{"id":64304,"date":"2026-07-08T09:29:57","date_gmt":"2026-07-08T13:29:57","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64304"},"modified":"2026-07-08T09:29:57","modified_gmt":"2026-07-08T13:29:57","slug":"europa-no-quiere-que-nos-divirtamos-pero-el-coche-perfecto-es-una-realidad-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64304","title":{"rendered":"Europa no quiere que nos divirtamos, pero el coche PERFECTO es una realidad (+v\u00eddeo)"},"content":{"rendered":"<p>Europa, un continente con una legislaci\u00f3n dura e inflexible con el coche pasional; una legislaci\u00f3n que busca a toda costa favorecer al coche anodino y soso; una legislaci\u00f3n que no quiere que nos divirtamos. Claro, hasta que se ha topado con la horma de su zapato: Porsche. Una marca capaz de cumplir con coches como los Cayenne y Macan el\u00e9ctricos as\u00ed como con el Taycan, pero tambi\u00e9n de aprovechar cualquier oportunidad para traernos al coche perfecto: el Porsche 911 GT3 S\/C.<br \/>\nHe probado el coche PERFECTO<br \/>\nS\/C, siglas que hacen referencia a Sport Cabriolet; siglas que han hecho que alguno que otro se enfade porque crear un GT3 descapotable no les parece una buena idea; siglas que representan al coche m\u00e1s puro de 2026. Y es que hablamos de un Porsche 911 GT3 en toda regla.<\/p>\n<p>Contamos, primero, con el ya m\u00edtico seis cilindros b\u00f3xer atmosf\u00e9rico de 4.0 litros que desarrolla 510 CV y 450 Nm de par, aunque con sorpresa: el S\/C tan solo est\u00e1 disponible con un cambio manual de seis relaciones que hereda directamente del S\/T. Los cambios que ofrece son r\u00e1pidos, precisos y mec\u00e1nicos, y es una de esas transmisiones que te hacen cambiar mucho m\u00e1s de lo necesario.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"EUROPA no quiere que nos divirtamos, pero llega el coche PERFECTO: Porsche 911 GT3 S\/C | Diariomotor\" width=\"740\" height=\"416\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ndIFq814NIo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>El Porsche 911 GT3 S\/C es uno de esos coches puros y pasionales que te ense\u00f1an que no hacen falta 1.000 CV para disfrutar<\/p>\n<p>S\u00ed, con una PDK ser\u00edas mucho m\u00e1s r\u00e1pido pero, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s da? Hablamos de un 911 que fulmina el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza los 312 km\/h, prestaciones m\u00e1s que suficientes para cualquier mortal. Todo ello por cortes\u00eda de su ya mencionado motor, por supuesto, que cuenta con las culatas y los \u00e1rboles de levas del GT3 RS y mariposas individuales optimizadas, as\u00ed como unas relaciones de marchas sumamente cortas.<\/p>\n<p>Que toda esta experiencia sea pasional ayuda, sin lugar a dudas, su pegadiza melod\u00eda. Bien es cierto que se ha mermado ligeramente respecto a generaciones anteriores, pero es adictiva como la que m\u00e1s. Ese sonido agudo y met\u00e1lico que se vuelve cada vez m\u00e1s rasgado, especialmente cuando nos acercamos al corte de inyecci\u00f3n situado a las 9.000 rpm. Momento del tac\u00f3metro en el que el Porsche 911 GT3 S\/C ofrece toda su potencia como buen coche con motor atmosf\u00e9rico que es.<\/p>\n<p>Y uno podr\u00eda pensar que eso hace que el deportivo alem\u00e1n sea poco eficaz. Nada m\u00e1s lejos de la realidad. Y es que estamos ante un aut\u00e9ntico bistur\u00ed con ruedas; un coche r\u00e1pido y preciso; un coche con una direcci\u00f3n que comunica todo lo que pasa en el asfalto; un coche con una suspensi\u00f3n firme y seca que erradica cualquier balanceo de la carrocer\u00eda. Un coche, en resumidas cuentas, hecho para disfrutar.<\/p>\n<p>Ofrece la misma caja de cambios manual que encontramos en el 911 S\/T, siendo una de las mejores transmisiones del mercado por no decir la mejor<\/p>\n<p>A ello hay que sumarle su pol\u00e9mica -que no entiendo muy bien los motivos- carrocer\u00eda. Cuenta con un techo con piezas de magnesio que ayuda a que no solo el 911 GT3 S\/C se mantenga en unos muy respetables 1.497 kg de peso, sino que tambi\u00e9n se despliega y esconde en tan solo 12 segundos. Y uno podr\u00eda pensar que esto hace que el S\/C sea totalmente incompatible con una jornada intensiva en el circuito. Craso error.<\/p>\n<p>No, no es tan preciso o r\u00e1pido como un GT3 convencional o un GT3 RS pero, \u00bfrealmente importa? Porsche ha querido ofrecer un coche radical y disfrutable en una carretera de monta\u00f1a, donde este S\/C cobra mucho sentido. Y es que es en dicho contexto donde disfrutamos de su precisi\u00f3n, de su melod\u00eda rebotando contra las rocas y de su delicioso cambio manual.<\/p>\n<p>Es cierto que nos encontramos con una puesta a punto ligeramente m\u00e1s d\u00f3cil que la de los GT3 y GT3 RS, as\u00ed como una direcci\u00f3n ligeramente m\u00e1s filtrada, pero esto permite que el S\/C sea un coche m\u00e1s ameno para el d\u00eda a d\u00eda. Insisto, no es algo negativo, especialmente si entendemos al Porsche 911 GT3 S\/C como la variante descapotable del GT3 Touring.<\/p>\n<p>No es tan preciso como un GT3 o un GT3 RS pero, \u00bfa qui\u00e9n le importa?<\/p>\n<p>\u00bf\u00daltimo en su especie?<br \/>\nPor desgracia todo apunta a que s\u00ed, que el Porsche 911 GT3 S\/C ser\u00e1 el \u00faltimo de su especie. Pero entre que los cambios de Europa son muchas veces inescrutables y que la gente de Porsche siempre nos sorprende, lo mismo me equivoco -y ojal\u00e1 sea as\u00ed-.<\/p>\n<p>Independientemente de ello y de que os guste m\u00e1s o menos el hecho de que los de Stuttgart hayan fabricado un GT3 descapotable, tengo una recomendaci\u00f3n que haceros encarecidamente: si ten\u00e9is los 312.000 euros que cuesta el Porsche 911 GT3 S\/C, compr\u00e1oslo.<\/p>\n<p>https:\/\/youtu.be\/ndIFq814NIo?si=6NnmkXiyaTofcLT1\u00a0Europa, un continente con una legislaci\u00f3n dura e inflexible con el coche pasional; una legislaci\u00f3n que busca a toda costa favorecer al coche anodino y soso; una legislaci\u00f3n que no quiere que nos divirtamos. Claro, hasta que se ha topado con la horma de su zapato: Porsche. Una marca capaz de cumplir con coches como los Cayenne y Macan el\u00e9ctricos as\u00ed como con el Taycan, pero tambi\u00e9n de aprovechar cualquier oportunidad para traernos al coche perfecto: el Porsche 911 GT3 S\/C.<br \/>\nHe probado el coche PERFECTO<br \/>\nS\/C, siglas que hacen referencia a Sport Cabriolet; siglas que han hecho que alguno que otro se enfade porque crear un GT3 descapotable no les parece una buena idea; siglas que representan al coche m\u00e1s puro de 2026. Y es que hablamos de un Porsche 911 GT3 en toda regla.<\/p>\n<p>Contamos, primero, con el ya m\u00edtico seis cilindros b\u00f3xer atmosf\u00e9rico de 4.0 litros que desarrolla 510 CV y 450 Nm de par, aunque con sorpresa: el S\/C tan solo est\u00e1 disponible con un cambio manual de seis relaciones que hereda directamente del S\/T. Los cambios que ofrece son r\u00e1pidos, precisos y mec\u00e1nicos, y es una de esas transmisiones que te hacen cambiar mucho m\u00e1s de lo necesario.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"EUROPA no quiere que nos divirtamos, pero llega el coche PERFECTO: Porsche 911 GT3 S\/C | Diariomotor\" width=\"740\" height=\"416\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ndIFq814NIo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>El Porsche 911 GT3 S\/C es uno de esos coches puros y pasionales que te ense\u00f1an que no hacen falta 1.000 CV para disfrutar<\/p>\n<p>S\u00ed, con una PDK ser\u00edas mucho m\u00e1s r\u00e1pido pero, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s da? Hablamos de un 911 que fulmina el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza los 312 km\/h, prestaciones m\u00e1s que suficientes para cualquier mortal. Todo ello por cortes\u00eda de su ya mencionado motor, por supuesto, que cuenta con las culatas y los \u00e1rboles de levas del GT3 RS y mariposas individuales optimizadas, as\u00ed como unas relaciones de marchas sumamente cortas.<\/p>\n<p>Que toda esta experiencia sea pasional ayuda, sin lugar a dudas, su pegadiza melod\u00eda. Bien es cierto que se ha mermado ligeramente respecto a generaciones anteriores, pero es adictiva como la que m\u00e1s. Ese sonido agudo y met\u00e1lico que se vuelve cada vez m\u00e1s rasgado, especialmente cuando nos acercamos al corte de inyecci\u00f3n situado a las 9.000 rpm. Momento del tac\u00f3metro en el que el Porsche 911 GT3 S\/C ofrece toda su potencia como buen coche con motor atmosf\u00e9rico que es.<\/p>\n<p>Y uno podr\u00eda pensar que eso hace que el deportivo alem\u00e1n sea poco eficaz. Nada m\u00e1s lejos de la realidad. Y es que estamos ante un aut\u00e9ntico bistur\u00ed con ruedas; un coche r\u00e1pido y preciso; un coche con una direcci\u00f3n que comunica todo lo que pasa en el asfalto; un coche con una suspensi\u00f3n firme y seca que erradica cualquier balanceo de la carrocer\u00eda. Un coche, en resumidas cuentas, hecho para disfrutar.<\/p>\n<p>Ofrece la misma caja de cambios manual que encontramos en el 911 S\/T, siendo una de las mejores transmisiones del mercado por no decir la mejor<\/p>\n<p>A ello hay que sumarle su pol\u00e9mica -que no entiendo muy bien los motivos- carrocer\u00eda. Cuenta con un techo con piezas de magnesio que ayuda a que no solo el 911 GT3 S\/C se mantenga en unos muy respetables 1.497 kg de peso, sino que tambi\u00e9n se despliega y esconde en tan solo 12 segundos. Y uno podr\u00eda pensar que esto hace que el S\/C sea totalmente incompatible con una jornada intensiva en el circuito. Craso error.<\/p>\n<p>No, no es tan preciso o r\u00e1pido como un GT3 convencional o un GT3 RS pero, \u00bfrealmente importa? Porsche ha querido ofrecer un coche radical y disfrutable en una carretera de monta\u00f1a, donde este S\/C cobra mucho sentido. Y es que es en dicho contexto donde disfrutamos de su precisi\u00f3n, de su melod\u00eda rebotando contra las rocas y de su delicioso cambio manual.<\/p>\n<p>Es cierto que nos encontramos con una puesta a punto ligeramente m\u00e1s d\u00f3cil que la de los GT3 y GT3 RS, as\u00ed como una direcci\u00f3n ligeramente m\u00e1s filtrada, pero esto permite que el S\/C sea un coche m\u00e1s ameno para el d\u00eda a d\u00eda. Insisto, no es algo negativo, especialmente si entendemos al Porsche 911 GT3 S\/C como la variante descapotable del GT3 Touring.<\/p>\n<p>No es tan preciso como un GT3 o un GT3 RS pero, \u00bfa qui\u00e9n le importa?<\/p>\n<p>\u00bf\u00daltimo en su especie?<br \/>\nPor desgracia todo apunta a que s\u00ed, que el Porsche 911 GT3 S\/C ser\u00e1 el \u00faltimo de su especie. Pero entre que los cambios de Europa son muchas veces inescrutables y que la gente de Porsche siempre nos sorprende, lo mismo me equivoco -y ojal\u00e1 sea as\u00ed-.<\/p>\n<p>Independientemente de ello y de que os guste m\u00e1s o menos el hecho de que los de Stuttgart hayan fabricado un GT3 descapotable, tengo una recomendaci\u00f3n que haceros encarecidamente: si ten\u00e9is los 312.000 euros que cuesta el Porsche 911 GT3 S\/C, compr\u00e1oslo.<\/p>\n<p>https:\/\/youtu.be\/ndIFq814NIo?si=6NnmkXiyaTofcLT1\u00a0\u00a0\u00a0Europa no quiere que nos divirtamos, pero el coche PERFECTO es una realidad (+v\u00eddeo)     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">     <\/header>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1284234\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/prueba-porsche-911-gt3-s-c-video\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-5xl md:mx-auto\">\n<div class=\"flex items-center justify-between py-4\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/page\/2\/\" class=\"text-sm flex leading-none uppercase font-semibold text-main main-link fill-main hover:fill-main-secondary\"> Actualidad <\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1284312\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/prueba-porsche-911-gt3-s-c-video-1-6a4e4538755c1.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">Europa, un continente con una legislaci\u00f3n dura e inflexible con el coche pasional; una legislaci\u00f3n que busca a toda costa favorecer al coche anodino y soso; una legislaci\u00f3n que no quiere que nos divirtamos. Claro, hasta que se ha topado con la horma de su zapato: Porsche. Una marca capaz de cumplir con coches como los Cayenne y Macan el\u00e9ctricos as\u00ed como con el Taycan, pero tambi\u00e9n de aprovechar cualquier oportunidad para traernos al coche perfecto: <strong>el Porsche 911 GT3 S\/C<\/strong>.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">He probado el coche PERFECTO<\/h2>\n<p data-p-index=\"2\">S\/C, siglas que hacen referencia a Sport Cabriolet; siglas que han hecho que alguno que otro se enfade porque crear un GT3 descapotable no les parece una buena idea; <strong>siglas que representan al coche m\u00e1s puro de 2026<\/strong>. Y es que hablamos de un Porsche 911 GT3 en toda regla.<\/p>\n<p data-p-index=\"3\">Contamos, primero, con el ya m\u00edtico seis cilindros b\u00f3xer atmosf\u00e9rico de 4.0 litros que <strong>desarrolla 510 CV y 450 Nm de par<\/strong>, aunque con sorpresa: el S\/C tan solo est\u00e1 disponible con un cambio manual de seis relaciones que hereda directamente del S\/T. Los cambios que ofrece son r\u00e1pidos, precisos y mec\u00e1nicos, y es una de esas transmisiones que te hacen cambiar mucho m\u00e1s de lo necesario.<\/p>\n<p>El Porsche 911 GT3 S\/C es uno de esos coches puros y pasionales que te ense\u00f1an que no hacen falta 1.000 CV para disfrutar<\/p>\n<p data-p-index=\"5\">S\u00ed, con una PDK ser\u00edas mucho m\u00e1s r\u00e1pido pero, \u00bfqu\u00e9 m\u00e1s da? <strong>Hablamos de un 911 que fulmina el 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza los 312 km\/h<\/strong>, prestaciones m\u00e1s que suficientes para cualquier mortal. Todo ello por cortes\u00eda de su ya mencionado motor, por supuesto, que cuenta con las culatas y los \u00e1rboles de levas del GT3 RS y mariposas individuales optimizadas, as\u00ed como unas relaciones de marchas sumamente cortas.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">Que toda esta experiencia sea pasional ayuda, sin lugar a dudas,<strong> su pegadiza melod\u00eda<\/strong>. Bien es cierto que se ha mermado ligeramente respecto a generaciones anteriores, pero es adictiva como la que m\u00e1s. Ese sonido agudo y met\u00e1lico que se vuelve cada vez m\u00e1s rasgado, especialmente cuando nos acercamos al corte de inyecci\u00f3n situado a las 9.000 rpm. Momento del tac\u00f3metro en el que el Porsche 911 GT3 S\/C ofrece toda su potencia como buen coche con motor atmosf\u00e9rico que es.<\/p>\n<p data-p-index=\"7\">Y uno podr\u00eda pensar que eso hace que el deportivo alem\u00e1n sea poco eficaz. Nada m\u00e1s lejos de la realidad. Y es que estamos ante un aut\u00e9ntico bistur\u00ed con ruedas; un coche r\u00e1pido y preciso; un coche con una direcci\u00f3n que comunica todo lo que pasa en el asfalto; un coche con una suspensi\u00f3n firme y seca que erradica cualquier balanceo de la carrocer\u00eda. <strong>Un coche, en resumidas cuentas, hecho para disfrutar<\/strong>.<\/p>\n<p>Ofrece la misma caja de cambios manual que encontramos en el 911 S\/T, siendo una de las mejores transmisiones del mercado por no decir la mejor<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/Porsche-911-GT3-SC-Street-Style-3-69de2eeb33d04.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" data-attachment-id=\"1256191\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/Porsche-911-GT3-SC-Street-Style-3-69de2eeb33d04.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"8\">A ello hay que sumarle su pol\u00e9mica -que no entiendo muy bien los motivos- carrocer\u00eda. Cuenta con un techo con piezas de magnesio que ayuda a que no solo <strong>el 911 GT3 S\/C se mantenga en unos muy respetables 1.497 kg de peso<\/strong>, sino que tambi\u00e9n se despliega y esconde en tan solo 12 segundos. Y uno podr\u00eda pensar que esto hace que el S\/C sea totalmente incompatible con una jornada intensiva en el circuito. Craso error.<\/p>\n<p data-p-index=\"9\">No, no es tan preciso o r\u00e1pido como un GT3 convencional o un GT3 RS <strong>pero, \u00bfrealmente importa?<\/strong> Porsche ha querido ofrecer un coche radical y disfrutable en una carretera de monta\u00f1a, donde este S\/C cobra mucho sentido. Y es que es en dicho contexto donde disfrutamos de su precisi\u00f3n, de su melod\u00eda rebotando contra las rocas y de su delicioso cambio manual.<\/p>\n<p data-p-index=\"10\">Es cierto que nos encontramos con una puesta a punto ligeramente m\u00e1s d\u00f3cil que la de los GT3 y GT3 RS, as\u00ed como una direcci\u00f3n ligeramente m\u00e1s filtrada, pero esto permite que el S\/C sea un coche m\u00e1s ameno para el d\u00eda a d\u00eda. Insisto, no es algo negativo,<strong> especialmente si entendemos al Porsche 911 GT3 S\/C como la variante descapotable del GT3 Touring<\/strong>.<\/p>\n<p>No es tan preciso como un GT3 o un GT3 RS pero, \u00bfa qui\u00e9n le importa?<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/Porsche-911-GT3-SC-Street-Style-12-69de2f06d7544.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1256200\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/Porsche-911-GT3-SC-Street-Style-12-69de2f06d7544.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">\u00bf\u00daltimo en su especie?<\/h2>\n<p data-p-index=\"11\"><strong>Por desgracia todo apunta a que s\u00ed<\/strong>, que el Porsche 911 GT3 S\/C ser\u00e1 el \u00faltimo de su especie. Pero entre que los cambios de Europa son muchas veces inescrutables y que la gente de Porsche siempre nos sorprende, lo mismo me equivoco -y ojal\u00e1 sea as\u00ed-.<\/p>\n<p data-p-index=\"12\">Independientemente de ello y de que os guste m\u00e1s o menos el hecho de que los de Stuttgart hayan fabricado un GT3 descapotable, tengo una recomendaci\u00f3n que haceros encarecidamente: <strong>si ten\u00e9is los 312.000 euros que cuesta el Porsche 911 GT3 S\/C, compr\u00e1oslo<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<header>\n<h2 id=\"video_\" class=\"mt-8 mb-4 md:mt-16\">V\u00eddeo destacado del Porsche 911<\/h2>\n<\/header>\n<div id=\"videoContainer-6a4e469dbd1fe\" class=\"relative aspect-video md:w-[700px] [&amp;&gt;iframe]:w-full [&amp;&gt;iframe]:aspect-video\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Imagen para el v\u00eddeo destacado del Porsche 911\" src=\"https:\/\/i2.ytimg.com\/vi\/8zs-ZYgYB9g\/maxresdefault.jpg\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"72\" height=\"72\" alt=\"Bot\u00f3n de play\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/svg\/play-button.svg\" class=\"absolute inset-0 flex items-center justify-center w-12 mx-auto transform -translate-y-1\/2 play-button top-1\/2 md:w-18\" \/><\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/cabrios\/\">Cabrios<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/deportivos\/\">Deportivos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/porsche\/\">Porsche<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/porsche-911\/\">Porsche 911<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/pruebas-de-coches\/\">Pruebas de coches<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1284234\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1284234\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f8149bd6d97e864aec36cb80aa36a8a1?s=450&amp;d=mm&amp;r=g\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Javier L\u00f3pez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">He conseguido unificar mi pasi\u00f3n por la escritura con la del autom\u00f3vil en Diariomotor. Tambi\u00e9n soy un rom\u00e1ntico empedernido y un nost\u00e1lgico, as\u00ed que me ver\u00e9is echando de menos muchos modelos. De peque\u00f1o deb\u00ed caerme en una marmita con gasolina, o algo as\u00ed. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/javierlopez\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a4e469dc968a\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/bmw-m2-m-performance-track-kit\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284017\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/bmw-m2-m-performance-track-kit-3-6a4d279802755.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284017\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/bmw-m2-m-performance-track-kit-3-6a4d279802755.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/lancia-delta-integrale-2026-idea\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283457\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Lancia-Delta-Integrale-2026-idea-1-6a4b861e8cef2.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283457\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Lancia-Delta-Integrale-2026-idea-1-6a4b861e8cef2.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/alfa-romeo-4c-321000-km\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283296\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/alfa-romeo-4c-321000-km-1-6a4a56b5dfd33.jpeg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283296\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/alfa-romeo-4c-321000-km-1-6a4a56b5dfd33.jpeg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a4e469dda087\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/prueba-porsche-911-gt3-s-c-video\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284312\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/prueba-porsche-911-gt3-s-c-video-1-6a4e4538755c1.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284312\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/prueba-porsche-911-gt3-s-c-video-1-6a4e4538755c1.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/byd-atto2-ev-promo-julio2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1156895\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/04\/BYD-Atto213-67f00107ba111.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1156895\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/04\/BYD-Atto213-67f00107ba111.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 8 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/hennessey-venom-f5-m-roadster\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284186\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/hennessey-venom-f5-m-roadster-sheikh-12-6a4e111e818cc.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284186\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/hennessey-venom-f5-m-roadster-sheikh-12-6a4e111e818cc.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">    <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a4e469daa962\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa no quiere que nos divirtamos, pero el coche PERFECTO es una realidad (+v\u00eddeo)<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"porsche-911\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a4e469dea6fa\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Porsche 911<\/p>\n<p>122.002\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a4e469db33e5\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa no quiere que nos divirtamos, pero el coche PERFECTO es una realidad (+v\u00eddeo)<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"porsche-911\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a4e469dee5d6\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Porsche 911<\/p>\n<p>122.002\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> \u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Europa, un continente con una legislaci\u00f3n dura e inflexible con el coche pasional; una legislaci\u00f3n que busca a toda costa favorecer al coche anodino y soso; una legislaci\u00f3n que no quiere que nos divirtamos. Claro, hasta que se ha topado con la horma de su zapato: Porsche. 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