{"id":62735,"date":"2026-07-06T08:21:37","date_gmt":"2026-07-06T12:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=62735"},"modified":"2026-07-06T08:21:37","modified_gmt":"2026-07-06T12:21:37","slug":"el-coche-mas-vendido-en-2026-se-fabrica-al-otro-lado-del-estrecho-con-la-mano-de-obra-9-veces-mas-barata-que-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=62735","title":{"rendered":"El coche m\u00e1s vendido en 2026 se fabrica al otro lado del Estrecho con la mano de obra 9 veces m\u00e1s barata que en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Mientras Europa discute y decide c\u00f3mo frenar la entrada de coches chinos baratos, Renault hace tiempo que encontr\u00f3 una forma muy barata de fabricar coches, y a solo 35 kil\u00f3metros de Espa\u00f1a. Concretamente en Marruecos, junto al puerto de T\u00e1nger Med, donde fabrica la mayor parte de los Dacia Sandero que llegan a Espa\u00f1a y Europa. Y la clave no es una f\u00e1brica llena de robots, sino una mano de obra rid\u00edculamente barata, proveedores cerca y barcos saliendo hacia Europa en cuesti\u00f3n de horas.
\nEl Sandero no es barato por casualidad
\nLo vas a entender r\u00e1pido con el siguiente dato. Seg\u00fan un estudio de Oliver Wyman recogido por Automotive News Europe, el coste laboral por coche en Marruecos fue de 106 d\u00f3lares en 2024, unos 93 euros al cambio actual. En Espa\u00f1a, la cifra era de 955 d\u00f3lares, unos 836 euros, nueve veces m\u00e1s.
\nLa mano de obra en Marruecos es 9 veces m\u00e1s barata que en Espa\u00f1a<\/p>\n

En Francia sube hasta 1.569 d\u00f3lares, unos 1.373 euros. Y en Alemania se dispar\u00f3 a 3.307 d\u00f3lares, casi 2.900 euros, aunque este \u00faltimo dato est\u00e1 condicionado por el mayor peso de modelos premium m\u00e1s caros de fabricar.<\/p>\n

Renault ha convertido Marruecos en lo mismo que Estados Unidos hizo con M\u00e9xico. Un pa\u00eds fuera de sus fronteras (en este caso, fuera de la Uni\u00f3n Europea), pero integrado de facto en la cadena industrial del continente.
\nUna f\u00e1brica con pocos robots que compite en costes con China
\nNo se trata solamente de mano de obra barata. El Sandero es el resultado de toda una arquitectura industrial dise\u00f1ada para reducir costes. Dacia dise\u00f1a sus coches con una l\u00f3gica de coste muy estricta, reutiliza componentes ya amortizados del Grupo Renault y evita complejidades innecesarias. A eso se suma una integraci\u00f3n log\u00edstica espectacular y m\u00e1xima eficiencia en la f\u00e1brica.<\/p>\n

La planta de T\u00e1nger abri\u00f3 en 2012, emplea a unos 6.000 trabajadores y est\u00e1 conectada directamente por tren con el puerto de T\u00e1nger Med, el mayor puerto de \u00c1frica y del Mediterr\u00e1neo, que cuenta con una terminal de veh\u00edculos con capacidad para un mill\u00f3n de coches al a\u00f1o. Los coches salen de la l\u00ednea, hacen una breve prueba, se cargan en ferrocarril y llegan al muelle en poco tiempo. Pocos tiempos muertos, menos camiones, menos stock parado y menos fricciones entre proveedor, f\u00e1brica y puerto.
\nT\u00e1nger fabrica la gran mayor\u00eda de Sanderos para Europa, pero el modelo tambi\u00e9n se produce en Casablanca y Mioveni (Ruman\u00eda)
\nLuego est\u00e1 el asunto de c\u00f3mo se fabrica en T\u00e1nger. Mientras las plantas m\u00e1s modernas hablan de inteligencia artificial, automatizaci\u00f3n con humanoides e Industria 4.0, Renault ha encontrado la clave en una f\u00e1brica con pocos robots y miles de operarios humanos trabajando con herramientas el\u00e9ctricas. Menos automatizaci\u00f3n donde no compensa y m\u00e1s mano de obra donde el coste lo permite.
\nEl coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en 2026 (y en 2025, en 2024…)
\nEl resultado es un coche que arranca en nuestro pa\u00eds en 14.490 euros y que se ha convertido en el s\u00edmbolo del coche racional: sencillo, sin postureo, que gasta poco y amplio para su tama\u00f1o exterior. La motorizaci\u00f3n GLP con etiqueta Eco te la puedes llevar por 15.490 euros, que sigue siendo muy buen precio en el mercado de 2026, y tiene tambi\u00e9n versi\u00f3n con cambio autom\u00e1tico por 17.090 euros.
\nEl Sandero lleva 13 a\u00f1os siendo el coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a a clientes particulares y todo apunta a que se repetir\u00e1 la historia en 2026<\/p>\n

Dacia Sandero Stepway.<\/p>\n

El Sandero es el coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en lo que llevamos de 2026, pero no solo eso: lleva 3 a\u00f1os consecutivos siendo el coche m\u00e1s vendido de forma absoluta y 13 a\u00f1os seguidos siendo el m\u00e1s vendido entre clientes particulares, un dato demoledor. Y si piensas que esto se debe a que somos pobres (que tambi\u00e9n), d\u00e9jame decirte que tambi\u00e9n fue el coche m\u00e1s vendido en toda Europa, con\u00a0289.295 unidades vendidas en 2025.
\nGaler\u00eda Dacia Sandero<\/p>\n

Galer\u00eda Dacia Sandero Stepway<\/p>\n

Fuente: Automotive News\u00a0Mientras Europa discute y decide c\u00f3mo frenar la entrada de coches chinos baratos, Renault hace tiempo que encontr\u00f3 una forma muy barata de fabricar coches, y a solo 35 kil\u00f3metros de Espa\u00f1a. Concretamente en Marruecos, junto al puerto de T\u00e1nger Med, donde fabrica la mayor parte de los Dacia Sandero que llegan a Espa\u00f1a y Europa. Y la clave no es una f\u00e1brica llena de robots, sino una mano de obra rid\u00edculamente barata, proveedores cerca y barcos saliendo hacia Europa en cuesti\u00f3n de horas.
\nEl Sandero no es barato por casualidad
\nLo vas a entender r\u00e1pido con el siguiente dato. Seg\u00fan un estudio de Oliver Wyman recogido por Automotive News Europe, el coste laboral por coche en Marruecos fue de 106 d\u00f3lares en 2024, unos 93 euros al cambio actual. En Espa\u00f1a, la cifra era de 955 d\u00f3lares, unos 836 euros, nueve veces m\u00e1s.
\nLa mano de obra en Marruecos es 9 veces m\u00e1s barata que en Espa\u00f1a<\/p>\n

En Francia sube hasta 1.569 d\u00f3lares, unos 1.373 euros. Y en Alemania se dispar\u00f3 a 3.307 d\u00f3lares, casi 2.900 euros, aunque este \u00faltimo dato est\u00e1 condicionado por el mayor peso de modelos premium m\u00e1s caros de fabricar.<\/p>\n

Renault ha convertido Marruecos en lo mismo que Estados Unidos hizo con M\u00e9xico. Un pa\u00eds fuera de sus fronteras (en este caso, fuera de la Uni\u00f3n Europea), pero integrado de facto en la cadena industrial del continente.
\nUna f\u00e1brica con pocos robots que compite en costes con China
\nNo se trata solamente de mano de obra barata. El Sandero es el resultado de toda una arquitectura industrial dise\u00f1ada para reducir costes. Dacia dise\u00f1a sus coches con una l\u00f3gica de coste muy estricta, reutiliza componentes ya amortizados del Grupo Renault y evita complejidades innecesarias. A eso se suma una integraci\u00f3n log\u00edstica espectacular y m\u00e1xima eficiencia en la f\u00e1brica.<\/p>\n

La planta de T\u00e1nger abri\u00f3 en 2012, emplea a unos 6.000 trabajadores y est\u00e1 conectada directamente por tren con el puerto de T\u00e1nger Med, el mayor puerto de \u00c1frica y del Mediterr\u00e1neo, que cuenta con una terminal de veh\u00edculos con capacidad para un mill\u00f3n de coches al a\u00f1o. Los coches salen de la l\u00ednea, hacen una breve prueba, se cargan en ferrocarril y llegan al muelle en poco tiempo. Pocos tiempos muertos, menos camiones, menos stock parado y menos fricciones entre proveedor, f\u00e1brica y puerto.
\nT\u00e1nger fabrica la gran mayor\u00eda de Sanderos para Europa, pero el modelo tambi\u00e9n se produce en Casablanca y Mioveni (Ruman\u00eda)
\nLuego est\u00e1 el asunto de c\u00f3mo se fabrica en T\u00e1nger. Mientras las plantas m\u00e1s modernas hablan de inteligencia artificial, automatizaci\u00f3n con humanoides e Industria 4.0, Renault ha encontrado la clave en una f\u00e1brica con pocos robots y miles de operarios humanos trabajando con herramientas el\u00e9ctricas. Menos automatizaci\u00f3n donde no compensa y m\u00e1s mano de obra donde el coste lo permite.
\nEl coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en 2026 (y en 2025, en 2024…)
\nEl resultado es un coche que arranca en nuestro pa\u00eds en 14.490 euros y que se ha convertido en el s\u00edmbolo del coche racional: sencillo, sin postureo, que gasta poco y amplio para su tama\u00f1o exterior. La motorizaci\u00f3n GLP con etiqueta Eco te la puedes llevar por 15.490 euros, que sigue siendo muy buen precio en el mercado de 2026, y tiene tambi\u00e9n versi\u00f3n con cambio autom\u00e1tico por 17.090 euros.
\nEl Sandero lleva 13 a\u00f1os siendo el coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a a clientes particulares y todo apunta a que se repetir\u00e1 la historia en 2026<\/p>\n

Dacia Sandero Stepway.<\/p>\n

El Sandero es el coche m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a en lo que llevamos de 2026, pero no solo eso: lleva 3 a\u00f1os consecutivos siendo el coche m\u00e1s vendido de forma absoluta y 13 a\u00f1os seguidos siendo el m\u00e1s vendido entre clientes particulares, un dato demoledor. Y si piensas que esto se debe a que somos pobres (que tambi\u00e9n), d\u00e9jame decirte que tambi\u00e9n fue el coche m\u00e1s vendido en toda Europa, con\u00a0289.295 unidades vendidas en 2025.
\nGaler\u00eda Dacia Sandero<\/p>\n

Galer\u00eda Dacia Sandero Stepway<\/p>\n

Fuente: Automotive News\u00a0\u00a0\u00a0El coche m\u00e1s vendido en 2026 se fabrica al otro lado del Estrecho con la mano de obra 9 veces m\u00e1s barata que en Espa\u00f1a <\/p>\n

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