{"id":63525,"date":"2026-07-07T09:28:48","date_gmt":"2026-07-07T13:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63525"},"modified":"2026-07-07T09:28:48","modified_gmt":"2026-07-07T13:28:48","slug":"europa-buscando-un-suv-barato-y-llegan-los-chinos-y-plantan-por-18-400-e-el-chollo-de-2026-mucho-mas-barato-que-sus-rivales-de-byd-renault-y-kia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63525","title":{"rendered":"Europa buscando un SUV barato y llegan los chinos y plantan, por 18.400 \u20ac, el chollo de 2026, mucho m\u00e1s barato que sus rivales de BYD, Renault y Kia"},"content":{"rendered":"<p>Hay un muchacho nuevo en el barrio, lo cual, si est\u00e1s leyendo Diariomotor, significa que hay un nuevo coche en el mercado espa\u00f1ol. Se trata de un SUV de Leapmotor que se fabricar\u00e1 en Espa\u00f1a y que tiene, como todos los coches de esta marca, un precio de derribo. Costar\u00e1 poco m\u00e1s de 18.000 euros, aunque la versi\u00f3n m\u00e1s barata quiz\u00e1 no sea para todo el mundo. Tiene enfrente al Atto 2 de BYD, pero el Leapmotor tiene las de ganar.<\/p>\n<p>El Leapmotor B03X es el nuevo SUV de la marca china y con sus 4,27 metros de largo se enmarca en el segmento B-SUV. De momento vendr\u00e1 de China, pero el B03X acabar\u00e1 siendo un SUV \"made in Spain\". Eso ser\u00e1 a partir de septiembre de 2027, cuando se deje de fabricar el Citro\u00ebn C4 y Stellantis transfiera la propiedad de la planta de Madrid-Villaverde a la filial espa\u00f1ola de Leapmotor.<\/p>\n<p>Centr\u00e1ndonos en el presente, el B03X llega al mercado con un precio que seguro le va a proporcionar buenas ventas. La versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica costar\u00e1 18.400 euros con ayudas y financiando (17.500 \u20ac en caso de incluir tambi\u00e9n el CAE). El BYD Atto 2 podr\u00eda ponerle las cosas dif\u00edciles, pero la versi\u00f3n de acceso cuesta 21.465 \u20ac con no mucha m\u00e1s autonom\u00eda (312 km) y prestaciones similares. Y en este rango de precios, esos 3.000 euros de diferencia es bastante dinero.<\/p>\n<p>El B03X m\u00e1s barato tiene 176 CV y una bater\u00eda de 39,8 kWh que anuncia una autonom\u00eda de 292 km en ciclo WLTP. Si te compras uno, debes tener muy claro que ser\u00e1 para ciudad y poco m\u00e1s, o para trayectos por carretera cotidianos fijos, por ejemplo para ir al trabajo y volver. Para quienes busquen mayor rango de utilizaci\u00f3n est\u00e1 la versi\u00f3n \u00abLong Range\u00bb que cuenta con un motor de 197 CV y una bater\u00eda con 53,8 kWh de capacidad, que eleva la autonom\u00eda hasta los 382 km.<\/p>\n<p> En China se conoce como A10, pero son el mismo coche.<\/p>\n<p>\u00bfEn qu\u00e9 aspectos gana el BYD? El Atto 2 el\u00e9ctrico es un pel\u00edn m\u00e1s grande (4,31 m de largo) y tiene m\u00e1s par motor (290 Nm vs 200 del Leapmotor). Ah\u00ed se acaban las ventajas, al menos sobre el papel, pues todav\u00eda no nos hemos subido al B03X para probarlo y analizarlo m\u00e1s all\u00e1 de la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n<p>Con la carga r\u00e1pida\u00a0pasa parecido: tendr\u00edamos que compararlos mano a mano, porque cada marca da el dato de manera diferente. Pero sobre el papel, el Leapmotor es mucho mejor: anuncia 16 minutos para cargar del 30 al 80%, lo que nos dar\u00eda unos 74,6 kW de potencia media si hacemos las cuentas, con un pico de 100 kW en corriente continua. Por su parte, el Atto 2 solo alcanza 65 kW de potencia m\u00e1xima de carga y necesita 37 minutos para cargar del 10 al 80% (51,1 kW de potencia media).<\/p>\n<p>En cuanto a maletero, est\u00e1n a la par (400 litros del BYD vs 407 del Leapmotor), con lo cual decantarse por uno u otro y sobre el espacio interior no podemos hablar a\u00fan porque todav\u00eda no nos hemos subido al B03X. Eso s\u00ed, me gusta mucho la soluci\u00f3n de la banqueta trasera, que se levanta al estilo Honda Jazz y deja un espacio bastante di\u00e1fano para cargar objetos voluminosos.<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1nto cuesta el Leapmotor B03X y sus rivales?<br \/>\nLeapmotor ha comunicado un precio de salida desde 17.500 euros, que incluye las ayudas del Plan Auto+ (3.375 euros, que ser\u00e1n m\u00e1s en el futuro cuando se fabrique en Espa\u00f1a) y los 900 euros de los certificados CAE. No voy a tener en cuenta esto \u00faltimo, porque no todo el mundo puede beneficiarse. Las primeras unidades llegar\u00e1n a los concesionarios a finales de este mismo verano.<\/p>\n<p>Tenemos por tanto un precio de 18.400 euros con el Plan Auto+ y financiando. Leapmotor propone una financiaci\u00f3n a 3 a\u00f1os, con una entrada de 3.253,26 euros, 34 cuotas de 129 euros\/mes, una cuota de 3.390,59 euros en el mes 12 (la cuant\u00eda de la ayuda) y una \u00faltima cuota de 12.888,24 euros.<\/p>\n<p>Si miramos en el resto del mercado, veremos que el Leapmotor es m\u00e1s barato que todos sus rivales, si bien es cierto que tambi\u00e9n tiene la peor autonom\u00eda de todos. Si vas a usarlo en ciudad o en trayectos muy calculados (ir al trabajo y volver todos los d\u00edas), ese problema mengua un poco.<\/p>\n<p>Modelo<br \/>\nPrecio al contado<br \/>\nCon Plan Auto+ y financiando<br \/>\nAutonom\u00eda<br \/>\nBater\u00eda<br \/>\nTama\u00f1o<\/p>\n<p>BYD Atto 2<br \/>\n29.990 \u20ac<br \/>\n21.465 \u20ac<br \/>\n312 km<br \/>\n45,1 kWh<br \/>\n4,31 m<\/p>\n<p>Renault 4 E-Tech<br \/>\n27.960 \u20ac<br \/>\n21.974 \u20ac<br \/>\n308 km<br \/>\n40 kWh<br \/>\n4,14 m<\/p>\n<p>KIA EV3<br \/>\n37.020 \u20ac<br \/>\n24.530 \u20ac<br \/>\n436 km<br \/>\n58,3 kWh<br \/>\n4,30 m<\/p>\n<p>Peugeot E-2008<br \/>\n33.545 \u20ac<br \/>\n27.545 \u20ac<br \/>\n405 km<br \/>\n50,8 kWh<br \/>\n4,30 m<\/p>\n<p>Leapmotor B03X<br \/>\n19.500 \u20ac<br \/>\n18.400 \u20ac<br \/>\n292 km<br \/>\n39,8 kWh<br \/>\n4,27 m<\/p>\n<p>Aqu\u00ed hay un dato curioso e interesante y es que el Kia EV3 es el que tiene mejor relaci\u00f3n euro\/km de autonom\u00eda, con 56,3 euros por kil\u00f3metro.\u00a0El Leapmotor B03X es m\u00e1s caro en este sentido, con 63 \u20ac\/km.<br \/>\nUn B-SUV muy bien equipado<br \/>\nLa oferta inicial para el Leapmotor B03X para el mercado espa\u00f1ol ser\u00e1 reducida, pero interesante. El nivel de acabado b\u00e1sico Life ya viene de serie con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, c\u00e1mara posterior, asistente en cuestas, etc\u00e9tera.<\/p>\n<p>Otros elementos tambi\u00e9n de serie en todos los B03X son el climatizador autom\u00e1tico, el sistema multimedia con pantalla de 14,6&#8243;, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB, USB, volante multifunci\u00f3n forrado en piel, instrumentaci\u00f3n digital de 8,8&#8243;, arranque por bot\u00f3n, cristales tintados y banqueta posterior elevable, entre otros.<\/p>\n<p>En el acabado Design el equipamiento a\u00f1ade el sistema de visi\u00f3n 360\u00ba, asientos delanteros calefactables y con ajuste el\u00e9ctrico, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros.\u00a0Hay un muchacho nuevo en el barrio, lo cual, si est\u00e1s leyendo Diariomotor, significa que hay un nuevo coche en el mercado espa\u00f1ol. Se trata de un SUV de Leapmotor que se fabricar\u00e1 en Espa\u00f1a y que tiene, como todos los coches de esta marca, un precio de derribo. Costar\u00e1 poco m\u00e1s de 18.000 euros, aunque la versi\u00f3n m\u00e1s barata quiz\u00e1 no sea para todo el mundo. Tiene enfrente al Atto 2 de BYD, pero el Leapmotor tiene las de ganar.<\/p>\n<p>El Leapmotor B03X es el nuevo SUV de la marca china y con sus 4,27 metros de largo se enmarca en el segmento B-SUV. De momento vendr\u00e1 de China, pero el B03X acabar\u00e1 siendo un SUV \"made in Spain\". Eso ser\u00e1 a partir de septiembre de 2027, cuando se deje de fabricar el Citro\u00ebn C4 y Stellantis transfiera la propiedad de la planta de Madrid-Villaverde a la filial espa\u00f1ola de Leapmotor.<\/p>\n<p>Centr\u00e1ndonos en el presente, el B03X llega al mercado con un precio que seguro le va a proporcionar buenas ventas. La versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica costar\u00e1 18.400 euros con ayudas y financiando (17.500 \u20ac en caso de incluir tambi\u00e9n el CAE). El BYD Atto 2 podr\u00eda ponerle las cosas dif\u00edciles, pero la versi\u00f3n de acceso cuesta 21.465 \u20ac con no mucha m\u00e1s autonom\u00eda (312 km) y prestaciones similares. Y en este rango de precios, esos 3.000 euros de diferencia es bastante dinero.<\/p>\n<p>El B03X m\u00e1s barato tiene 176 CV y una bater\u00eda de 39,8 kWh que anuncia una autonom\u00eda de 292 km en ciclo WLTP. Si te compras uno, debes tener muy claro que ser\u00e1 para ciudad y poco m\u00e1s, o para trayectos por carretera cotidianos fijos, por ejemplo para ir al trabajo y volver. Para quienes busquen mayor rango de utilizaci\u00f3n est\u00e1 la versi\u00f3n \u00abLong Range\u00bb que cuenta con un motor de 197 CV y una bater\u00eda con 53,8 kWh de capacidad, que eleva la autonom\u00eda hasta los 382 km.<\/p>\n<p> En China se conoce como A10, pero son el mismo coche.<\/p>\n<p>\u00bfEn qu\u00e9 aspectos gana el BYD? El Atto 2 el\u00e9ctrico es un pel\u00edn m\u00e1s grande (4,31 m de largo) y tiene m\u00e1s par motor (290 Nm vs 200 del Leapmotor). Ah\u00ed se acaban las ventajas, al menos sobre el papel, pues todav\u00eda no nos hemos subido al B03X para probarlo y analizarlo m\u00e1s all\u00e1 de la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n<p>Con la carga r\u00e1pida\u00a0pasa parecido: tendr\u00edamos que compararlos mano a mano, porque cada marca da el dato de manera diferente. Pero sobre el papel, el Leapmotor es mucho mejor: anuncia 16 minutos para cargar del 30 al 80%, lo que nos dar\u00eda unos 74,6 kW de potencia media si hacemos las cuentas, con un pico de 100 kW en corriente continua. Por su parte, el Atto 2 solo alcanza 65 kW de potencia m\u00e1xima de carga y necesita 37 minutos para cargar del 10 al 80% (51,1 kW de potencia media).<\/p>\n<p>En cuanto a maletero, est\u00e1n a la par (400 litros del BYD vs 407 del Leapmotor), con lo cual decantarse por uno u otro y sobre el espacio interior no podemos hablar a\u00fan porque todav\u00eda no nos hemos subido al B03X. Eso s\u00ed, me gusta mucho la soluci\u00f3n de la banqueta trasera, que se levanta al estilo Honda Jazz y deja un espacio bastante di\u00e1fano para cargar objetos voluminosos.<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1nto cuesta el Leapmotor B03X y sus rivales?<br \/>\nLeapmotor ha comunicado un precio de salida desde 17.500 euros, que incluye las ayudas del Plan Auto+ (3.375 euros, que ser\u00e1n m\u00e1s en el futuro cuando se fabrique en Espa\u00f1a) y los 900 euros de los certificados CAE. No voy a tener en cuenta esto \u00faltimo, porque no todo el mundo puede beneficiarse. Las primeras unidades llegar\u00e1n a los concesionarios a finales de este mismo verano.<\/p>\n<p>Tenemos por tanto un precio de 18.400 euros con el Plan Auto+ y financiando. Leapmotor propone una financiaci\u00f3n a 3 a\u00f1os, con una entrada de 3.253,26 euros, 34 cuotas de 129 euros\/mes, una cuota de 3.390,59 euros en el mes 12 (la cuant\u00eda de la ayuda) y una \u00faltima cuota de 12.888,24 euros.<\/p>\n<p>Si miramos en el resto del mercado, veremos que el Leapmotor es m\u00e1s barato que todos sus rivales, si bien es cierto que tambi\u00e9n tiene la peor autonom\u00eda de todos. Si vas a usarlo en ciudad o en trayectos muy calculados (ir al trabajo y volver todos los d\u00edas), ese problema mengua un poco.<\/p>\n<p>Modelo<br \/>\nPrecio al contado<br \/>\nCon Plan Auto+ y financiando<br \/>\nAutonom\u00eda<br \/>\nBater\u00eda<br \/>\nTama\u00f1o<\/p>\n<p>BYD Atto 2<br \/>\n29.990 \u20ac<br \/>\n21.465 \u20ac<br \/>\n312 km<br \/>\n45,1 kWh<br \/>\n4,31 m<\/p>\n<p>Renault 4 E-Tech<br \/>\n27.960 \u20ac<br \/>\n21.974 \u20ac<br \/>\n308 km<br \/>\n40 kWh<br \/>\n4,14 m<\/p>\n<p>KIA EV3<br \/>\n37.020 \u20ac<br \/>\n24.530 \u20ac<br \/>\n436 km<br \/>\n58,3 kWh<br \/>\n4,30 m<\/p>\n<p>Peugeot E-2008<br \/>\n33.545 \u20ac<br \/>\n27.545 \u20ac<br \/>\n405 km<br \/>\n50,8 kWh<br \/>\n4,30 m<\/p>\n<p>Leapmotor B03X<br \/>\n19.500 \u20ac<br \/>\n18.400 \u20ac<br \/>\n292 km<br \/>\n39,8 kWh<br \/>\n4,27 m<\/p>\n<p>Aqu\u00ed hay un dato curioso e interesante y es que el Kia EV3 es el que tiene mejor relaci\u00f3n euro\/km de autonom\u00eda, con 56,3 euros por kil\u00f3metro.\u00a0El Leapmotor B03X es m\u00e1s caro en este sentido, con 63 \u20ac\/km.<br \/>\nUn B-SUV muy bien equipado<br \/>\nLa oferta inicial para el Leapmotor B03X para el mercado espa\u00f1ol ser\u00e1 reducida, pero interesante. El nivel de acabado b\u00e1sico Life ya viene de serie con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, c\u00e1mara posterior, asistente en cuestas, etc\u00e9tera.<\/p>\n<p>Otros elementos tambi\u00e9n de serie en todos los B03X son el climatizador autom\u00e1tico, el sistema multimedia con pantalla de 14,6&#8243;, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB, USB, volante multifunci\u00f3n forrado en piel, instrumentaci\u00f3n digital de 8,8&#8243;, arranque por bot\u00f3n, cristales tintados y banqueta posterior elevable, entre otros.<\/p>\n<p>En el acabado Design el equipamiento a\u00f1ade el sistema de visi\u00f3n 360\u00ba, asientos delanteros calefactables y con ajuste el\u00e9ctrico, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros.\u00a0\u00a0\u00a0Europa buscando un SUV barato y llegan los chinos y plantan, por 18.400 \u20ac, el chollo de 2026, mucho m\u00e1s barato que sus rivales de BYD, Renault y Kia     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">     <\/header>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1283700\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/leapmotor-b03x-chollo-2026\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"394\" data-attachment-id=\"1283703\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X-asientos-traseros-6a4cc93cda3c5.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">Hay un muchacho nuevo en el barrio, lo cual, si est\u00e1s leyendo Diariomotor, significa que hay un nuevo coche en el mercado espa\u00f1ol. Se trata de un <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/suv\/\">SUV<\/a> de <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/leapmotor\/\">Leapmotor<\/a> que <strong>se fabricar\u00e1 en Espa\u00f1a<\/strong> y que tiene, como todos los coches de esta marca, <strong>un precio de derribo<\/strong>. Costar\u00e1 poco m\u00e1s de 18.000 euros, aunque la versi\u00f3n m\u00e1s barata quiz\u00e1 no sea para todo el mundo. Tiene enfrente al Atto 2 de BYD, pero el Leapmotor tiene las de ganar.<\/p>\n<p data-p-index=\"2\">El <strong>Leapmotor B03X<\/strong> es el nuevo SUV de la marca china y con sus <strong>4,27 metros de largo<\/strong> se enmarca en el segmento B-SUV. De momento vendr\u00e1 de China, pero el B03X acabar\u00e1 siendo un <strong>SUV \u00abmade in Spain\u00bb<\/strong>. Eso ser\u00e1 a partir de <strong>septiembre de 2027<\/strong>, cuando se deje de fabricar el <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/citroen-c4\/\">Citro\u00ebn C4<\/a> y Stellantis transfiera la propiedad de la planta de Madrid-Villaverde a la filial espa\u00f1ola de Leapmotor.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X37-6a4bcc1504424.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"430\" data-attachment-id=\"1283595\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X37-6a4bcc1504424.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\">Centr\u00e1ndonos en el presente, el B03X llega al mercado con un precio que seguro le va a proporcionar buenas ventas. La versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica costar\u00e1 <strong>18.400 euros con ayudas y financiando<\/strong> (17.500 \u20ac en caso de incluir tambi\u00e9n el CAE). El <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/byd-atto-2\/\">BYD Atto 2<\/a> podr\u00eda ponerle las cosas dif\u00edciles, pero la versi\u00f3n de acceso cuesta 21.465 \u20ac con no mucha m\u00e1s autonom\u00eda (312 km) y prestaciones similares. Y en este rango de precios, esos 3.000 euros de diferencia es bastante dinero.<\/p>\n<p data-p-index=\"4\"><strong>El B03X m\u00e1s barato tiene 176 CV y una bater\u00eda de 39,8 kWh que anuncia una autonom\u00eda de 292 km en ciclo <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/ciclos-homologacion-wltp-nedc\/\">WLTP<\/a>.<\/strong> Si te compras uno, debes tener muy claro que ser\u00e1 para ciudad y poco m\u00e1s, o para trayectos por carretera cotidianos fijos, por ejemplo para ir al trabajo y volver. Para quienes busquen mayor rango de utilizaci\u00f3n est\u00e1 la <strong>versi\u00f3n \u00abLong Range\u00bb<\/strong> que cuenta con un motor de 197 CV y una bater\u00eda con 53,8 kWh de capacidad, que eleva la autonom\u00eda hasta los 382 km.<\/p>\n<div class=\"wp-caption alignnone\" data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X39-6a4bcc17aeed7.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"452\" data-attachment-id=\"1283597\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X39-6a4bcc17aeed7.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"wp-caption-text\">En China se conoce como A10, pero son el mismo coche.<\/p>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"5\"><strong>\u00bfEn qu\u00e9 aspectos gana el BYD?<\/strong> El Atto 2 el\u00e9ctrico es un pel\u00edn m\u00e1s grande (4,31 m de largo) y tiene m\u00e1s par motor (290 Nm vs 200 del Leapmotor). Ah\u00ed se acaban las ventajas, al menos sobre el papel, pues todav\u00eda no nos hemos subido al B03X para probarlo y analizarlo m\u00e1s all\u00e1 de la ficha t\u00e9cnica.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">Con la <strong>carga r\u00e1pida<\/strong>\u00a0pasa parecido: tendr\u00edamos que compararlos mano a mano, porque cada marca da el dato de manera diferente. Pero <strong>sobre el papel, el Leapmotor es mucho mejor<\/strong>: anuncia 16 minutos para cargar del 30 al 80%, lo que nos dar\u00eda unos 74,6 kW de potencia media si hacemos las cuentas, con un <strong>pico de 100 kW en corriente continua<\/strong>. Por su parte, el Atto 2 solo alcanza 65 kW de potencia m\u00e1xima de carga y necesita 37 minutos para cargar del 10 al 80% (51,1 kW de potencia media).<\/p>\n<p data-p-index=\"7\">En cuanto a maletero, est\u00e1n a la par (400 litros del BYD vs 407 del Leapmotor), con lo cual decantarse por uno u otro y sobre el espacio interior no podemos hablar a\u00fan porque todav\u00eda no nos hemos subido al B03X. Eso s\u00ed, <strong>me gusta mucho la soluci\u00f3n de la banqueta trasera, que se levanta al estilo Honda Jazz<\/strong> y deja un espacio bastante di\u00e1fano para cargar objetos voluminosos.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X15-6a4bcc7230905.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"394\" data-attachment-id=\"1283614\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X15-6a4bcc7230905.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">\u00bfCu\u00e1nto cuesta el Leapmotor B03X y sus rivales?<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">Leapmotor ha comunicado un precio de salida desde 17.500 euros, que incluye las ayudas del Plan Auto+ (3.375 euros, que ser\u00e1n m\u00e1s en el futuro cuando se fabrique en Espa\u00f1a) y los 900 euros de los certificados CAE. No voy a tener en cuenta esto \u00faltimo, porque no todo el mundo puede beneficiarse. Las primeras unidades llegar\u00e1n a los concesionarios a finales de este mismo verano.<\/p>\n<p data-p-index=\"9\">Tenemos por tanto un precio de <strong>18.400 euros con el Plan Auto+ y financiando<\/strong>. Leapmotor propone una financiaci\u00f3n a 3 a\u00f1os, con una entrada de 3.253,26 euros, 34 cuotas de 129 euros\/mes, una cuota de 3.390,59 euros en el mes 12 (la cuant\u00eda de la ayuda) y una \u00faltima cuota de 12.888,24 euros.<\/p>\n<p data-p-index=\"10\">Si miramos en el resto del mercado, veremos que <strong>el Leapmotor es m\u00e1s barato que todos sus rivales, si bien es cierto que tambi\u00e9n tiene la peor autonom\u00eda<\/strong> de todos. Si vas a usarlo en ciudad o en trayectos muy calculados (ir al trabajo y volver todos los d\u00edas), ese problema mengua un poco.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"11\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Modelo<\/th>\n<th scope=\"col\">Precio al contado<\/th>\n<th scope=\"col\">Con Plan Auto+ y financiando<\/th>\n<th scope=\"col\">Autonom\u00eda<\/th>\n<th scope=\"col\">Bater\u00eda<\/th>\n<th scope=\"col\">Tama\u00f1o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>BYD Atto 2<\/td>\n<td>29.990 \u20ac<\/td>\n<td>21.465 \u20ac<\/td>\n<td>312 km<\/td>\n<td>45,1 kWh<\/td>\n<td>4,31 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault 4 E-Tech<\/td>\n<td>27.960 \u20ac<\/td>\n<td>21.974 \u20ac<\/td>\n<td>308 km<\/td>\n<td>40 kWh<\/td>\n<td>4,14 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>KIA EV3<\/td>\n<td>37.020 \u20ac<\/td>\n<td>24.530 \u20ac<\/td>\n<td>436 km<\/td>\n<td>58,3 kWh<\/td>\n<td>4,30 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peugeot E-2008<\/td>\n<td>33.545 \u20ac<\/td>\n<td>27.545 \u20ac<\/td>\n<td>405 km<\/td>\n<td>50,8 kWh<\/td>\n<td>4,30 m<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Leapmotor B03X<\/td>\n<td>19.500 \u20ac<\/td>\n<td>18.400 \u20ac<\/td>\n<td>292 km<\/td>\n<td>39,8 kWh<\/td>\n<td>4,27 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/kia-ev3-3-1130061.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1130061\" alt=\"SUV el\u00e9ctrico Kia con un dise\u00f1o moderno y funcional.\" title=\"SUV el\u00e9ctrico Kia con un dise\u00f1o moderno y funcional.\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2024\/12\/kia-ev3-3-1130061.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"12\">Aqu\u00ed hay un dato curioso e interesante y es que <strong>el Kia EV3 es el que tiene mejor relaci\u00f3n euro\/km de autonom\u00eda,<\/strong> con 56,3 euros por kil\u00f3metro.\u00a0El Leapmotor B03X es m\u00e1s caro en este sentido, con 63 \u20ac\/km.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un B-SUV muy bien equipado<\/h2>\n<p data-p-index=\"13\">La oferta inicial para el <strong>Leapmotor B03X<\/strong> para el mercado espa\u00f1ol ser\u00e1 reducida, pero interesante. El nivel de acabado b\u00e1sico <strong>Life<\/strong> ya viene de serie con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, asistente de velocidad inteligente, sensores de aparcamiento traseros, c\u00e1mara posterior, asistente en cuestas, etc\u00e9tera.<\/p>\n<p data-p-index=\"14\">Otros elementos tambi\u00e9n de serie en todos los B03X son el <strong>climatizador autom\u00e1tico<\/strong>, el sistema multimedia con pantalla de 14,6\u2033, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, radio <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/dab\/\">DAB<\/a>, USB, volante multifunci\u00f3n forrado en piel, instrumentaci\u00f3n digital de 8,8\u2033, arranque por bot\u00f3n, cristales tintados y banqueta posterior elevable, entre otros.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X18-6a4bcc7748f60.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"394\" data-attachment-id=\"1283617\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X18-6a4bcc7748f60.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"15\">En el acabado <strong>Design<\/strong> el equipamiento a\u00f1ade el <strong>sistema de visi\u00f3n 360\u00ba<\/strong>, asientos delanteros calefactables y con ajuste el\u00e9ctrico, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas y sensores de aparcamiento delanteros.<\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/electricos\/\">Coches el\u00e9ctricos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/leapmotor\/\">Leapmotor<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/suv\/\">SUV<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/byd-atto-2\/\">BYD Atto 2<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/leapmotor-b03x\/\">Leapmotor B03X<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1283700\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1283700\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/diegogutierrez.webp\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Diego Guti\u00e9rrez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Arranc\u00f3 en el periodismo del motor creando una peque\u00f1a p\u00e1gina web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Despu\u00e9s empez\u00f3 a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorpor\u00f3 al equipo de H\u00edbridos y El\u00e9ctricos, donde se especializ\u00f3 en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevas tecnolog\u00edas. En 2025 volvi\u00f3 a esta casa, donde desempe\u00f1a su labor como redactor y tambi\u00e9n como creador de contenido en redes. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/diegogutierrez\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a4cf2c372be8\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/primeros-detalles-nuevo-range-rover-velar\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"850129\" alt=\"2024 Range Rover Velar 3\" title=\"2024 Range Rover Velar 3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/02\/2024-range-rover-velar-3-63e0bb2f39782.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"850129\" alt=\"2024 Range Rover Velar 3\" title=\"2024 Range Rover Velar 3\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/02\/2024-range-rover-velar-3-63e0bb2f39782.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Clavero | 7 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/leapmotor-b03x-precio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283617\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X18-6a4bcc7748f60.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283617\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X18-6a4bcc7748f60.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 6 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/significado-nombre-bentley-torcal\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283552\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/bentley-torcal-02-6a4bbb6c7a812.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283552\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/bentley-torcal-02-6a4bbb6c7a812.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Clavero | 6 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a4cf2c383603\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/leapmotor-b03x-chollo-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283703\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X-asientos-traseros-6a4cc93cda3c5.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283703\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Leapmotor-B03X-asientos-traseros-6a4cc93cda3c5.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Diego Guti\u00e9rrez | 7 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/williams-version-b-azerbaiyan\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283754\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Williams_FW48_Practicas_Silverstone_2026_26-6a4cdd8e8b1de.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1283754\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Williams_FW48_Practicas_Silverstone_2026_26-6a4cdd8e8b1de.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/qj-motor-srt-450rx-oferta\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1281008\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/qjmotor-srt-450rx-39-6a423be3192b8.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1281008\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/qjmotor-srt-450rx-39-6a423be3192b8.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">    <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a4cf2c34e5ea\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa buscando un SUV barato y llegan los chinos y plantan, por 18.400 \u20ac, el chollo de 2026, mucho m\u00e1s barato que sus rivales de BYD, Renault y Kia<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"byd-atto-2\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a4cf2c38fac6\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del BYD Atto 2<\/p>\n<p>19.415\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a4cf2c358b0e\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Europa buscando un SUV barato y llegan los chinos y plantan, por 18.400 \u20ac, el chollo de 2026, mucho m\u00e1s barato que sus rivales de BYD, Renault y Kia<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col 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