{"id":64167,"date":"2026-07-08T01:30:15","date_gmt":"2026-07-08T05:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64167"},"modified":"2026-07-08T01:30:15","modified_gmt":"2026-07-08T05:30:15","slug":"el-anti-suv-de-dacia-es-un-crossover-barato-disfrazado-de-familiar-con-600-litros-de-maletero-versiones-4x4-y-un-precio-desde-25-000-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=64167","title":{"rendered":"El anti-SUV de Dacia es un crossover barato disfrazado de familiar con 600 litros de maletero, versiones 4&#215;4 y un precio desde 25.000 \u20ac"},"content":{"rendered":"<p>Dacia presenta su coche m\u00e1s grande hasta la fecha. Se llama Striker y es un crossover del segmento C que no es ni familiar, ni berlina ni SUV. Es complementario al Bigster, pero con un enfoque menos SUV: es m\u00e1s bajo y m\u00e1s aerodin\u00e1mico, aunque podr\u00e1s meterlo por caminos porque tiene bastante altura libre al suelo y versiones 4&#215;4. Tiene un maletero enorme de 600 litros, motores h\u00edbridos y GLP, m\u00e1s equipamiento que ning\u00fan otro Dacia y un planteamiento para competir por tama\u00f1o en la parte alta del segmento C, pero a bajo coste.<br \/>\nEl Dacia Striker en 5 claves r\u00e1pidas<\/p>\n<p> \tMide 4,62 metros de largo y 1,53 metros de alto, mucho m\u00e1s bajo que el SUV t\u00edpico<br \/>\n \t&#8230;pero tiene 20 cm de altura libre y versiones 4&#215;4<br \/>\n \tTiene un maletero muy grande: 600 litros<br \/>\n \tDisponible con motor GLP microh\u00edbrido e h\u00edbrido convencional<br \/>\n \tPrecio de acceso por debajo de 25.000 \u20ac<\/p>\n<p>La idea es colocarse entre un familiar, una berlina y un SUV, con cinco plazas, hasta 600 litros de maletero y un precio de acceso inferior a 25.000 euros que, mucho me temo, van a ser 24.990 o algo similar. El Striker es la alternativa para quien quiere espacio, pero no necesariamente un SUV alto y aparatoso. No sustituye al Bigster, sino que lo complementa.<br \/>\nUn Dacia para atacar el segmento C sin solapar al Bigster<br \/>\nEl Striker nace dentro de una estrategia bastante clara: Dacia quiere que el segmento C pase de representar el 20% de sus ventas al 33% en 2035. Para conseguirlo necesita coches m\u00e1s transversales, igual de racionales que hasta ahora y, sobre todo, capaces de convencer a familias que buscan un coche espacioso pero miran el precio con lupa.<\/p>\n<p>Por tama\u00f1o, el Striker no es precisamente peque\u00f1o. Con 4,62 metros de longitud se coloca en la parte alta de lo que consideramos un segmento C. Pero su altura de 1,53 metros lo aleja del perfil de un SUV tradicional. Su coeficiente aerodin\u00e1mico se queda en 0,29, que est\u00e1 bastante bien y deber\u00eda ayudar a que el consumo a alta velocidad no sea demasiado alto.<\/p>\n<p>La altura libre al suelo es de 19 cent\u00edmetros en las versiones 4&#215;2 y de 20 cent\u00edmetros en las 4&#215;4. Es decir, m\u00e1s que muchos SUV de los que inundan las calles. No renuncia, por tanto, a cierta versatilidad fuera del asfalto, y adem\u00e1s tendr\u00e1 versi\u00f3n 4&#215;4 con modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para todoterreno. Una receta curiosa.<br \/>\nEl maletero es uno de sus grandes argumentos<br \/>\nEl dato m\u00e1s f\u00e1cil de vender es el maletero: 600 litros son muchos litros y m\u00e1s en un coche de este precio. Para encontrar un espacio similar hay que mirar algo tipo Hyundai Tucson o Skoda Octavia, bastante m\u00e1s caros. El Striker es la opci\u00f3n para el cliente que antes habr\u00eda buscado un SUV de tama\u00f1o medio (o un familiar, anta\u00f1o cuando la oferta era m\u00e1s numerosa).<\/p>\n<p>Seg\u00fan el acabado, el Striker puede contar con port\u00f3n el\u00e9ctrico con apertura autom\u00e1tica Easy Trunk Opening, capaz de abrirse sin gesticular siquiera, simplemente al detectar la tarjeta cerca.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n puede equipar suelo de maletero reversible y regulable en dos alturas, sistema Easy Fold para abatir los respaldos traseros 60\/40 desde el propio maletero y cubreequipaje r\u00edgido plegable. Soluciones todas ellas muy importantes en un coche de este tipo.<\/p>\n<p>GLP, h\u00edbrido y un 4&#215;4 que no necesita \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<br \/>\nLa gama mec\u00e1nica sigue una l\u00f3gica similar a lo que hemos visto en otros Dacia. Como versi\u00f3n de acceso tenemos la versi\u00f3n mild hybrid-G 140 que lleva un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridaci\u00f3n de 48 voltios, bater\u00eda de 0,8 kWh y cambio manual o autom\u00e1tico de seis velocidades.<\/p>\n<p>Por encima estar\u00e1 el hybrid 155, con un motor de gasolina 1.8 de 109 CV, dos motores el\u00e9ctricos, bater\u00eda de 1,4 kWh y una caja autom\u00e1tica electrificada sin embrague. Todo junto suma 156 CV de potencia con unas emisiones inferiores a 100 g\/km de CO2. Seg\u00fan Dacia, esta versi\u00f3n puede circular en modo el\u00e9ctrico hasta el 80% del tiempo en ciudad.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n m\u00e1s curiosa ser\u00e1 el hybrid 150 4&#215;4. Recurre a un motor 1.2 microh\u00edbrido de 140 CV y 230 Nm, asociado a un cambio autom\u00e1tico de doble embrague de seis marchas, y a\u00f1ade un motor el\u00e9ctrico trasero de 31 CV y 87 Nm. La potencia combinada m\u00e1xima ser\u00e1 de 154 caballos.<\/p>\n<p>Este sistema permitir\u00e1 ofrecer tracci\u00f3n total sin una conexi\u00f3n mec\u00e1nica tradicional entre ambos ejes. Tendr\u00e1 modos de conducci\u00f3n Auto, Eco, Snow (nieve), Mud\/Sand (barro\/arena) y Off-Road. No sabemos c\u00f3mo se comportar\u00e1 en campo, seguramente no tan bien como un Duster por una cuesti\u00f3n de cotas y \u00e1ngulos, pero sin duda es una versi\u00f3n que me llama mucho la atenci\u00f3n.<\/p>\n<p>M\u00e1s tecnolog\u00eda y equipamiento, manteniendo botones f\u00edsicos<br \/>\nPor dentro, el Striker tendr\u00e1 pantalla t\u00e1ctil central de 10,1 pulgadas y un nuevo cuadro digital LightVisio de 7 pulgadas de serie en todas las versiones. En vez de una pantalla al uso, es una especi de proyector detr\u00e1s de un cristal que genera un efecto que quiz\u00e1 no guste a todo el mundo. Seg\u00fan el acabado, podr\u00e1 montar el multimedia Media Display o Media Nav Live, este \u00faltimo con navegaci\u00f3n conectada, tr\u00e1fico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho a\u00f1os.<\/p>\n<p>En la primera toma de contacto, en est\u00e1tico, pude subirme al coche y los acabados son los esperados en un Dacia: mucho pl\u00e1stico duro, ajustes aparentemente buenos y dise\u00f1o sobrio. Detr\u00e1s es amplio para alguien de mi estatura (1,83 m), aunque el mullido de la banqueta me pareci\u00f3 excesivamente blando. La buena noticia es que Dacia mantiene mandos f\u00edsicos para funciones frecuentes, una decisi\u00f3n muy sensata que hay que destacar hoy en d\u00eda.<\/p>\n<p>Tiene detalles pr\u00e1cticos como el compartimento de 6,7 litros bajo el reposabrazos o el sistema YouClip con nueve puntos de fijaci\u00f3n. A esto hay que sumar algunos detalles lujosos (en Dacia), como el sistema de audio Arkamys 3D Sound System de seis altavoces o el techo panor\u00e1mico de cristal, de serie en Extreme y opcional en Journey.<\/p>\n<p>En seguridad, el Striker incluye de serie frenada autom\u00e1tica de emergencia con detecci\u00f3n de veh\u00edculos, peatones, ciclistas y motocicletas, reconocimiento de se\u00f1ales, mantenimiento de carril, vigilancia de atenci\u00f3n del conductor y control de crucero adaptativo. Opcionalmente podr\u00e1 equipar alerta de \u00e1ngulo muerto, frenada autom\u00e1tica de emergencia marcha atr\u00e1s, alerta de salida segura de ocupantes y c\u00e1mara 360\u00ba.<\/p>\n<p>Gama espa\u00f1ola, versiones y equipamiento<br \/>\nDacia ha usado el gancho de los 25.000 euros para el precio de partida, pero falta por saber los precios de todas las versiones. Parece claro que las versiones m\u00e1s equipadas superar\u00e1n los 30.000 euros y las versiones hybrid 150 4&#215;4 con acabado Extreme rondar\u00e1n seguramente los 32.000-33.000 euros.<\/p>\n<p>Acabado<br \/>\nEquipamiento destacado<\/p>\n<p>Essential<br \/>\nLlantas de chapa 17&#8243;, barras de techo, pantalla 10,1&#8243;, servicios conectados, cuadro digital 7&#8243;, climatizaci\u00f3n manual, c\u00e1mara trasera<\/p>\n<p>Expression<br \/>\nLlantas de aleaci\u00f3n 17&#8243;, climatizaci\u00f3n bizona, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, Autohold, reposabrazos, retrovisores plegables, USB traseros<\/p>\n<p>Extreme<br \/>\nLlantas 18&#8243;, techo panor\u00e1mico, tarjeta manos libres, tapicer\u00eda lavable, alfombrillas de goma, Media Nav Live, control de descensos<\/p>\n<p>Journey<br \/>\nLlantas 18&#8243;, port\u00f3n el\u00e9ctrico, asiento conductor el\u00e9ctrico, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inal\u00e1mbrico, Media Nav Live<\/p>\n<p>Incluso en las versiones m\u00e1s caras, tiene una interesante relaci\u00f3n entre precio y producto, entre lo que Dacia pide por \u00e9l y lo que ofrece. Nos falta probarlo, pero puede ser el coche familiar racional que el cliente espa\u00f1ol necesita sin tener que recurrir, por fin, a un SUV.<\/p>\n<p>Galer\u00eda Dacia Striker hybrid 155 Frost Green<\/p>\n<p>Dacia Striker Extreme 4&#215;4 Cosmic Blue\u00a0Dacia presenta su coche m\u00e1s grande hasta la fecha. Se llama Striker y es un crossover del segmento C que no es ni familiar, ni berlina ni SUV. Es complementario al Bigster, pero con un enfoque menos SUV: es m\u00e1s bajo y m\u00e1s aerodin\u00e1mico, aunque podr\u00e1s meterlo por caminos porque tiene bastante altura libre al suelo y versiones 4&#215;4. Tiene un maletero enorme de 600 litros, motores h\u00edbridos y GLP, m\u00e1s equipamiento que ning\u00fan otro Dacia y un planteamiento para competir por tama\u00f1o en la parte alta del segmento C, pero a bajo coste.<br \/>\nEl Dacia Striker en 5 claves r\u00e1pidas<\/p>\n<p> \tMide 4,62 metros de largo y 1,53 metros de alto, mucho m\u00e1s bajo que el SUV t\u00edpico<br \/>\n \t&#8230;pero tiene 20 cm de altura libre y versiones 4&#215;4<br \/>\n \tTiene un maletero muy grande: 600 litros<br \/>\n \tDisponible con motor GLP microh\u00edbrido e h\u00edbrido convencional<br \/>\n \tPrecio de acceso por debajo de 25.000 \u20ac<\/p>\n<p>La idea es colocarse entre un familiar, una berlina y un SUV, con cinco plazas, hasta 600 litros de maletero y un precio de acceso inferior a 25.000 euros que, mucho me temo, van a ser 24.990 o algo similar. El Striker es la alternativa para quien quiere espacio, pero no necesariamente un SUV alto y aparatoso. No sustituye al Bigster, sino que lo complementa.<br \/>\nUn Dacia para atacar el segmento C sin solapar al Bigster<br \/>\nEl Striker nace dentro de una estrategia bastante clara: Dacia quiere que el segmento C pase de representar el 20% de sus ventas al 33% en 2035. Para conseguirlo necesita coches m\u00e1s transversales, igual de racionales que hasta ahora y, sobre todo, capaces de convencer a familias que buscan un coche espacioso pero miran el precio con lupa.<\/p>\n<p>Por tama\u00f1o, el Striker no es precisamente peque\u00f1o. Con 4,62 metros de longitud se coloca en la parte alta de lo que consideramos un segmento C. Pero su altura de 1,53 metros lo aleja del perfil de un SUV tradicional. Su coeficiente aerodin\u00e1mico se queda en 0,29, que est\u00e1 bastante bien y deber\u00eda ayudar a que el consumo a alta velocidad no sea demasiado alto.<\/p>\n<p>La altura libre al suelo es de 19 cent\u00edmetros en las versiones 4&#215;2 y de 20 cent\u00edmetros en las 4&#215;4. Es decir, m\u00e1s que muchos SUV de los que inundan las calles. No renuncia, por tanto, a cierta versatilidad fuera del asfalto, y adem\u00e1s tendr\u00e1 versi\u00f3n 4&#215;4 con modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para todoterreno. Una receta curiosa.<br \/>\nEl maletero es uno de sus grandes argumentos<br \/>\nEl dato m\u00e1s f\u00e1cil de vender es el maletero: 600 litros son muchos litros y m\u00e1s en un coche de este precio. Para encontrar un espacio similar hay que mirar algo tipo Hyundai Tucson o Skoda Octavia, bastante m\u00e1s caros. El Striker es la opci\u00f3n para el cliente que antes habr\u00eda buscado un SUV de tama\u00f1o medio (o un familiar, anta\u00f1o cuando la oferta era m\u00e1s numerosa).<\/p>\n<p>Seg\u00fan el acabado, el Striker puede contar con port\u00f3n el\u00e9ctrico con apertura autom\u00e1tica Easy Trunk Opening, capaz de abrirse sin gesticular siquiera, simplemente al detectar la tarjeta cerca.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n puede equipar suelo de maletero reversible y regulable en dos alturas, sistema Easy Fold para abatir los respaldos traseros 60\/40 desde el propio maletero y cubreequipaje r\u00edgido plegable. Soluciones todas ellas muy importantes en un coche de este tipo.<\/p>\n<p>GLP, h\u00edbrido y un 4&#215;4 que no necesita \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<br \/>\nLa gama mec\u00e1nica sigue una l\u00f3gica similar a lo que hemos visto en otros Dacia. Como versi\u00f3n de acceso tenemos la versi\u00f3n mild hybrid-G 140 que lleva un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridaci\u00f3n de 48 voltios, bater\u00eda de 0,8 kWh y cambio manual o autom\u00e1tico de seis velocidades.<\/p>\n<p>Por encima estar\u00e1 el hybrid 155, con un motor de gasolina 1.8 de 109 CV, dos motores el\u00e9ctricos, bater\u00eda de 1,4 kWh y una caja autom\u00e1tica electrificada sin embrague. Todo junto suma 156 CV de potencia con unas emisiones inferiores a 100 g\/km de CO2. Seg\u00fan Dacia, esta versi\u00f3n puede circular en modo el\u00e9ctrico hasta el 80% del tiempo en ciudad.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n m\u00e1s curiosa ser\u00e1 el hybrid 150 4&#215;4. Recurre a un motor 1.2 microh\u00edbrido de 140 CV y 230 Nm, asociado a un cambio autom\u00e1tico de doble embrague de seis marchas, y a\u00f1ade un motor el\u00e9ctrico trasero de 31 CV y 87 Nm. La potencia combinada m\u00e1xima ser\u00e1 de 154 caballos.<\/p>\n<p>Este sistema permitir\u00e1 ofrecer tracci\u00f3n total sin una conexi\u00f3n mec\u00e1nica tradicional entre ambos ejes. Tendr\u00e1 modos de conducci\u00f3n Auto, Eco, Snow (nieve), Mud\/Sand (barro\/arena) y Off-Road. No sabemos c\u00f3mo se comportar\u00e1 en campo, seguramente no tan bien como un Duster por una cuesti\u00f3n de cotas y \u00e1ngulos, pero sin duda es una versi\u00f3n que me llama mucho la atenci\u00f3n.<\/p>\n<p>M\u00e1s tecnolog\u00eda y equipamiento, manteniendo botones f\u00edsicos<br \/>\nPor dentro, el Striker tendr\u00e1 pantalla t\u00e1ctil central de 10,1 pulgadas y un nuevo cuadro digital LightVisio de 7 pulgadas de serie en todas las versiones. En vez de una pantalla al uso, es una especi de proyector detr\u00e1s de un cristal que genera un efecto que quiz\u00e1 no guste a todo el mundo. Seg\u00fan el acabado, podr\u00e1 montar el multimedia Media Display o Media Nav Live, este \u00faltimo con navegaci\u00f3n conectada, tr\u00e1fico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho a\u00f1os.<\/p>\n<p>En la primera toma de contacto, en est\u00e1tico, pude subirme al coche y los acabados son los esperados en un Dacia: mucho pl\u00e1stico duro, ajustes aparentemente buenos y dise\u00f1o sobrio. Detr\u00e1s es amplio para alguien de mi estatura (1,83 m), aunque el mullido de la banqueta me pareci\u00f3 excesivamente blando. La buena noticia es que Dacia mantiene mandos f\u00edsicos para funciones frecuentes, una decisi\u00f3n muy sensata que hay que destacar hoy en d\u00eda.<\/p>\n<p>Tiene detalles pr\u00e1cticos como el compartimento de 6,7 litros bajo el reposabrazos o el sistema YouClip con nueve puntos de fijaci\u00f3n. A esto hay que sumar algunos detalles lujosos (en Dacia), como el sistema de audio Arkamys 3D Sound System de seis altavoces o el techo panor\u00e1mico de cristal, de serie en Extreme y opcional en Journey.<\/p>\n<p>En seguridad, el Striker incluye de serie frenada autom\u00e1tica de emergencia con detecci\u00f3n de veh\u00edculos, peatones, ciclistas y motocicletas, reconocimiento de se\u00f1ales, mantenimiento de carril, vigilancia de atenci\u00f3n del conductor y control de crucero adaptativo. Opcionalmente podr\u00e1 equipar alerta de \u00e1ngulo muerto, frenada autom\u00e1tica de emergencia marcha atr\u00e1s, alerta de salida segura de ocupantes y c\u00e1mara 360\u00ba.<\/p>\n<p>Gama espa\u00f1ola, versiones y equipamiento<br \/>\nDacia ha usado el gancho de los 25.000 euros para el precio de partida, pero falta por saber los precios de todas las versiones. Parece claro que las versiones m\u00e1s equipadas superar\u00e1n los 30.000 euros y las versiones hybrid 150 4&#215;4 con acabado Extreme rondar\u00e1n seguramente los 32.000-33.000 euros.<\/p>\n<p>Acabado<br \/>\nEquipamiento destacado<\/p>\n<p>Essential<br \/>\nLlantas de chapa 17&#8243;, barras de techo, pantalla 10,1&#8243;, servicios conectados, cuadro digital 7&#8243;, climatizaci\u00f3n manual, c\u00e1mara trasera<\/p>\n<p>Expression<br \/>\nLlantas de aleaci\u00f3n 17&#8243;, climatizaci\u00f3n bizona, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, Autohold, reposabrazos, retrovisores plegables, USB traseros<\/p>\n<p>Extreme<br \/>\nLlantas 18&#8243;, techo panor\u00e1mico, tarjeta manos libres, tapicer\u00eda lavable, alfombrillas de goma, Media Nav Live, control de descensos<\/p>\n<p>Journey<br \/>\nLlantas 18&#8243;, port\u00f3n el\u00e9ctrico, asiento conductor el\u00e9ctrico, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inal\u00e1mbrico, Media Nav Live<\/p>\n<p>Incluso en las versiones m\u00e1s caras, tiene una interesante relaci\u00f3n entre precio y producto, entre lo que Dacia pide por \u00e9l y lo que ofrece. Nos falta probarlo, pero puede ser el coche familiar racional que el cliente espa\u00f1ol necesita sin tener que recurrir, por fin, a un SUV.<\/p>\n<p>Galer\u00eda Dacia Striker hybrid 155 Frost Green<\/p>\n<p>Dacia Striker Extreme 4&#215;4 Cosmic Blue\u00a0\u00a0\u00a0El anti-SUV de Dacia es un crossover barato disfrazado de familiar con 600 litros de maletero, versiones 4&#215;4 y un precio desde 25.000 \u20ac     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">     <\/header>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1283781\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/dacia-striker-2027\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-5xl md:mx-auto\">\n<div class=\"flex items-center justify-between py-4\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/page\/2\/\" class=\"text-sm flex leading-none uppercase font-semibold text-main main-link fill-main hover:fill-main-secondary\"> Actualidad <\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1284022\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-maletero_92-6a4d35544cb16.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><strong>Dacia presenta su coche m\u00e1s grande hasta la fecha.<\/strong> Se llama <strong>Striker<\/strong> y es un crossover del segmento C que no es ni familiar, ni berlina ni <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/suv\/\">SUV<\/a>. Es complementario al Bigster, pero con un enfoque menos SUV: es m\u00e1s bajo y m\u00e1s aerodin\u00e1mico, aunque <strong>podr\u00e1s meterlo por caminos<\/strong> porque tiene bastante altura libre al suelo y versiones <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/4x4\/\">4\u00d74<\/a>. Tiene un maletero enorme de 600 litros, <strong>motores h\u00edbridos y GLP<\/strong>, m\u00e1s equipamiento que ning\u00fan otro <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/dacia\/\">Dacia<\/a> y un planteamiento para competir por tama\u00f1o en la parte alta del segmento C, pero a bajo coste.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">El Dacia Striker en 5 claves r\u00e1pidas<\/h2>\n<ul data-p-index=\"2\">\n<li>Mide 4,62 metros de largo y 1,53 metros de alto, mucho m\u00e1s bajo que el SUV t\u00edpico<\/li>\n<li>\u2026pero tiene 20 cm de altura libre y versiones 4\u00d74<\/li>\n<li>Tiene un maletero muy grande: 600 litros<\/li>\n<li>Disponible con motor GLP microh\u00edbrido e h\u00edbrido convencional<\/li>\n<li>Precio de acceso por debajo de 25.000 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-hybrid-155_frost-green-57-6a4d096b9870e.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283886\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-hybrid-155_frost-green-57-6a4d096b9870e.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\">La idea es colocarse entre un familiar, una berlina y un SUV, con cinco plazas, hasta 600 litros de maletero y un <strong>precio de acceso inferior a 25.000 euros<\/strong> que, mucho me temo, van a ser 24.990 o algo similar. El Striker es la alternativa para quien quiere espacio, pero no necesariamente un SUV alto y aparatoso. <strong>No sustituye al Bigster, sino que lo complementa.<\/strong><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un Dacia para atacar el segmento C sin solapar al Bigster<\/h2>\n<p data-p-index=\"4\">El Striker nace dentro de una estrategia bastante clara: Dacia quiere que el segmento C pase de representar el 20% de sus ventas al 33% en 2035. Para conseguirlo necesita coches m\u00e1s transversales, igual de racionales que hasta ahora y, sobre todo, capaces de convencer a familias que buscan un coche espacioso pero miran el precio con lupa.<\/p>\n<p data-p-index=\"5\">Por tama\u00f1o, el Striker no es precisamente peque\u00f1o. Con <strong>4,62 metros de longitud<\/strong> se coloca en la parte alta de lo que consideramos un segmento C. Pero su <strong>altura de 1,53 metros<\/strong> lo aleja del perfil de un SUV tradicional. Su coeficiente aerodin\u00e1mico se queda en 0,29, que est\u00e1 bastante bien y deber\u00eda ayudar a que el consumo a alta velocidad no sea demasiado alto.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Extreme-4x4_Cosmic-blue-51-6a4d0e0f878e7.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283983\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Extreme-4x4_Cosmic-blue-51-6a4d0e0f878e7.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"6\">La altura libre al suelo es de 19 cent\u00edmetros en las versiones 4\u00d72 y de 20 cent\u00edmetros en las 4\u00d74. Es decir, m\u00e1s que muchos SUV de los que inundan las calles. No renuncia, por tanto, a cierta versatilidad fuera del asfalto, y adem\u00e1s tendr\u00e1 versi\u00f3n 4\u00d74 con modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos para todoterreno. Una receta curiosa.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">El maletero es uno de sus grandes argumentos<\/h2>\n<p data-p-index=\"7\">El dato m\u00e1s f\u00e1cil de vender es el maletero: <strong>600 litros son muchos litros<\/strong> y m\u00e1s en un coche de este precio. Para encontrar un espacio similar hay que mirar algo tipo <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/hyundai-tucson\/\">Hyundai Tucson<\/a> o <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/skoda-octavia\/\">Skoda Octavia<\/a>, bastante m\u00e1s caros. El Striker es la opci\u00f3n para el cliente que antes habr\u00eda buscado un SUV de tama\u00f1o medio (o un familiar, anta\u00f1o cuando la oferta era m\u00e1s numerosa).<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-maletero-1-6a4d09a939c74.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283916\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-maletero-1-6a4d09a939c74.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"8\">Seg\u00fan el acabado, el Striker puede contar con <strong>port\u00f3n el\u00e9ctrico con apertura autom\u00e1tica<\/strong> Easy Trunk Opening, capaz de abrirse sin gesticular siquiera, simplemente al detectar la tarjeta cerca.<\/p>\n<p data-p-index=\"9\">Tambi\u00e9n puede equipar suelo de maletero reversible y regulable en dos alturas, sistema Easy Fold para abatir los respaldos traseros 60\/40 desde el propio maletero y cubreequipaje r\u00edgido plegable. Soluciones todas ellas muy importantes en un coche de este tipo.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-maletero-10-6a4d09bdc38a6.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283925\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-maletero-10-6a4d09bdc38a6.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">GLP, h\u00edbrido y un 4\u00d74 que no necesita \u00e1rbol de transmisi\u00f3n<\/h2>\n<p data-p-index=\"10\">La gama mec\u00e1nica sigue una l\u00f3gica similar a lo que hemos visto en otros Dacia. Como versi\u00f3n de acceso tenemos la versi\u00f3n <strong>mild hybrid-G 140<\/strong> que lleva un motor 1.2 turbo de tres cilindros que funciona con gasolina y GLP, con microhibridaci\u00f3n de 48 voltios, bater\u00eda de 0,8 kWh y cambio manual o autom\u00e1tico de seis velocidades.<\/p>\n<p data-p-index=\"11\">Por encima estar\u00e1 el <strong>hybrid 155<\/strong>, con un motor de gasolina 1.8 de 109 CV, dos motores el\u00e9ctricos, bater\u00eda de 1,4 kWh y una caja autom\u00e1tica electrificada sin embrague. Todo junto suma 156 CV de potencia con unas emisiones inferiores a 100 g\/km de <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/co2\/\">CO2<\/a>. Seg\u00fan Dacia, esta versi\u00f3n puede circular en modo el\u00e9ctrico hasta el 80% del tiempo en ciudad.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Extreme-4x4_Cosmic-blue-22-6a4d0dd5585e0.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283954\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Extreme-4x4_Cosmic-blue-22-6a4d0dd5585e0.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"12\">La versi\u00f3n m\u00e1s curiosa ser\u00e1 el <strong>hybrid 150 4\u00d74<\/strong>. Recurre a un motor 1.2 microh\u00edbrido de 140 CV y 230 Nm, asociado a un cambio autom\u00e1tico de doble embrague de seis marchas, y a\u00f1ade un motor el\u00e9ctrico trasero de 31 CV y 87 Nm. La potencia combinada m\u00e1xima ser\u00e1 de 154 caballos.<\/p>\n<p data-p-index=\"13\">Este sistema permitir\u00e1 ofrecer <strong>tracci\u00f3n total sin una conexi\u00f3n mec\u00e1nica tradicional<\/strong> entre ambos ejes. Tendr\u00e1 modos de conducci\u00f3n Auto, Eco, Snow (nieve), Mud\/Sand (barro\/arena) y Off-Road. No sabemos c\u00f3mo se comportar\u00e1 en campo, seguramente no tan bien como un Duster por una cuesti\u00f3n de cotas y \u00e1ngulos, pero sin duda es una versi\u00f3n que me llama mucho la atenci\u00f3n.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-interior-11-6a4d09813612d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283897\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-interior-11-6a4d09813612d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">M\u00e1s tecnolog\u00eda y equipamiento, manteniendo botones f\u00edsicos<\/h2>\n<p data-p-index=\"14\">Por dentro, el Striker tendr\u00e1 <strong>pantalla t\u00e1ctil central de 10,1 pulgadas y un nuevo cuadro digital LightVisio<\/strong> de 7 pulgadas de serie en todas las versiones. En vez de una pantalla al uso, es una especi de proyector detr\u00e1s de un cristal que genera un efecto que quiz\u00e1 no guste a todo el mundo. Seg\u00fan el acabado, podr\u00e1 montar el multimedia Media Display o Media Nav Live, este \u00faltimo con navegaci\u00f3n conectada, tr\u00e1fico en tiempo real y actualizaciones de mapas durante ocho a\u00f1os.<\/p>\n<p data-p-index=\"15\">En la primera toma de contacto, en est\u00e1tico, pude subirme al coche y los acabados son los esperados en un Dacia: mucho pl\u00e1stico duro, ajustes aparentemente buenos y dise\u00f1o sobrio. Detr\u00e1s es amplio para alguien de mi estatura (1,83 m), aunque el mullido de la banqueta me pareci\u00f3 excesivamente blando. La buena noticia es que Dacia mantiene mandos f\u00edsicos para funciones frecuentes, una decisi\u00f3n muy sensata que hay que destacar hoy en d\u00eda.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-plazas-delanteras-6a4d09a4c1a4d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283914\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-plazas-delanteras-6a4d09a4c1a4d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"16\">Tiene detalles pr\u00e1cticos como el <strong>compartimento de 6,7 litros bajo el reposabrazos<\/strong> o el sistema YouClip con nueve puntos de fijaci\u00f3n. A esto hay que sumar <strong>algunos detalles <em>lujosos <\/em><\/strong>(en Dacia), como el sistema de audio Arkamys 3D Sound System de seis altavoces o el techo panor\u00e1mico de cristal, de serie en Extreme y opcional en Journey.<\/p>\n<p data-p-index=\"17\">En <strong>seguridad<\/strong>, el Striker incluye de serie frenada autom\u00e1tica de emergencia con detecci\u00f3n de veh\u00edculos, peatones, ciclistas y motocicletas, reconocimiento de se\u00f1ales, mantenimiento de carril, vigilancia de atenci\u00f3n del conductor y control de crucero adaptativo. Opcionalmente podr\u00e1 equipar alerta de \u00e1ngulo muerto, frenada autom\u00e1tica de emergencia marcha atr\u00e1s, alerta de salida segura de ocupantes y c\u00e1mara 360\u00ba.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-interior-16-6a4d098bc4d98.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283902\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Journey-interior-16-6a4d098bc4d98.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Gama espa\u00f1ola, versiones y equipamiento<\/h2>\n<p data-p-index=\"18\">Dacia ha usado el gancho de los 25.000 euros para el precio de partida, pero falta por saber los precios de todas las versiones. Parece claro que las versiones m\u00e1s equipadas superar\u00e1n los 30.000 euros y las versiones hybrid 150 4\u00d74 con acabado Extreme rondar\u00e1n seguramente los 32.000-33.000 euros.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"19\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Acabado<\/th>\n<th scope=\"col\">Equipamiento destacado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Essential<\/strong><\/td>\n<td>Llantas de chapa 17\u2033, barras de techo, pantalla 10,1\u2033, servicios conectados, cuadro digital 7\u2033, climatizaci\u00f3n manual, c\u00e1mara trasera<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Expression<\/strong><\/td>\n<td>Llantas de aleaci\u00f3n 17\u2033, climatizaci\u00f3n bizona, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, Autohold, reposabrazos, retrovisores plegables, USB traseros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Extreme<\/strong><\/td>\n<td>Llantas 18\u2033, techo panor\u00e1mico, tarjeta manos libres, tapicer\u00eda lavable, alfombrillas de goma, Media Nav Live, control de descensos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Journey<\/strong><\/td>\n<td>Llantas 18\u2033, port\u00f3n el\u00e9ctrico, asiento conductor el\u00e9ctrico, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inal\u00e1mbrico, Media Nav Live<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Extreme-4x4_Cosmic-blue-47-6a4d0e091704e.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1283979\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-Extreme-4x4_Cosmic-blue-47-6a4d0e091704e.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"20\">Incluso en las versiones m\u00e1s caras, tiene una interesante relaci\u00f3n entre precio y producto, entre lo que Dacia pide por \u00e9l y lo que ofrece. Nos falta probarlo, pero puede ser el coche familiar racional que el cliente espa\u00f1ol necesita sin tener que recurrir, por fin, a un SUV.<\/p>\n<p data-p-index=\"21\"><strong>Galer\u00eda <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/dacia-striker\/\">Dacia Striker<\/a> hybrid 155 Frost Green<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"22\"><strong>Dacia Striker Extreme 4\u00d74 Cosmic Blue<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/dacia\/\">Dacia<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/suv\/\">SUV<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/dacia-striker\/\">Dacia Striker<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1283781\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1283781\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/diegogutierrez.webp\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Diego Guti\u00e9rrez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Arranc\u00f3 en el periodismo del motor creando una peque\u00f1a p\u00e1gina web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Despu\u00e9s empez\u00f3 a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorpor\u00f3 al equipo de H\u00edbridos y El\u00e9ctricos, donde se especializ\u00f3 en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevas tecnolog\u00edas. En 2025 volvi\u00f3 a esta casa, donde desempe\u00f1a su labor como redactor y tambi\u00e9n como creador de contenido en redes. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/diegogutierrez\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a4dda83483df\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/leapmotor-b03x-chollo-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283703\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X-asientos-traseros-6a4cc93cda3c5.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283703\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X-asientos-traseros-6a4cc93cda3c5.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Diego Guti\u00e9rrez | 7 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/imagenes-geely-galaxy-cruiser-700-interior\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283542\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/geely-galaxy-cruiser-700-interior_02-6a4bb541b490e.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283542\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/geely-galaxy-cruiser-700-interior_02-6a4bb541b490e.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Diego Guti\u00e9rrez | 7 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/primeros-detalles-nuevo-range-rover-velar\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"850129\" alt=\"2024 Range Rover Velar 3\" title=\"2024 Range Rover Velar 3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/02\/2024-range-rover-velar-3-63e0bb2f39782.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"850129\" alt=\"2024 Range Rover Velar 3\" title=\"2024 Range Rover Velar 3\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/02\/2024-range-rover-velar-3-63e0bb2f39782.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Clavero | 7 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a4dda83584a0\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/dacia-striker-2027\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284022\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-maletero_92-6a4d35544cb16.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1284022\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Striker-maletero_92-6a4d35544cb16.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 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  <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a4dda83183a5\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">El anti-SUV de Dacia es un crossover barato disfrazado de familiar con 600 litros de maletero, versiones 4&#215;4 y un precio desde 25.000 \u20ac<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a4dda83262b2\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div 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Se llama Striker y es un crossover del segmento C que no es ni familiar, ni berlina ni SUV. Es complementario al Bigster, pero con un enfoque menos SUV: es m\u00e1s bajo y m\u00e1s aerodin\u00e1mico, aunque podr\u00e1s meterlo por caminos porque tiene bastante altura libre al [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":64168,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-64167","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64167"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64167\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/64168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}