El Shark es grande. Muy grande. Su carrocer\u00eda alcanza 5,46 metros de longitud, mide 1,97 m de anchura y llega a los 1,92 m de altura<\/strong>, mientras que la distancia entre ejes se va hasta 3,26 m<\/strong>. Y este generoso tama\u00f1o, como imaginar\u00e1s, augura una buena amplitud, adem\u00e1s de una capacidad de carga en su caja muy capaz tanto para el trabajo como para el ocio.<\/p>\n Las proporciones son las cl\u00e1sicas de un pick up, pero el Shark luce rasgos propios, como unas \u00f3pticas delanteras situadas muy arriba<\/strong> y en los extremos. Dicen en BYD que estos faros recuerdan a los ojos de un tibur\u00f3n<\/strong> en el que la boca dentada ser\u00eda la enorme parrilla frontal, donde el nombre de BYD aparece en letras enormes. Pero este logo es todav\u00eda mayor en el port\u00f3n, que cuenta con una banda luminosa que lo atraviesa de lado a lado.<\/p>\n Los pasos de rueda marcados, las protecciones pl\u00e1sticas inferiores, los estribos laterales y las llantas de 18 pulgadas<\/strong> (en tono bicolor, aunque en opci\u00f3n pueden ser solo negras) terminan de construir una imagen bastante moderna. Y tambi\u00e9n contribuyen a ello unos voladizos m\u00e1s bien cortos que permiten anunciar \u00e1ngulos de ataque y salida de 31 y 19,3 grados<\/strong>, respectivamente.<\/p>\n En BYD aseguran que han acercado su interior a lo que se espera de un SUV, m\u00e1s que de un pick up. Esto significa que hay algunos pl\u00e1sticos acolchados<\/strong> y que el salpicadero adopta una disposici\u00f3n de dos pantallas. La del conductor es de 10,25 pulgadas,<\/strong> mientras que el centro queda dominado por una pantalla t\u00e1ctil de 15,6 pulgadas<\/strong>, la mayor instalada en un pick up de producci\u00f3n.<\/p>\n Tambi\u00e9n para facilitar la vida a bordo y ampliar el espacio \u00fatil, el selector del cambio<\/strong> se ha ubicado en la columna de direcci\u00f3n, mientras que los mandos f\u00edsicos<\/strong> mantienen un tama\u00f1o generoso para que puedan ser utilizados utilizaci\u00f3n incluso con guantes cuando se est\u00e1 trabajando.<\/p>\n En cuanto a confort y amplitud, incorpora calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n en unas butacas delanteras<\/strong> cuyos pasajeros cuentan con grandes asideros para sujetarse cuando el terreno se complica. Pero lo mejor quiz\u00e1 est\u00e9 detr\u00e1s, ya que el suelo es plano<\/strong> al completo para que puedan viajar con comodidad tres adultos en esta segunda fila. En este sentido, en BYD anuncian un espacio de casi 90 cm<\/strong> desde la base del respaldo trasero a los respaldos delanteros, adem\u00e1s de que el respaldo posterior tiene una inclinaci\u00f3n de 27 grados<\/strong> propia de un SUV, y no de un pick-up.<\/p>\n La caja del Shark tiene un volumen de 1.200 litros<\/strong>, el coche puede remolcar hasta 2.500 kilos<\/strong> con freno y ofrece una carga \u00fatil m\u00e1xima de 790 kilos<\/strong>. Es decir, no plantea problemas para arrastrar remolques de cierto tama\u00f1o. Adem\u00e1s, incorpora de serie el sistema Vehicle-to-Load de 6 kW con dos tomas <\/strong>de corriente, para alimentar herramientas el\u00e9ctricas, peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos u otros dispositivos desde la bater\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n El Shark utiliza una estructura de largueros y travesa\u00f1os<\/strong> dise\u00f1ada para albergar el sistema h\u00edbrido enchufable DM-o<\/strong> (la 'o' viene de Off Road) y la bater\u00eda Blade Battery<\/strong>. En este caso, la marca china recurre a la tecnolog\u00eda Cell-to-Chassis<\/strong>, una evoluci\u00f3n del concepto Cell-to-Body que integra la bater\u00eda dentro de la estructura<\/strong> del coche para aumentar la rigidez del conjunto y mejorar la protecci\u00f3n del sistema el\u00e9ctrico frente a impactos y esfuerzos propios de un uso fuera del asfalto. En este sentido, m\u00e1s de la mitad de la estructura est\u00e1 fabricada con acero de alta resistencia<\/strong>, lo que le permite alcanzar una rigidez torsional de 34.048 Nm por grado.<\/p>\n La Blade Battery<\/strong> es de tecnolog\u00eda LFP <\/strong>y alcanza una capacidad de 32,2 kWh<\/strong>, casi el triple que la ofrecida por el Ford Ranger PHEV, el \u00fanico rival h\u00edbrido enchufable hoy d\u00eda disponible en el mercado europeo. Esa cifra le permite homologar hasta 90 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica <\/strong>en ciclo combinado, suficiente para completar buena parte de los desplazamientos diarios utilizando solo la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. La recarga de esta bater\u00eda de grandes dimensiones se puede hacer tanto a corriente alterna con potencias de 11 kW<\/strong>, lo que da para regenerar del 15% al 100% en algo m\u00e1s de 3 horas<\/strong>, como con corriente continua (a 55 kW)<\/strong>, permitiendo pasar del 30% al 80% en 21 minutos<\/strong>.<\/p>\n Todo ese conjunto trabaja alrededor de la tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable DM-o<\/strong>, desarrollada en concreto para veh\u00edculos con aspiraciones todoterreno (m\u00e1s all\u00e1 de lo que se le exige a un SUV). El sistema combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 150 CV <\/strong>con dos motores el\u00e9ctricos<\/strong>. El situado sobre el eje delantero desarrolla 231 CV y 310 Nm <\/strong>de par, mientras que el trasero aporta otros 204 CV y 340 Nm<\/strong>. La potencia conjunta alcanza 436 CV <\/strong>y el par m\u00e1ximo llega hasta 650 Nm<\/strong>, cifras que nos dan a entender que estamos hablando de un pick-up mucho m\u00e1s en\u00e9rgico de lo habitual.<\/p>\n De hecho, y aunque el Shark tiene su velocidad m\u00e1xima limitada a 180 km\/h, acelera de 0 a 100 km\/h en 5,7 segundos<\/strong> (igual de r\u00e1pido que los m\u00edticos Ferrari Testarossa<\/strong> y Lancia Delta Integrale 16v<\/strong>), registro m\u00e1s propio de un potente SUV que de un veh\u00edculo pensado para cargar casi 800 kilos <\/strong>o remolcar 2,5 toneladas<\/strong>. Con la bater\u00eda completamente cargada y el dep\u00f3sito de 60 litros <\/strong>lleno puede recorrer hasta 675 kil\u00f3metros<\/strong>. Todo esto es gracias a un consumo medio homologado de 3,5 l\/100 km<\/strong>, aunque en la marca china han anunciado que el consumo se queda en 9,6 l\/100 km <\/strong>cuando la bater\u00eda est\u00e1 descargada del todo.<\/p>\n En BYD han desvelado que el funcionamiento del conjunto prioriza siempre que sea posible el desplazamiento el\u00e9ctrico<\/strong>. As\u00ed, en situaciones urbanas o de baja demanda de potencia el motor de gasolina act\u00faa solo como generador para alimentar los motores el\u00e9ctricos o recargar la bater\u00eda<\/strong>. Y cuando la demanda de aceleraci\u00f3n aumenta, el sistema combina el trabajo de los tres propulsores<\/strong>, si bien a velocidades elevadas el motor t\u00e9rmico puede ser el que impulse el coche por s\u00ed solo cuando esta soluci\u00f3n resulte m\u00e1s eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico. Todo este proceso de elecci\u00f3n de unos motores u otro se desarrolla de manera autom\u00e1tica y sin intervenci\u00f3n del conductor<\/strong>.<\/p>\n La transmisi\u00f3n de potencia llega a las cuatro ruedas<\/strong> mediante un sistema inteligente de tracci\u00f3n total capaz de adaptar el reparto de fuerza en funci\u00f3n del terreno. El conductor cuenta con programas espec\u00edficos para arena, barro, nieve y grava<\/strong>, mientras que la suspensi\u00f3n independiente de dobles tri\u00e1ngulos <\/strong>en ambos ejes busca combinar capacidad fuera del asfalto con un buen grado de confort sobre carretera.<\/p>\n BYD todav\u00eda guarda silencio sobre el precio <\/strong>con el que el Shark desembarcar\u00e1 en Espa\u00f1a. Es un dato que conoceremos m\u00e1s adelante, cuando se acerque el inicio de una comercializaci\u00f3n que podr\u00eda llegar a finales de este mismo a\u00f1o.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n \u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A pocas horas de que Marca Coches llegue al Festival de la Velocidad de Goodwood (Sussex, Reino Unido), cita que cada a\u00f1o concentra a comienzos de julio buena parte de la atenci\u00f3n del automovilismo mundial, BYD ha desvelado el nuevo Shark. 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