{"id":63424,"date":"2026-07-07T06:28:47","date_gmt":"2026-07-07T10:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63424"},"modified":"2026-07-07T06:28:47","modified_gmt":"2026-07-07T10:28:47","slug":"llega-a-espana-en-2026-la-honda-wn7-una-moto-para-el-carnet-a2-que-tiene-68-cv-de-potencia-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63424","title":{"rendered":"Llega a Espa\u00f1a en 2026 la Honda WN7, una moto para el carnet A2 que tiene 68 CV de potencia real"},"content":{"rendered":"

Aunque no al ritmo previsto, el coche el\u00e9ctrico en Europa ha conseguido afianzarse en n\u00fameros relevantes que hacen que, aproximadamente, la media de matriculaciones se sit\u00fae entre el 10 y el 25 % del total en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, una cuota de la que todav\u00eda est\u00e1n muy lejos las motos el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Y es que, con precios muy altos y autonom\u00edas muy contenidas, las motos el\u00e9ctricas parecen encontrarse todav\u00eda en una etapa similar a la que atravesaba el coche el\u00e9ctrico hace unos 10 a\u00f1os, aunque ya hay fabricantes de primera l\u00ednea, como Honda, que quieren hacer grandes avances en este apartado y son precisamente los conductores con limitaciones en cuanto a permisos los que m\u00e1s interesados pueden estar en mtoos como la Honda WN7.<\/p>\n

Y es que la que es la primera motocicleta el\u00e9ctrica de Honda, que se suma a los dos scooters el\u00e9ctricos que ten\u00eda la marca ya a la venta en Espa\u00f1a, podr\u00e1 tener una versi\u00f3n equivalente a 125 que recorta su potencia nominal de los 11 kW m\u00e1ximos que permite la normativa europea, llegando hasta los 11,2 kW de potencia m\u00e1xima y los mismos 100 Nm que la versi\u00f3n sin limitar. Cabe se\u00f1alar que Honda no ha jugado al l\u00edmite como s\u00ed han heche fabricantes como Zero, quienes han puesto a disposici\u00f3n de los poseedores del carnet B potencias propias de motos sin limitar.<\/p>\n

La versi\u00f3n superior, por su parte, la que no tiene limitaci\u00f3n, se podr\u00e1 pilotar con el carnet A2 a pesar de que su potencia m\u00e1xima se encuentra en los 50 kW, que equivalen a nada menos que 68 CV de potencia. Esto es posible por c\u00f3mo se procede a la homologaci\u00f3n de las motos de propulsi\u00f3n 100 % el\u00e9ctrica. Seg\u00fan el Reglamento CEPE N\u00ba 85 las motocicletas el\u00e9ctricas se homologan por su potencia nominal y no por su potencia m\u00e1xima. La nominal es aquella que el motor es capaz de entregar en al menos un 80 % de su cantidad despu\u00e9s de 30 minutos de funcionamiento continuo. En el caso del modelo de Honda es de tan s\u00f3lo 18 kW, que equivalen a 24 CV.<\/p>\n

La potencia m\u00e1xima, por su parte, que es la que realmente impera en la experiencia de conducci\u00f3n, es aquella que el motor es capaz de entregar en al menos un 80 % despu\u00e9s de s\u00f3lo tres minutos de uso continuo. En el caso de la WN7 este dato es muy superior al habitual, llegando hasta esos 50 kW que anuncia la marca. Y es que en muy pocas circunstancias, pr\u00e1cticamente ninguna durante toda la vida \u00fatil de una motocicleta, en realidad, se demanda la potencia m\u00e1xima del conjunto m\u00e1s all\u00e1 de unos pocos segundos.<\/p>\n

Con todo lo anterior, y tal y como ya adelant\u00f3 David Villarreal el pasado a\u00f1o, la YN7 ser\u00e1 capaz de ofrecer prestaciones propias de una deportiva de 600 cent\u00edmetros c\u00fabicos… Con un precio acorde a ello, ya que cuesta en nuestro pa\u00eds 15.000 euros, una cifra alta para una moto que en el mejor de los casos s\u00f3lo puede ofrecer 140 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada (en modo 2, concreta la marca).<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de su planteamiento mec\u00e1nico, la Honda WN7 tambi\u00e9n pretende diferenciarse por su dise\u00f1o. Y es que, aunque la marca japonesa s\u00ed que se ha dejado llevar en cierta medida por la est\u00e9tica futurista que da identidad a muchas motocicletas el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n ha querido dotarla de detalles propios de las naked de corte cl\u00e1sico. El frontal destaca por sus dos faros cuadrados colocados en posici\u00f3n vertical, mientras que la ausencia de c\u00fapula deja completamente a la vista la parte delantera de la moto y refuerza esa apariencia minimalista.<\/p>\n

Uno de los elementos m\u00e1s llamativos es precisamente la bater\u00eda, que forma parte de la estructura del conjunto y permanece completamente visible dentro del chasis. Obviamente no es extra\u00edble. De hecho, Honda ha querido integrar este componente como un elemento m\u00e1s del dise\u00f1o, evitando ocultarlo bajo carenados. En la parte trasera tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n el basculante monobrazo, una soluci\u00f3n habitual en motocicletas deportivas de fabricantes como Ducati y que ayuda a reforzar la imagen tecnol\u00f3gica de esta primera motocicleta el\u00e9ctrica de la marca.<\/p>\n

Todo ello se traduce en una moto que declara un peso de 217 kg. No es una cifra especialmente baja, aunque resulta comprensible teniendo en cuenta el tama\u00f1o de su bater\u00eda y el planteamiento de una motocicleta concebida para ofrecer prestaciones similares a las de una moto de media cilindrada con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

En el apartado tecnol\u00f3gico, Honda tambi\u00e9n ha prestado atenci\u00f3n a la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. La WN7 dispone de un sistema de frenada regenerativa configurable que permite al conductor seleccionar distintos niveles de recuperaci\u00f3n durante las deceleraciones. Por esto mismo, adem\u00e1s de aumentar ligeramente la autonom\u00eda al recuperar parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica, tambi\u00e9n contribuye a reducir el desgaste de los frenos convencionales durante el uso diario.<\/p>\n

Acabando, otra funci\u00f3n pensada para facilitar el d\u00eda a d\u00eda es el denominado Walking Speed Mode. Se trata de un modo espec\u00edfico que permite desplazar la motocicleta a velocidad muy reducida utilizando el acelerador, algo especialmente \u00fatil durante las maniobras de aparcamiento o cuando hay que mover la moto caminando junto a ella. Adem\u00e1s de ofrecer un mayor control en espacios estrechos, este sistema tambi\u00e9n reduce el riesgo de aceleraciones bruscas en situaciones en las que el conductor no est\u00e1 completamente sentado sobre la motocicleta.\u00a0Aunque no al ritmo previsto, el coche el\u00e9ctrico en Europa ha conseguido afianzarse en n\u00fameros relevantes que hacen que, aproximadamente, la media de matriculaciones se sit\u00fae entre el 10 y el 25 % del total en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, una cuota de la que todav\u00eda est\u00e1n muy lejos las motos el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Y es que, con precios muy altos y autonom\u00edas muy contenidas, las motos el\u00e9ctricas parecen encontrarse todav\u00eda en una etapa similar a la que atravesaba el coche el\u00e9ctrico hace unos 10 a\u00f1os, aunque ya hay fabricantes de primera l\u00ednea, como Honda, que quieren hacer grandes avances en este apartado y son precisamente los conductores con limitaciones en cuanto a permisos los que m\u00e1s interesados pueden estar en mtoos como la Honda WN7.<\/p>\n

Y es que la que es la primera motocicleta el\u00e9ctrica de Honda, que se suma a los dos scooters el\u00e9ctricos que ten\u00eda la marca ya a la venta en Espa\u00f1a, podr\u00e1 tener una versi\u00f3n equivalente a 125 que recorta su potencia nominal de los 11 kW m\u00e1ximos que permite la normativa europea, llegando hasta los 11,2 kW de potencia m\u00e1xima y los mismos 100 Nm que la versi\u00f3n sin limitar. Cabe se\u00f1alar que Honda no ha jugado al l\u00edmite como s\u00ed han heche fabricantes como Zero, quienes han puesto a disposici\u00f3n de los poseedores del carnet B potencias propias de motos sin limitar.<\/p>\n

La versi\u00f3n superior, por su parte, la que no tiene limitaci\u00f3n, se podr\u00e1 pilotar con el carnet A2 a pesar de que su potencia m\u00e1xima se encuentra en los 50 kW, que equivalen a nada menos que 68 CV de potencia. Esto es posible por c\u00f3mo se procede a la homologaci\u00f3n de las motos de propulsi\u00f3n 100 % el\u00e9ctrica. Seg\u00fan el Reglamento CEPE N\u00ba 85 las motocicletas el\u00e9ctricas se homologan por su potencia nominal y no por su potencia m\u00e1xima. La nominal es aquella que el motor es capaz de entregar en al menos un 80 % de su cantidad despu\u00e9s de 30 minutos de funcionamiento continuo. En el caso del modelo de Honda es de tan s\u00f3lo 18 kW, que equivalen a 24 CV.<\/p>\n

La potencia m\u00e1xima, por su parte, que es la que realmente impera en la experiencia de conducci\u00f3n, es aquella que el motor es capaz de entregar en al menos un 80 % despu\u00e9s de s\u00f3lo tres minutos de uso continuo. En el caso de la WN7 este dato es muy superior al habitual, llegando hasta esos 50 kW que anuncia la marca. Y es que en muy pocas circunstancias, pr\u00e1cticamente ninguna durante toda la vida \u00fatil de una motocicleta, en realidad, se demanda la potencia m\u00e1xima del conjunto m\u00e1s all\u00e1 de unos pocos segundos.<\/p>\n

Con todo lo anterior, y tal y como ya adelant\u00f3 David Villarreal el pasado a\u00f1o, la YN7 ser\u00e1 capaz de ofrecer prestaciones propias de una deportiva de 600 cent\u00edmetros c\u00fabicos… Con un precio acorde a ello, ya que cuesta en nuestro pa\u00eds 15.000 euros, una cifra alta para una moto que en el mejor de los casos s\u00f3lo puede ofrecer 140 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada (en modo 2, concreta la marca).<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de su planteamiento mec\u00e1nico, la Honda WN7 tambi\u00e9n pretende diferenciarse por su dise\u00f1o. Y es que, aunque la marca japonesa s\u00ed que se ha dejado llevar en cierta medida por la est\u00e9tica futurista que da identidad a muchas motocicletas el\u00e9ctricas, tambi\u00e9n ha querido dotarla de detalles propios de las naked de corte cl\u00e1sico. El frontal destaca por sus dos faros cuadrados colocados en posici\u00f3n vertical, mientras que la ausencia de c\u00fapula deja completamente a la vista la parte delantera de la moto y refuerza esa apariencia minimalista.<\/p>\n

Uno de los elementos m\u00e1s llamativos es precisamente la bater\u00eda, que forma parte de la estructura del conjunto y permanece completamente visible dentro del chasis. Obviamente no es extra\u00edble. De hecho, Honda ha querido integrar este componente como un elemento m\u00e1s del dise\u00f1o, evitando ocultarlo bajo carenados. En la parte trasera tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n el basculante monobrazo, una soluci\u00f3n habitual en motocicletas deportivas de fabricantes como Ducati y que ayuda a reforzar la imagen tecnol\u00f3gica de esta primera motocicleta el\u00e9ctrica de la marca.<\/p>\n

Todo ello se traduce en una moto que declara un peso de 217 kg. No es una cifra especialmente baja, aunque resulta comprensible teniendo en cuenta el tama\u00f1o de su bater\u00eda y el planteamiento de una motocicleta concebida para ofrecer prestaciones similares a las de una moto de media cilindrada con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

En el apartado tecnol\u00f3gico, Honda tambi\u00e9n ha prestado atenci\u00f3n a la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. La WN7 dispone de un sistema de frenada regenerativa configurable que permite al conductor seleccionar distintos niveles de recuperaci\u00f3n durante las deceleraciones. Por esto mismo, adem\u00e1s de aumentar ligeramente la autonom\u00eda al recuperar parte de la energ\u00eda cin\u00e9tica, tambi\u00e9n contribuye a reducir el desgaste de los frenos convencionales durante el uso diario.<\/p>\n

Acabando, otra funci\u00f3n pensada para facilitar el d\u00eda a d\u00eda es el denominado Walking Speed Mode. Se trata de un modo espec\u00edfico que permite desplazar la motocicleta a velocidad muy reducida utilizando el acelerador, algo especialmente \u00fatil durante las maniobras de aparcamiento o cuando hay que mover la moto caminando junto a ella. Adem\u00e1s de ofrecer un mayor control en espacios estrechos, este sistema tambi\u00e9n reduce el riesgo de aceleraciones bruscas en situaciones en las que el conductor no est\u00e1 completamente sentado sobre la motocicleta.\u00a0\u00a0\u00a0Llega a Espa\u00f1a en 2026 la Honda WN7, una moto para el carnet A2 que tiene 68 CV de potencia real <\/p>\n

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