![\"Waymo](\"https:\/\/i.blogs.es\/f5bd20\/img_0503\/1024_2000.jpeg\")
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Waymo ha registrado tres entidades legales en Europa en quince d\u00edas: Par\u00eds, Madrid y \u00c1msterdam. Se suman a la que ya ten\u00eda en M\u00fanich desde junio<\/a>. Sin embargo, ning\u00fan anuncio de lanzamiento acompa\u00f1a los registros.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 ha pasado<\/strong>. La francesa tiene un objeto social expl\u00edcito: transporte de pasajeros con veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Es decir, la actividad por la que conocemos a Waymo. Waymo Iberia se constituy\u00f3 en Madrid a principios de junio<\/a>. Y la holandesa apunta a otra cosa, infraestructura de computaci\u00f3n, no el transporte como tal.<\/p>\n <\/p>\n Las cuatro comparten accionista y equipo directivo.<\/p>\n Qu\u00e9 no significa<\/strong>. Un registro mercantil como este no equivale a una fecha de lanzamiento ni a un desembarco asegurado. Uber prometi\u00f3 robotaxis en Madrid este a\u00f1o y, al pedirle detalles, no hubo respuesta. De hecho, la DGT no ten\u00eda constancia de ninguna solicitud suya en ese momento.<\/p>\n <\/p>\n He probado un taxi totalmente aut\u00f3nomo. As\u00ed es viajar sin conductor<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Qu\u00e9 s\u00ed dice<\/strong>. El nombre elegido para Espa\u00f1a no es casual. Waymo Iberia, y no Waymo Espa\u00f1a, sugiere que el objetivo incluye Portugal, que ha abierto hace unas semanas un conveniente marco legal para pruebas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Tres de las cuatro filiales est\u00e1n en pa\u00edses con regulaci\u00f3n de nivel 4 avanzada. Solo Holanda rompe el patr\u00f3n, y su filial mira a datos, no a transporte. As\u00ed que parece claro que Waymo est\u00e1 registrando filiales all\u00ed donde el marco regulatorio sopla a su favor.<\/p>\n El precedente<\/strong>. Waymo acaba de romper su alianza con Uber en Phoenix<\/a>, su primera ciudad, y ha recuperado los coches para su propia app.<\/p>\n La cifra es peque\u00f1a (poco m\u00e1s de una docena de veh\u00edculos), pero la se\u00f1al no lo es: en cuanto una flota gana marca y demanda propia, como presumiblemente ha hecho Waymo tras a\u00f1os de servicio, tiene un incentivo evidente en dejar de compartir entre el 20% y el 30% de cada carrera con un intermediario. En este caso, Uber.<\/p>\n El contraste con Francia<\/strong>. Francia permite operaciones comerciales sin conductor desde 2021 en zonas espec\u00edficas, y ya circula una furgoneta aut\u00f3noma de WeRide en Valence<\/a> bajo ese marco.<\/p>\n <\/p>\n La pregunta pendiente <\/strong>no es si Waymo aterriza este a\u00f1o. Es si Espa\u00f1a tendr\u00e1 marco legal completamente listo, tambi\u00e9n en cuanto a aseguradoras y normativas municipales, antes de que la pregunta se vuelva urgente. Waymo ha comprado la opci\u00f3n de estar lista para desembarcar en Espa\u00f1a cuando ella quiera, pero falta saber si el pa\u00eds tambi\u00e9n lo estar\u00e1 para entonces.<\/p>\n En Xataka |\u00a0\u00bfQu\u00e9 pasa si vas en un taxi aut\u00f3nomo y alguien quiere entrar al coche y atacarte? La respuesta de Waymo no es alentadora<\/a><\/p>\n Imagen destacada |\u00a0Xataka<\/p>\n – \u00a0Waymo ha registrado tres entidades legales en Europa en quince d\u00edas: Par\u00eds, Madrid y \u00c1msterdam. Se suman a la que ya ten\u00eda en M\u00fanich desde junio. Sin embargo, ning\u00fan anuncio de lanzamiento acompa\u00f1a los registros.<\/p>\n Qu\u00e9 ha pasado. La francesa tiene un objeto social expl\u00edcito: transporte de pasajeros con veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Es decir, la actividad por la que conocemos a Waymo. Waymo Iberia se constituy\u00f3 en Madrid a principios de junio. Y la holandesa apunta a otra cosa, infraestructura de computaci\u00f3n, no el transporte como tal.<\/p>\n Las cuatro comparten accionista y equipo directivo.<\/p>\n Qu\u00e9 no significa. Un registro mercantil como este no equivale a una fecha de lanzamiento ni a un desembarco asegurado. Uber prometi\u00f3 robotaxis en Madrid este a\u00f1o y, al pedirle detalles, no hubo respuesta. De hecho, la DGT no ten\u00eda constancia de ninguna solicitud suya en ese momento.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n He probado un taxi totalmente aut\u00f3nomo. As\u00ed es viajar sin conductor<\/p>\n Qu\u00e9 s\u00ed dice. El nombre elegido para Espa\u00f1a no es casual. Waymo Iberia, y no Waymo Espa\u00f1a, sugiere que el objetivo incluye Portugal, que ha abierto hace unas semanas un conveniente marco legal para pruebas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. El contraste con Francia. Francia permite operaciones comerciales sin conductor desde 2021 en zonas espec\u00edficas, y ya circula una furgoneta aut\u00f3noma de WeRide en Valence bajo ese marco. – La noticia<\/p>\n Waymo no ha confirmado que vaya a llegar a Espa\u00f1a. Pero su documentaci\u00f3n dice cosas <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Javier Lacort<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Waymo ha registrado tres entidades legales en Europa en quince d\u00edas: Par\u00eds, Madrid y \u00c1msterdam. Se suman a la que ya ten\u00eda en M\u00fanich desde junio. Sin embargo, ning\u00fan anuncio de lanzamiento acompa\u00f1a los registros. Qu\u00e9 ha pasado. La francesa tiene un objeto social expl\u00edcito: transporte de pasajeros con veh\u00edculos aut\u00f3nomos. 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La noticia
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
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\n Javier Lacort
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\nTres de las cuatro filiales est\u00e1n en pa\u00edses con regulaci\u00f3n de nivel 4 avanzada. Solo Holanda rompe el patr\u00f3n, y su filial mira a datos, no a transporte. As\u00ed que parece claro que Waymo est\u00e1 registrando filiales all\u00ed donde el marco regulatorio sopla a su favor.
\nEl precedente. Waymo acaba de romper su alianza con Uber en Phoenix, su primera ciudad, y ha recuperado los coches para su propia app.
\nLa cifra es peque\u00f1a (poco m\u00e1s de una docena de veh\u00edculos), pero la se\u00f1al no lo es: en cuanto una flota gana marca y demanda propia, como presumiblemente ha hecho Waymo tras a\u00f1os de servicio, tiene un incentivo evidente en dejar de compartir entre el 20% y el 30% de cada carrera con un intermediario. En este caso, Uber.<\/p>\n
\nLa pregunta pendiente no es si Waymo aterriza este a\u00f1o. Es si Espa\u00f1a tendr\u00e1 marco legal completamente listo, tambi\u00e9n en cuanto a aseguradoras y normativas municipales, antes de que la pregunta se vuelva urgente. Waymo ha comprado la opci\u00f3n de estar lista para desembarcar en Espa\u00f1a cuando ella quiera, pero falta saber si el pa\u00eds tambi\u00e9n lo estar\u00e1 para entonces.
\nEn Xataka |\u00a0\u00bfQu\u00e9 pasa si vas en un taxi aut\u00f3nomo y alguien quiere entrar al coche y atacarte? La respuesta de Waymo no es alentadora
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