{"id":63135,"date":"2026-07-06T15:00:54","date_gmt":"2026-07-06T19:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63135"},"modified":"2026-07-06T15:00:54","modified_gmt":"2026-07-06T19:00:54","slug":"suiza-e-italia-acaban-de-resolver-un-problema-que-llevaba-decadas-sin-solucion-meter-un-tren-de-hidrogeno-en-una-via-estrecha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=63135","title":{"rendered":"Suiza e Italia acaban de resolver un problema que llevaba d\u00e9cadas sin soluci\u00f3n: meter un tren de hidr\u00f3geno en una v\u00eda estrecha"},"content":{"rendered":"

\n \"Suiza\n <\/p>\n

Stadler y ARST han presentado<\/a> en Erlen (Suiza) lo que ambas compa\u00f1\u00edas describen como el primer tren de hidr\u00f3geno dise\u00f1ado espec\u00edficamente para circular por v\u00edas de ancho estrecho. La idea es que el convoy empiece a transportar pasajeros en 2028 en tres l\u00edneas del norte de Cerde\u00f1a. Bajo estas l\u00edneas te contamos toda la informaci\u00f3n.<\/p>\n

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Qu\u00e9 ha pasado.<\/strong> El fabricante suizo y ARST han cerrado un proyecto que arranc\u00f3 con un acuerdo marco firmado en 2023 y que contempla el suministro de diez trenes de hidr\u00f3geno para la red sarda. Seg\u00fan la nota de prensa, estos veh\u00edculos sustituir\u00e1n a las actuales unidades di\u00e9sel y permitir\u00e1n, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, ahorrar m\u00e1s de 2.100 toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o, una cifra que Stadler compara<\/a> con evitar unos 450 viajes en coche alrededor del planeta.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 es una novedad t\u00e9cnica.<\/strong> Hasta ahora, los trenes de hidr\u00f3geno que circulan en Europa, como el Coradia iLint de Alstom<\/a> en Baja Sajonia o el Mireo Plus H de Siemens en Baviera, se han desarrollado para el ancho de v\u00eda est\u00e1ndar, de 1.435 mil\u00edmetros. Cerde\u00f1a, Calabria y Sicilia, en cambio, conservan una red heredada del siglo XIX con un ancho de solo 950 mil\u00edmetros, lo que impone l\u00edmites de carga por eje mucho m\u00e1s estrictos. Stadler ha tenido que dise\u00f1ar una carrocer\u00eda ligera de aluminio completamente nueva para encajar en ese espacio reducido.<\/p>\n

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\n \"Los
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Los trenes Avril de Talgo han sido una pesadilla para Renfe. Una que le va a costar otros 132 millones de euros <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Conviene matizar, eso s\u00ed, que no es la primera vez que se plantea algo similar. Y es que tal y como apuntan<\/a> desde Trenvista, ya en 2011 la operadora espa\u00f1ola FEVE convirti\u00f3 a hidr\u00f3geno una unidad retirada de la serie 3400, el llamado Fabiolo, aunque aquel proyecto qued\u00f3 posteriormente abandonado. Lo que s\u00ed es cierto es que se trata del primer tren de hidr\u00f3geno de v\u00eda estrecha concebido desde el inicio para entrar en servicio comercial.<\/p>\n

<\/p>\n

En detalle.<\/strong> El sistema de propulsi\u00f3n se basa en pilas de combustible y dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, pero con una particularidad, pues en lugar de repartir los componentes por el techo del tren, como hacen otros fabricantes, Stadler ha concentrado todo el equipo en un vag\u00f3n central, bautizado como Power Pack.<\/p>\n

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Este m\u00f3dulo act\u00faa como una especie de cargador rodante que transforma el hidr\u00f3geno en electricidad para alimentar las bater\u00edas de tracci\u00f3n, lo que libera espacio en los coches de pasajeros para climatizaci\u00f3n, ventanales panor\u00e1micos y acceso a piso bajo para personas con movilidad reducida.<\/p>\n

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Con su propio hidr\u00f3geno<\/strong>.<\/strong> La mayor\u00eda de los trenes de hidr\u00f3geno en servicio se repostan en estaciones convencionales. ARST ha optado por un modelo destinado a producir su propio hidr\u00f3geno mediante electr\u00f3lisis alimentada al cien por cien con energ\u00eda solar, integrando la planta de producci\u00f3n dentro de la propia red de transporte. Seg\u00fan explicaba Carlo Poledrini, director central de ARST, en la nota de Stadler<\/a>, estos veh\u00edculos son \"un elemento central de la estrategia de descarbonizaci\u00f3n de la red de v\u00eda estrecha\" y suponen \"el primer paso en la evoluci\u00f3n de ARST de operador de transporte a empresa energ\u00e9tica capaz de alimentar su propia red de servicios\".<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El mayor sue\u00f1o ferroviario japon\u00e9s es un tren que unir\u00eda Madrid y Barcelona en 75 minutos a 600 km\/h. Tambi\u00e9n es su mayor pesadilla <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Expansi\u00f3n<\/strong>.<\/strong> El proyecto forma parte de una iniciativa m\u00e1s amplia del Gobierno italiano y su Ministerio de Infraestructuras y Transporte para descarbonizar las l\u00edneas de v\u00eda estrecha del sur del pa\u00eds. Stadler afirma<\/a> que ya construye nueve trenes similares para Ferrovie della Calabria y dos unidades m\u00e1s para Ferrovia Circumetnea, en Sicilia, estas \u00faltimas adaptadas para las pendientes del entorno del Etna.<\/p>\n

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Y ahora qu\u00e9.<\/strong> Antes de recibir pasajeros, los diez trenes sardos deber\u00e1n completar una bater\u00eda de pruebas de seguridad y funcionamiento. Si todo avanza seg\u00fan lo previsto, la primera unidad deber\u00eda estar circulando con viajeros en 2028, y ya de ah\u00ed veremos si la idea acaba tomando tracci\u00f3n.<\/p>\n

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Imagen de portada | Stadler<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Suiza instal\u00f3 la primera planta solar ferroviaria del mundo: un a\u00f1o despu\u00e9s, ha sido tal \u00e9xito que sus vecinos ya preguntan por ella<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Suiza e Italia acaban de resolver un problema que llevaba d\u00e9cadas sin soluci\u00f3n: meter un tren de hidr\u00f3geno en una v\u00eda estrecha <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Stadler y ARST han presentado en Erlen (Suiza) lo que ambas compa\u00f1\u00edas describen como el primer tren de hidr\u00f3geno dise\u00f1ado espec\u00edficamente para circular por v\u00edas de ancho estrecho. La idea es que el convoy empiece a transportar pasajeros en 2028 en tres l\u00edneas del norte de Cerde\u00f1a. Bajo estas l\u00edneas te contamos toda la informaci\u00f3n.<\/p>\n

Qu\u00e9 ha pasado. El fabricante suizo y ARST han cerrado un proyecto que arranc\u00f3 con un acuerdo marco firmado en 2023 y que contempla el suministro de diez trenes de hidr\u00f3geno para la red sarda. Seg\u00fan la nota de prensa, estos veh\u00edculos sustituir\u00e1n a las actuales unidades di\u00e9sel y permitir\u00e1n, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, ahorrar m\u00e1s de 2.100 toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o, una cifra que Stadler compara con evitar unos 450 viajes en coche alrededor del planeta.<\/p>\n

Por qu\u00e9 es una novedad t\u00e9cnica. Hasta ahora, los trenes de hidr\u00f3geno que circulan en Europa, como el Coradia iLint de Alstom en Baja Sajonia o el Mireo Plus H de Siemens en Baviera, se han desarrollado para el ancho de v\u00eda est\u00e1ndar, de 1.435 mil\u00edmetros. Cerde\u00f1a, Calabria y Sicilia, en cambio, conservan una red heredada del siglo XIX con un ancho de solo 950 mil\u00edmetros, lo que impone l\u00edmites de carga por eje mucho m\u00e1s estrictos. Stadler ha tenido que dise\u00f1ar una carrocer\u00eda ligera de aluminio completamente nueva para encajar en ese espacio reducido.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Los trenes Avril de Talgo han sido una pesadilla para Renfe. Una que le va a costar otros 132 millones de euros <\/p>\n

Conviene matizar, eso s\u00ed, que no es la primera vez que se plantea algo similar. Y es que tal y como apuntan desde Trenvista, ya en 2011 la operadora espa\u00f1ola FEVE convirti\u00f3 a hidr\u00f3geno una unidad retirada de la serie 3400, el llamado Fabiolo, aunque aquel proyecto qued\u00f3 posteriormente abandonado. Lo que s\u00ed es cierto es que se trata del primer tren de hidr\u00f3geno de v\u00eda estrecha concebido desde el inicio para entrar en servicio comercial.<\/p>\n

En detalle. El sistema de propulsi\u00f3n se basa en pilas de combustible y dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, pero con una particularidad, pues en lugar de repartir los componentes por el techo del tren, como hacen otros fabricantes, Stadler ha concentrado todo el equipo en un vag\u00f3n central, bautizado como Power Pack.<\/p>\n

Este m\u00f3dulo act\u00faa como una especie de cargador rodante que transforma el hidr\u00f3geno en electricidad para alimentar las bater\u00edas de tracci\u00f3n, lo que libera espacio en los coches de pasajeros para climatizaci\u00f3n, ventanales panor\u00e1micos y acceso a piso bajo para personas con movilidad reducida.<\/p>\n

Con su propio hidr\u00f3geno. La mayor\u00eda de los trenes de hidr\u00f3geno en servicio se repostan en estaciones convencionales. ARST ha optado por un modelo destinado a producir su propio hidr\u00f3geno mediante electr\u00f3lisis alimentada al cien por cien con energ\u00eda solar, integrando la planta de producci\u00f3n dentro de la propia red de transporte. Seg\u00fan explicaba Carlo Poledrini, director central de ARST, en la nota de Stadler, estos veh\u00edculos son \"un elemento central de la estrategia de descarbonizaci\u00f3n de la red de v\u00eda estrecha\" y suponen \"el primer paso en la evoluci\u00f3n de ARST de operador de transporte a empresa energ\u00e9tica capaz de alimentar su propia red de servicios\".<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El mayor sue\u00f1o ferroviario japon\u00e9s es un tren que unir\u00eda Madrid y Barcelona en 75 minutos a 600 km\/h. Tambi\u00e9n es su mayor pesadilla <\/p>\n

Expansi\u00f3n. El proyecto forma parte de una iniciativa m\u00e1s amplia del Gobierno italiano y su Ministerio de Infraestructuras y Transporte para descarbonizar las l\u00edneas de v\u00eda estrecha del sur del pa\u00eds. Stadler afirma que ya construye nueve trenes similares para Ferrovie della Calabria y dos unidades m\u00e1s para Ferrovia Circumetnea, en Sicilia, estas \u00faltimas adaptadas para las pendientes del entorno del Etna.<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9. Antes de recibir pasajeros, los diez trenes sardos deber\u00e1n completar una bater\u00eda de pruebas de seguridad y funcionamiento. Si todo avanza seg\u00fan lo previsto, la primera unidad deber\u00eda estar circulando con viajeros en 2028, y ya de ah\u00ed veremos si la idea acaba tomando tracci\u00f3n.<\/p>\n

Imagen de portada | Stadler<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Suiza instal\u00f3 la primera planta solar ferroviaria del mundo: un a\u00f1o despu\u00e9s, ha sido tal \u00e9xito que sus vecinos ya preguntan por ella<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Suiza e Italia acaban de resolver un problema que llevaba d\u00e9cadas sin soluci\u00f3n: meter un tren de hidr\u00f3geno en una v\u00eda estrecha <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Antonio Vallejo<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Stadler y ARST han presentado en Erlen (Suiza) lo que ambas compa\u00f1\u00edas describen como el primer tren de hidr\u00f3geno dise\u00f1ado espec\u00edficamente para circular por v\u00edas de ancho estrecho. La idea es que el convoy empiece a transportar pasajeros en 2028 en tres l\u00edneas del norte de Cerde\u00f1a. Bajo estas l\u00edneas te contamos toda la informaci\u00f3n. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":63136,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-63135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=63135"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63135\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/63136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=63135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=63135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=63135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}