{"id":63972,"date":"2026-07-07T19:09:51","date_gmt":"2026-07-07T23:09:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63972"},"modified":"2026-07-07T19:09:51","modified_gmt":"2026-07-07T23:09:51","slug":"las-aerolineas-de-ee-uu-redisenan-sus-vuelos-para-viajeros-premium-que-cambia-para-el-resto-de-los-pasajeros-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63972","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas de EE. UU. redise\u00f1an sus vuelos para viajeros premium: qu\u00e9 cambia para el resto de los pasajeros"},"content":{"rendered":"

\u200b\"American<\/p>\n

Las grandes aerol\u00edneas<\/b><\/a> de Estados Unidos<\/b><\/a> reorganizaron su negocio para vender m\u00e1s asientos premium<\/b> y ampliar esas cabinas, mientras encarecieron la experiencia en econ\u00f3mica con cargos adicionales. <\/p>\n

Delta <\/b>prev\u00e9 que casi la mitad de la cabina de su pr\u00f3ximo Airbus A350-1000<\/b>, que llegar\u00e1 en 2027, quede dedicada a esas categor\u00edas, y American <\/b>planea ampliarlas 50% hacia el final de la d\u00e9cada.<\/p>\n

La expansi\u00f3n ya tiene una traducci\u00f3n concreta en los aviones. En el pr\u00f3ximo Airbus A350-1000 de Delta<\/b>, casi la mitad de la cabina estar\u00e1 dedicada a asientos premium, mientras que American inform\u00f3 que planea ampliar esas cabinas en 50% para finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n

Seg\u00fan The Associated Press<\/i>, el giro marca una evoluci\u00f3n en una industria que durante d\u00e9cadas puso el foco en hacer m\u00e1s accesible el transporte a\u00e9reo. <\/p>\n

Desde la pandemia de COVID-19, Delta Air Lines<\/b>, American Airlines<\/b> y United Airlines<\/b> reconfiguraron aeronaves, dise\u00f1aron nuevas flotas con m\u00e1s espacio para las categor\u00edas superiores e invirtieron miles de millones<\/b> en servicios que extienden ese trato m\u00e1s all\u00e1 del vuelo.<\/p>\n

\"Delta<\/p>\n

C\u00f3mo se ampli\u00f3 la brecha entre cabinas<\/h2>\n

El resultado es que dos pasajeros en un mismo trayecto pueden vivir experiencias opuestas. Uno atraviesa un control prioritario<\/b>, accede a una sala VIP, aborda antes y recibe champ\u00e1n y una toalla tibia al llegar a su asiento; otro espera en cada fila, paga un s\u00e1ndwich de USD 16<\/b>, sube en los \u00faltimos grupos y busca espacio para su equipaje antes de acomodarse en un asiento central estrecho.<\/p>\n

Para quienes viajan en clase econ\u00f3mica, la experiencia qued\u00f3 m\u00e1s condicionada por cargos por equipaje, selecci\u00f3n de asiento y flexibilidad, que se suman a la tarifa base.<\/p>\n

La l\u00f3gica del negocio de mayor margen<\/h2>\n

Ed Bastian<\/b>, director ejecutivo de Delta Air Lines<\/b>, resumi\u00f3 esa l\u00f3gica en una entrevista reciente para el p\u00f3dcast de Fortune<\/i>: \u201cNo podemos ganar intentando ofrecer lo m\u00e1s barato. Tenemos que poder ganar ofreciendo lo mejor\u201d.<\/p>\n

Scott Kirby<\/b>, director general de United Airlines<\/b>, rechaz\u00f3 que la industria se haya concentrado solo en los pasajeros de mayor gasto. <\/p>\n

El mes pasado, en el p\u00f3dcast Exceptional Leaders<\/i> de Morgan Stanley, afirm\u00f3: \u201cEstamos invirtiendo de la nariz a la cola para todos los clientes\u201d.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

El cambio, de todos modos, no empez\u00f3 con la pandemia. Henry Harteveldt<\/b>, presidente de la consultora Atmosphere Research Group<\/b>, explic\u00f3 que Delta reescribi\u00f3 las reglas a comienzos de la d\u00e9cada de 2010 al usar herramientas de precios m\u00e1s sofisticadas para vender m\u00e1s asientos de primera clase a pasajeros de turista dispuestos a pagar un poco m\u00e1s, en lugar de reservar esos lugares vac\u00edos para ascensos gratuitos de viajeros frecuentes.<\/p>\n

Esa estrategia revel\u00f3 una demanda que, seg\u00fan Harteveldt, las aerol\u00edneas no hab\u00edan medido por completo. \u201cLos viajeros pod\u00edan y quer\u00edan pagar por una comodidad notablemente mayor, un servicio notablemente mejor y una cantidad notablemente mayor de servicios, si el precio era el adecuado\u201d.<\/p>\n

Cuando los viajes corporativos se desplomaron por la pandemia y muchas reuniones pasaron a Zoom, parte del sector crey\u00f3 que las compa\u00f1\u00edas volver\u00edan a depender de tarifas baratas. <\/p>\n

Ocurri\u00f3 lo contrario: los viajeros de placer mostraron disposici\u00f3n a gastar m\u00e1s en asientos y beneficios premium, lo que convenci\u00f3 a las aerol\u00edneas de que ese mercado iba mucho m\u00e1s all\u00e1 del cliente corporativo tradicional.<\/p>\n

La publicaci\u00f3n se\u00f1ala que esa confianza hoy aparece de forma estable en las conferencias trimestrales de resultados. Glen Hauenstein, expresidente de Delta, dijo el verano pasado que los productos premium, antes vistos como herramientas de atracci\u00f3n con p\u00e9rdidas, se convirtieron en los de mayor margen<\/b>: \u201cEse es realmente el elemento principal\u201d<\/b>.<\/p>\n

\"Desde<\/p>\n

Los analistas sostienen que esas cabinas generan una porci\u00f3n desproporcionada de los ingresos frente al espacio que ocupan. <\/p>\n

En rutas transatl\u00e1nticas de alta demanda, los boletos de clase ejecutiva pueden aportar casi tantos ingresos como las tarifas y comisiones de la cabina econ\u00f3mica, mucho m\u00e1s grande, seg\u00fan un an\u00e1lisis de McKinsey & Company.<\/p>\n

Los servicios premium y el impacto en econ\u00f3mica<\/h2>\n

La premiumizaci\u00f3n tambi\u00e9n se ve en los servicios. Las nuevas salas de primera clase de Delta fueron dise\u00f1adas como restaurantes, con cocinas abiertas, bares de c\u00f3cteles preparados al momento, c\u00e1psulas de relajaci\u00f3n insonorizadas y terrazas al aire libre con vista a la plataforma.<\/p>\n

American Airlines se asoci\u00f3 con la James Beard Foundation para redise\u00f1ar los men\u00fas de sus salas VIP. Tambi\u00e9n reorganiz\u00f3 sus nuevos Boeing 787-9 Dreamliner de larga distancia en torno a suites individuales<\/b> de clase ejecutiva con puertas corredizas, asientos totalmente reclinables m\u00e1s largos que un colch\u00f3n individual est\u00e1ndar y kits de amenidades con mascarillas de tela y parches para debajo de los ojos de una marca vinculada a una esteticista de celebridades.<\/p>\n

En United, las suites m\u00e1s recientes de clase ejecutiva sumaron pantallas de entretenimiento de 27 pulgadas<\/b>, servicio de caviar, productos de cuidado de la piel y comidas de varios tiempos en vuelos internacionales de largo recorrido. La aerol\u00ednea indic\u00f3 que sus nuevos men\u00fas presentan sabores y platos inspirados en ciudades de toda su red.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

William J. McGee<\/b>, investigador principal de aviaci\u00f3n en el American Economic Liberties Project<\/b>, describi\u00f3 con iron\u00eda ese contraste: \u201cMar\u00eda Antonieta se sentir\u00eda muy c\u00f3moda en cualquiera de las tres grandes aerol\u00edneas<\/b> hoy en d\u00eda. Pero en lugar de decir \u2018Que coman pastel\u2019 en la parte trasera del avi\u00f3n, dir\u00eda \u2018Que coman Biscoffs\u2019\u201d.<\/p>\n

Mary Auteri<\/b>, asesora de viajes radicada en Nueva York<\/b>, cont\u00f3 que cada vez m\u00e1s clientes sufren \u201cun shock por los precios<\/b>\u201d porque tarifas y adicionales subieron desde que la guerra con Ir\u00e1n elev\u00f3 el precio del combustible de aviaci\u00f3n, uno de los mayores costos operativos del sector.<\/p>\n

Auteri relat\u00f3 el caso reciente de un grupo de amigos de veintitantos a\u00f1os que quer\u00eda volar a Punta Cana, en Rep\u00fablica Dominicana. <\/p>\n

Cuando recibieron un itinerario, le dijeron que hab\u00edan encontrado en Google Flights lo que parec\u00edan ser los mismos vuelos por m\u00e1s de USD 100<\/b> menos.<\/p>\n

La diferencia era que las opciones m\u00e1s baratas correspond\u00edan a boletos de econ\u00f3mica b\u00e1sica, que exclu\u00edan asignaci\u00f3n de asiento, equipaje despachado y flexibilidad para cambiar planes. Cuando esos costos volvieron a sumarse, el viaje dej\u00f3 de entrar en su presupuesto.<\/p>\n

McGee dijo que las tarifas por equipaje, los cargos por elegir asiento y otros adicionales pesan mucho m\u00e1s sobre los pasajeros de econ\u00f3mica. <\/p>\n

Para los viajeros con mayores ingresos pueden ser una molestia menor; para quienes cuidan cada gasto, pueden decidir si el viaje ocurre o no: \u201c\u00bfLa idea de que todos fuimos creados iguales? No a los ojos de las aerol\u00edneas. De ninguna manera<\/b>\u201d.<\/p>\n

\u00a0Delta, American y United agrandan las secciones de mayor rentabilidad y cargan extras en la parte posterior, con nuevas configuraciones, servicios en aeropuertos y mejoras a bordo tras el giro de demanda desde la pandemia\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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