{"id":63793,"date":"2026-07-07T14:31:19","date_gmt":"2026-07-07T18:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63793"},"modified":"2026-07-07T14:31:19","modified_gmt":"2026-07-07T18:31:19","slug":"de-depender-de-corea-del-sur-y-japon-a-crear-megabuques-propios-asi-es-como-china-domina-el-transporte-maritimo-de-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63793","title":{"rendered":"De depender de Corea del Sur y Jap\u00f3n a crear megabuques propios: as\u00ed es como China domina el transporte mar\u00edtimo de coches"},"content":{"rendered":"

\n \"De\n <\/p>\n

Guangzhou Shipyard International, uno de los grandes astilleros chinos, acaba de entregar su tercer buque de la misma serie con capacidad para 10.800 veh\u00edculos. Son cifras que no desencajan mucho en el panorama actual, donde China exporta sus veh\u00edculos de nueva energ\u00eda a todo trapo<\/a>. Pero este dato tambi\u00e9n esconde una de las transformaciones m\u00e1s interesantes de la log\u00edstica del autom\u00f3vil de los \u00faltimos a\u00f1os. Y es que explica c\u00f3mo China ha pasado de depender de las navieras surcoreanas y japonesas a construir ella misma los barcos que hoy transportan sus coches por todo el planeta.<\/p>\n

<\/p>\n

Qu\u00e9 ha pasado.<\/strong> El astillero que mencion\u00e1bamos, filial de la estatal China State Shipbuilding Corporation (CSSC), ha hecho entrega de su tercer buque de una serie de \"megabarcos\" dise\u00f1ados para transportar 10.800 veh\u00edculos en cada viaje. El primero, bautizado Glovis Leader, se entreg\u00f3 el pasado mes de abril y fue el primero del mundo en superar la barrera de los 10.000 coches en una sola traves\u00eda, seg\u00fan contaban<\/a> en The Maritime Executive.<\/p>\n

Este tercer barco de la serie, del que todav\u00eda desconocemos su nombre, se entreg\u00f3 a finales de junio y seguir\u00e1 el mismo destino que sus hermanos, operando bajo el paraguas de la naviera surcoreana Hyundai Glovis.<\/p>\n

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\n \"950
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

950 millones de euros, dos plantas y una ciudad: as\u00ed es el plan de Gotion para convertir Valladolid en el hub de las bater\u00edas en Europa <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

En detalle.<\/strong> Estos buques pertenecen a una categor\u00eda muy concreta dentro del transporte mar\u00edtimo: los PCTC (Pure Car and Truck Carrier), es decir, barcos dise\u00f1ados exclusivamente para cargar veh\u00edculos y no otro tipo de mercanc\u00eda. No llevan gr\u00faas ni contenedores, ya que los coches se van almacenando a trav\u00e9s de una rampa trasera<\/a> y se estacionan en el interior como si fuera un parking de varias alturas.<\/p>\n

<\/p>\n

En este caso, el barco mide 230 metros de eslora (el largo) y 40 de manga (el ancho), y reparte su carga en 14 cubiertas, cinco de ellas elevables para poder transportar tambi\u00e9n autobuses, remolques o maquinaria pesada de mayor tama\u00f1o, seg\u00fan los datos t\u00e9cnicos<\/a> que comparte Baird Maritime. Este megabarco se puede propulsar tanto con gas natural licuado (GNL) como con combustible convencional.<\/p>\n

<\/p>\n

Por qu\u00e9 es importante.<\/strong> Hasta hace relativamente poco, buena parte del transporte mar\u00edtimo de coches chinos depend\u00eda de navieras extranjeras, principalmente surcoreanas, japonesas y noruegas. El problema es que la demanda se ha disparado, pues China se ha convertido en el mayor exportador mundial de coches<\/a>, especialmente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y no hab\u00eda suficientes barcos disponibles para sacarlos del pa\u00eds. Esa escasez acab\u00f3 disparando los precios de los fletes, por lo que China decidi\u00f3 corregir esa dependencia construyendo su propia flota.<\/p>\n

<\/p>\n

En apenas una d\u00e9cada, la capacidad media de estos barcos ha crecido con fuerza. Si en 2014 un buque tipo rondaba los 6.000 o 7.000 veh\u00edculos, hoy los astilleros chinos entregan de forma habitual naves capaces de superar los 10.000.<\/p>\n

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\n \""Nos
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

\"Nos hacemos responsables de las aver\u00edas\": una gasolinera gallega ya sabe las consecuencias de confundir el di\u00e9sel con la gasolina <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Buques con cifras r\u00e9cord<\/strong>.<\/strong> Los astilleros chinos se han enzarzado en una carrera que llevan a\u00f1os librando entre s\u00ed. Antes del Glovis Leader y sus hermanos, el r\u00e9cord lo ten\u00edan el Anji Soundness y el Anji Ansheng, dos buques gemelos de 9.500 veh\u00edculos operados por Anji Logistics, la filial log\u00edstica del gigante automovil\u00edstico SAIC Motor. BYD, el mayor fabricante chino de coches el\u00e9ctricos, cuenta ya con una flota propia de ocho buques que le permite exportar m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o, seg\u00fan datos recogidos por CnEVPost<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

GSI, el astillero responsable de este tercer buque, acumula ya m\u00e1s de 40 pedidos<\/a> y ha completado 26 entregas, m\u00e1s del 95% de ellas para clientes extranjeros, lo que da una idea de hasta qu\u00e9 punto la industria naval china se ha convertido en proveedora del resto del mundo.<\/p>\n

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\n \"Durante
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Durante a\u00f1os miramos con desprecio el \"made in China\". Hoy es sin\u00f3nimo de premium, y lo mejor es c\u00f3mo lo han logrado<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Entre l\u00edneas.<\/strong> El Glovis Leader y sus barcos gemelos operar\u00e1n en las rutas mar\u00edtimas que conectan Corea del Sur con el sudeste asi\u00e1tico, Norteam\u00e9rica y Europa, dando servicio sobre todo a Hyundai y Kia, seg\u00fan contaban<\/a> desde Baird Maritime. Es decir, que aunque los barcos se construyen en China, no transportar\u00e1n coches chinos, sino coches surcoreanos.<\/p>\n

<\/p>\n

Y es que China no solo exporta sus propios veh\u00edculos en barcos propios, sino que tambi\u00e9n se ha convertido en el astillero de referencia al que recurren otras potencias del autom\u00f3vil para resolver su propio problema de capacidad.<\/p>\n

<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9.<\/strong> GSI tiene otros once m\u00e1s en construcci\u00f3n, con entregas programadas hasta 2028, seg\u00fan afirman<\/a> desde Shippax. Y el r\u00e9cord de mayor capacidad tampoco durar\u00e1 mucho, ya que la naviera noruega Wallenius Wilhelmsen ya ha anunciado que ampliar\u00e1 cuatro de sus buques de la serie Shaper hasta los 11.700 veh\u00edculos.<\/p>\n

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Imagen de portada | ShanghaiEye (X)<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0\"Incre\u00edblemente cruel\": as\u00ed definen los taxistas de Shenzhen la nueva ley que da luz verde a m\u00e1s robotaxis en la ciudad<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n De depender de Corea del Sur y Jap\u00f3n a crear megabuques propios: as\u00ed es como China domina el transporte mar\u00edtimo de coches <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
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\n . <\/p>\n

\u00a0Guangzhou Shipyard International, uno de los grandes astilleros chinos, acaba de entregar su tercer buque de la misma serie con capacidad para 10.800 veh\u00edculos. Son cifras que no desencajan mucho en el panorama actual, donde China exporta sus veh\u00edculos de nueva energ\u00eda a todo trapo. Pero este dato tambi\u00e9n esconde una de las transformaciones m\u00e1s interesantes de la log\u00edstica del autom\u00f3vil de los \u00faltimos a\u00f1os. Y es que explica c\u00f3mo China ha pasado de depender de las navieras surcoreanas y japonesas a construir ella misma los barcos que hoy transportan sus coches por todo el planeta.
\nQu\u00e9 ha pasado. El astillero que mencion\u00e1bamos, filial de la estatal China State Shipbuilding Corporation (CSSC), ha hecho entrega de su tercer buque de una serie de \"megabarcos\" dise\u00f1ados para transportar 10.800 veh\u00edculos en cada viaje. El primero, bautizado Glovis Leader, se entreg\u00f3 el pasado mes de abril y fue el primero del mundo en superar la barrera de los 10.000 coches en una sola traves\u00eda, seg\u00fan contaban en The Maritime Executive.
\nEste tercer barco de la serie, del que todav\u00eda desconocemos su nombre, se entreg\u00f3 a finales de junio y seguir\u00e1 el mismo destino que sus hermanos, operando bajo el paraguas de la naviera surcoreana Hyundai Glovis.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

950 millones de euros, dos plantas y una ciudad: as\u00ed es el plan de Gotion para convertir Valladolid en el hub de las bater\u00edas en Europa <\/p>\n

En detalle. Estos buques pertenecen a una categor\u00eda muy concreta dentro del transporte mar\u00edtimo: los PCTC (Pure Car and Truck Carrier), es decir, barcos dise\u00f1ados exclusivamente para cargar veh\u00edculos y no otro tipo de mercanc\u00eda. No llevan gr\u00faas ni contenedores, ya que los coches se van almacenando a trav\u00e9s de una rampa trasera y se estacionan en el interior como si fuera un parking de varias alturas.<\/p>\n

En este caso, el barco mide 230 metros de eslora (el largo) y 40 de manga (el ancho), y reparte su carga en 14 cubiertas, cinco de ellas elevables para poder transportar tambi\u00e9n autobuses, remolques o maquinaria pesada de mayor tama\u00f1o, seg\u00fan los datos t\u00e9cnicos que comparte Baird Maritime. Este megabarco se puede propulsar tanto con gas natural licuado (GNL) como con combustible convencional.<\/p>\n

Por qu\u00e9 es importante. Hasta hace relativamente poco, buena parte del transporte mar\u00edtimo de coches chinos depend\u00eda de navieras extranjeras, principalmente surcoreanas, japonesas y noruegas. El problema es que la demanda se ha disparado, pues China se ha convertido en el mayor exportador mundial de coches, especialmente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y no hab\u00eda suficientes barcos disponibles para sacarlos del pa\u00eds. Esa escasez acab\u00f3 disparando los precios de los fletes, por lo que China decidi\u00f3 corregir esa dependencia construyendo su propia flota.<\/p>\n

En apenas una d\u00e9cada, la capacidad media de estos barcos ha crecido con fuerza. Si en 2014 un buque tipo rondaba los 6.000 o 7.000 veh\u00edculos, hoy los astilleros chinos entregan de forma habitual naves capaces de superar los 10.000.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

\"Nos hacemos responsables de las aver\u00edas\": una gasolinera gallega ya sabe las consecuencias de confundir el di\u00e9sel con la gasolina <\/p>\n

Buques con cifras r\u00e9cord. Los astilleros chinos se han enzarzado en una carrera que llevan a\u00f1os librando entre s\u00ed. Antes del Glovis Leader y sus hermanos, el r\u00e9cord lo ten\u00edan el Anji Soundness y el Anji Ansheng, dos buques gemelos de 9.500 veh\u00edculos operados por Anji Logistics, la filial log\u00edstica del gigante automovil\u00edstico SAIC Motor. BYD, el mayor fabricante chino de coches el\u00e9ctricos, cuenta ya con una flota propia de ocho buques que le permite exportar m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o, seg\u00fan datos recogidos por CnEVPost.
\nGSI, el astillero responsable de este tercer buque, acumula ya m\u00e1s de 40 pedidos y ha completado 26 entregas, m\u00e1s del 95% de ellas para clientes extranjeros, lo que da una idea de hasta qu\u00e9 punto la industria naval china se ha convertido en proveedora del resto del mundo.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Durante a\u00f1os miramos con desprecio el \"made in China\". Hoy es sin\u00f3nimo de premium, y lo mejor es c\u00f3mo lo han logrado<\/p>\n

Entre l\u00edneas. El Glovis Leader y sus barcos gemelos operar\u00e1n en las rutas mar\u00edtimas que conectan Corea del Sur con el sudeste asi\u00e1tico, Norteam\u00e9rica y Europa, dando servicio sobre todo a Hyundai y Kia, seg\u00fan contaban desde Baird Maritime. Es decir, que aunque los barcos se construyen en China, no transportar\u00e1n coches chinos, sino coches surcoreanos.<\/p>\n

Y es que China no solo exporta sus propios veh\u00edculos en barcos propios, sino que tambi\u00e9n se ha convertido en el astillero de referencia al que recurren otras potencias del autom\u00f3vil para resolver su propio problema de capacidad.<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9. GSI tiene otros once m\u00e1s en construcci\u00f3n, con entregas programadas hasta 2028, seg\u00fan afirman desde Shippax. Y el r\u00e9cord de mayor capacidad tampoco durar\u00e1 mucho, ya que la naviera noruega Wallenius Wilhelmsen ya ha anunciado que ampliar\u00e1 cuatro de sus buques de la serie Shaper hasta los 11.700 veh\u00edculos.<\/p>\n

Imagen de portada | ShanghaiEye (X)<\/p>\n

En Xataka |\u00a0\"Incre\u00edblemente cruel\": as\u00ed definen los taxistas de Shenzhen la nueva ley que da luz verde a m\u00e1s robotaxis en la ciudad<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

De depender de Corea del Sur y Jap\u00f3n a crear megabuques propios: as\u00ed es como China domina el transporte mar\u00edtimo de coches <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Antonio Vallejo<\/p>\n

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Guangzhou Shipyard International, uno de los grandes astilleros chinos, acaba de entregar su tercer buque de la misma serie con capacidad para 10.800 veh\u00edculos. Son cifras que no desencajan mucho en el panorama actual, donde China exporta sus veh\u00edculos de nueva energ\u00eda a todo trapo. Pero este dato tambi\u00e9n esconde una de las transformaciones m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":63794,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-63793","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=63793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63793\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/63794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=63793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=63793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=63793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}