y no se advierte la influencia del fabricante en las discusiones sobre las nuevas reglas o la direcci\u00f3n que debe tomar la categor\u00eda mientras formen parte de la parrilla. Genesis representa a Hyundai Motor Company, el tercer fabricante m\u00e1s importante del mundo, solamente superado por Toyota y el Grupo Volkswagen, por tal raz\u00f3n resulta extra\u00f1o que su peso pol\u00edtico no se advierta en las mesas de negociaciones, ni siquiera para asomar la posibilidad de que el campeonato visite el Circuito Internacional de Corea en Yeongam ni tampoco se sume a la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar, toda vez que Hyundai y Genesis han experimentado un crecimiento importante en los Estados Unidos en el mercado de coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Al respecto, Cyril Abiteboul, jefe de Genesis Magma Racing, se\u00f1al\u00f3 que una segunda fecha del WEC en Asia no es prioridad para el fabricante ya que est\u00e1n centrados en posicionarse en el mercado de Europa. En el actual calendario, fabricantes como Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot y Alpine pueden decir que tienen carreras locales, con Silverstone regresando el a\u00f1o que viene, para benepl\u00e1cito de Aston Martin, solamente BMW y Genesis quedar\u00edan sin una fecha en sus respectivas sedes. Tambi\u00e9n Abiteboul fue interrogado acerca de la posibilidad de presionar para ir a China y tambi\u00e9n desestim\u00f3 la idea, as\u00ed que b\u00e1sicamente su campa\u00f1a medi\u00e1tica se enfocar\u00e1 en predios europeos aunque la marca est\u00e9 muy bien posicionada en Estados Unidos y China, adem\u00e1s de ser l\u00edder en ventas en Corea del Sur con casi el 80% del mercado comercial. <\/p>\n

Esta ausencia de un plan de expansi\u00f3n a partir de su ingreso al WEC ha originado desconcierto porque precisamente el campeonato constituye una vitrina comercial muy importante y no se advierte que Genesis tenga planes de proyecci\u00f3n en los mercados donde Hyundai posee una importante cuota de ventas. Adem\u00e1s, se supone que al presentar al Genesis Magma GT Concept, su primer coche GT3, viene detr\u00e1s un programa de atenci\u00f3n al cliente, situaci\u00f3n que no ha sido aclarada porque m\u00e1s all\u00e1 de exhibir el modelo, no se precis\u00f3 el a\u00f1o en el cual estar\u00e1 disponible. En tal sentido, Abiteboul sostiene que el WEC dise\u00f1a el calendario con el objetivo de fortalecer el marketing de sus socios y en el caso de Genesis los planes a futuro requieren de tiempo para verlos materializados, por ello evitan influir en decisiones que dependen adem\u00e1s de otras organizaciones. <\/p>\n

En palabras de Cyril Abiteboul:<\/p>\n

La construcci\u00f3n de un calendario no es s\u00f3lo marcar casillas. A veces la gente dice que debemos tener una carrera en China y otra en los Estados Unidos. No, necesitamos asegurarnos de que tambi\u00e9n hay un buen ajuste entre el deporte y los mercados. Este campeonato, de la manera que es, ya es muy bueno para nosotros. El principal motivo de este programa es la expansi\u00f3n en Europa y en los mercados de coches de producci\u00f3n.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0En medio de su primera temporada en la clase Hypercar del WEC, Genesis navega por aguas turbulentas ya que es el equipo m\u00e1s deficiente del campeonato y no se advierte la influencia del fabricante en las discusiones sobre las nuevas reglas o la direcci\u00f3n que debe tomar la categor\u00eda mientras formen parte de la parrilla. Genesis representa a Hyundai Motor Company, el tercer fabricante m\u00e1s importante del mundo, solamente superado por Toyota y el Grupo Volkswagen, por tal raz\u00f3n resulta extra\u00f1o que su peso pol\u00edtico no se advierta en las mesas de negociaciones, ni siquiera para asomar la posibilidad de que el campeonato visite el Circuito Internacional de Corea en Yeongam ni tampoco se sume a la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar, toda vez que Hyundai y Genesis han experimentado un crecimiento importante en los Estados Unidos en el mercado de coches h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Al respecto, Cyril Abiteboul, jefe de Genesis Magma Racing, se\u00f1al\u00f3 que una segunda fecha del WEC en Asia no es prioridad para el fabricante ya que est\u00e1n centrados en posicionarse en el mercado de Europa. En el actual calendario, fabricantes como Toyota, Cadillac, Ferrari, Peugeot y Alpine pueden decir que tienen carreras locales, con Silverstone regresando el a\u00f1o que viene, para benepl\u00e1cito de Aston Martin, solamente BMW y Genesis quedar\u00edan sin una fecha en sus respectivas sedes. Tambi\u00e9n Abiteboul fue interrogado acerca de la posibilidad de presionar para ir a China y tambi\u00e9n desestim\u00f3 la idea, as\u00ed que b\u00e1sicamente su campa\u00f1a medi\u00e1tica se enfocar\u00e1 en predios europeos aunque la marca est\u00e9 muy bien posicionada en Estados Unidos y China, adem\u00e1s de ser l\u00edder en ventas en Corea del Sur con casi el 80% del mercado comercial. <\/p>\n

Esta ausencia de un plan de expansi\u00f3n a partir de su ingreso al WEC ha originado desconcierto porque precisamente el campeonato constituye una vitrina comercial muy importante y no se advierte que Genesis tenga planes de proyecci\u00f3n en los mercados donde Hyundai posee una importante cuota de ventas. Adem\u00e1s, se supone que al presentar al Genesis Magma GT Concept, su primer coche GT3, viene detr\u00e1s un programa de atenci\u00f3n al cliente, situaci\u00f3n que no ha sido aclarada porque m\u00e1s all\u00e1 de exhibir el modelo, no se precis\u00f3 el a\u00f1o en el cual estar\u00e1 disponible. En tal sentido, Abiteboul sostiene que el WEC dise\u00f1a el calendario con el objetivo de fortalecer el marketing de sus socios y en el caso de Genesis los planes a futuro requieren de tiempo para verlos materializados, por ello evitan influir en decisiones que dependen adem\u00e1s de otras organizaciones. <\/p>\n

En palabras de Cyril Abiteboul:<\/p>\n

La construcci\u00f3n de un calendario no es s\u00f3lo marcar casillas. A veces la gente dice que debemos tener una carrera en China y otra en los Estados Unidos. No, necesitamos asegurarnos de que tambi\u00e9n hay un buen ajuste entre el deporte y los mercados. Este campeonato, de la manera que es, ya es muy bueno para nosotros. El principal motivo de este programa es la expansi\u00f3n en Europa y en los mercados de coches de producci\u00f3n.<\/p>\n

V\u00eda Sportscar365\u00a0\u00a0\u00a0Genesis no presionar\u00e1 para que el WEC desembarque en Corea del Sur <\/p>\n

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