{"id":62327,"date":"2026-07-05T14:01:32","date_gmt":"2026-07-05T18:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=62327"},"modified":"2026-07-05T14:01:32","modified_gmt":"2026-07-05T18:01:32","slug":"resulta-que-en-francia-hay-una-carretera-que-el-atlantico-inunda-dos-veces-al-dia-al-cruzarla-te-juegas-un-rescate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=62327","title":{"rendered":"Resulta que en Francia hay una carretera que el Atl\u00e1ntico inunda dos veces al d\u00eda. Al cruzarla, te juegas un rescate"},"content":{"rendered":"

\n \"Resulta\n <\/p>\n

En la cornisa cant\u00e1brica en el periodo estival es relativamente com\u00fan que el veh\u00edculo de alg\u00fan turista acabe d\u00e1ndose alg\u00fan chapuz\u00f3n cuando aparcan donde no deben, pero en el Passage du Gois<\/a> en Francia no existe el factor sorpresa: la carretera se hunde cuando sube la marea, algo que pasa dos veces al d\u00eda.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Habida cuenta del riesgo, cabr\u00eda pensar en cerrar esa v\u00eda y usar el alternativo puente de Noirmoutier<\/a>, pero aqu\u00ed hay mucha gente que ha venido a jugar: en 2021 pasaron exactamente 387.823 veh\u00edculos, seg\u00fan datos de la Oficina de Turismo de Noirmoutier<\/a>. Si eres una de esas personas que se aventura, el paisaje es ya ic\u00f3nico: el Tour de Francia ha empezado all\u00ed en varias ocasiones.\u00a0<\/p>\n

Ahora hay carretera, ahora no<\/strong>. El Passage du Gois tiene 4,125 kil\u00f3metros de longitud y transcurre por la bah\u00eda de Bourgneuf, literalmente en pleno oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. A un lado est\u00e1 la isla de Noirmoutier y la conexi\u00f3n con el resto del continente tiene lugar en Beauvoir-sur-Mer, cerca de Nantes. Esta infraestructura pertenece a la red D948 del departamento de Vend\u00e9e. El paso o no lo determinan las mareas: seg\u00fan el coeficiente de la marea<\/a> de ese d\u00eda, la calzada queda cubierta por entre 1,30 y 4 metros de agua en cada pleamar.\u00a0<\/p>\n

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\"Captura<\/p>\n

El Passage du Gois en Google Maps<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Pasar o no pasar, he ah\u00ed la cuesti\u00f3n<\/strong>. Las recomendaciones de paso<\/a> de la oficina de turismo local son como para pens\u00e1rselo dos veces antes de cruzar: si el coeficiente de la marea es alto, tienes 90 minutos antes y despu\u00e9s de la bajamar. Cuando el coeficiente es bajo, el margen se reduce tanto que se recomienda cruzar solo en el momento exacto de la bajamar. Si mides mal, te la juegas: cuatro kil\u00f3metros pueden ser fatales.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La buena noticia es que desde el siglo XIX hay nueve balizas de seguridad<\/a> donde puedes dejar el coche y esperar a que baje la marea o lleguen los servicios de emergencia. Spoiler: todos los a\u00f1os hay coches que acaban mal. Todo est\u00e1 se\u00f1alizado, pero las autoridades se han encontrado con otro enemigo<\/a> inesperado: el GPS, que no indica las mareas bajas ni las condiciones meteorol\u00f3gicas. Mucho cuidado si eres de esas personas que sigue lo que dice el Google Maps de turno a rajatabla.\u00a0<\/p>\n

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\"Noirmoutier\"
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Los movimientos de las mareas en el Passage du Gois. Service Hydrographique et Oc\u00e9anographique de la Marine<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por qu\u00e9 hacer una carretera ah\u00ed<\/strong>.\u00a0Respuesta corta: porque la puso la naturaleza. Respuesta no tan corto: el origen del Passage du Gois es geol\u00f3gico: se form\u00f3 por la convergencia de dos corrientes opuestas, una del noroeste influenciada por el estuario del Loira y otra del sur influenciada por el Atl\u00e1ntico. Ambas se encuentran en la isla y all\u00ed se realentizan, produciendo un fen\u00f3meno conocido como wantij<\/a>, es decir, la deposici\u00f3n de part\u00edculas en ese punto de colisi\u00f3n de las corrientes, lo que provoca que el lecho marino se eleve hasta formar ese dorso natural sobre el que se plant\u00f3 la calzada.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Construirla no fue f\u00e1cil ni r\u00e1pido<\/strong>. La pavimentaci\u00f3n de la calzada dur\u00f3 cinco a\u00f1os<\/a>, de 1935 a 1939, lo que suena a aut\u00e9ntica barbaridad pese a que tiene casi un siglo. La raz\u00f3n est\u00e1 en que las obras deb\u00edan llevarse a cabo durante la bajamar, lo que limit\u00f3 enormemente el tiempo de trabajo diario a dos franjas diarias en un periodo de unas dos horas. A partir de entonces, la v\u00eda ya era transitable para los veh\u00edculos sobre sus ya caracter\u00edsticas losas de cemento. Desde entonces, varias secciones han sido objeto de diferentes pruebas de pavimentaci\u00f3n que nunca han llegado a buen puerto.<\/p>\n

<\/p>\n

Un futuro que pinta muy <\/strong>azul<\/s><\/strong> negro<\/strong>. La carretera inundable del Passage du Gois no es ni la primera ni la m\u00e1s larga, pero s\u00ed es una de las primeras candidatas a desaparecer en un futuro inmediato. Considerando las proyecciones de subidas del nivel del mar previstas por el IPCC<\/a> del Grupo Intergubernamental de expertos sobre el cambio clim\u00e1tico, ser\u00e1 de entre 0,38 y 0,77 metros para 2100, con diferentes escenarios de emisiones a partir de 2050. Esto implica que calzadas como esta ver\u00e1n reducida su ventana operativa segura de forma progresiva, haci\u00e9ndola cada vez m\u00e1s inviable y peligrosa.\u00a0<\/p>\n

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En Xataka | \"Tenemos seis kil\u00f3metros que se han derretido por el calor\": ante temperaturas extremas, Francia necesita espa\u00f1olizar sus carreteras<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Si ya tem\u00edamos por el estado de nuestras carreteras, tenemos un motivo m\u00e1s para preocuparnos: el precio del asfalto est\u00e1 disparado<\/a><\/p>\n

Portada |\u00a0Pinpin<\/a> y Florian P\u00e9pellin<\/a>\u00a0<\/p>\n

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–
La noticia
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\n Resulta que en Francia hay una carretera que el Atl\u00e1ntico inunda dos veces al d\u00eda. Al cruzarla, te juegas un rescate <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Eva R. de Luis
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0En la cornisa cant\u00e1brica en el periodo estival es relativamente com\u00fan que el veh\u00edculo de alg\u00fan turista acabe d\u00e1ndose alg\u00fan chapuz\u00f3n cuando aparcan donde no deben, pero en el Passage du Gois en Francia no existe el factor sorpresa: la carretera se hunde cuando sube la marea, algo que pasa dos veces al d\u00eda.\u00a0
\nHabida cuenta del riesgo, cabr\u00eda pensar en cerrar esa v\u00eda y usar el alternativo puente de Noirmoutier, pero aqu\u00ed hay mucha gente que ha venido a jugar: en 2021 pasaron exactamente 387.823 veh\u00edculos, seg\u00fan datos de la Oficina de Turismo de Noirmoutier. Si eres una de esas personas que se aventura, el paisaje es ya ic\u00f3nico: el Tour de Francia ha empezado all\u00ed en varias ocasiones.\u00a0
\nAhora hay carretera, ahora no. El Passage du Gois tiene 4,125 kil\u00f3metros de longitud y transcurre por la bah\u00eda de Bourgneuf, literalmente en pleno oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. A un lado est\u00e1 la isla de Noirmoutier y la conexi\u00f3n con el resto del continente tiene lugar en Beauvoir-sur-Mer, cerca de Nantes. Esta infraestructura pertenece a la red D948 del departamento de Vend\u00e9e. El paso o no lo determinan las mareas: seg\u00fan el coeficiente de la marea de ese d\u00eda, la calzada queda cubierta por entre 1,30 y 4 metros de agua en cada pleamar.\u00a0<\/p>\n

El Passage du Gois en Google Maps<\/p>\n

Pasar o no pasar, he ah\u00ed la cuesti\u00f3n. Las recomendaciones de paso de la oficina de turismo local son como para pens\u00e1rselo dos veces antes de cruzar: si el coeficiente de la marea es alto, tienes 90 minutos antes y despu\u00e9s de la bajamar. Cuando el coeficiente es bajo, el margen se reduce tanto que se recomienda cruzar solo en el momento exacto de la bajamar. Si mides mal, te la juegas: cuatro kil\u00f3metros pueden ser fatales.\u00a0
\nLa buena noticia es que desde el siglo XIX hay nueve balizas de seguridad donde puedes dejar el coche y esperar a que baje la marea o lleguen los servicios de emergencia. Spoiler: todos los a\u00f1os hay coches que acaban mal. Todo est\u00e1 se\u00f1alizado, pero las autoridades se han encontrado con otro enemigo inesperado: el GPS, que no indica las mareas bajas ni las condiciones meteorol\u00f3gicas. Mucho cuidado si eres de esas personas que sigue lo que dice el Google Maps de turno a rajatabla.\u00a0<\/p>\n

Los movimientos de las mareas en el Passage du Gois. Service Hydrographique et Oc\u00e9anographique de la Marine<\/p>\n

Por qu\u00e9 hacer una carretera ah\u00ed.\u00a0Respuesta corta: porque la puso la naturaleza. Respuesta no tan corto: el origen del Passage du Gois es geol\u00f3gico: se form\u00f3 por la convergencia de dos corrientes opuestas, una del noroeste influenciada por el estuario del Loira y otra del sur influenciada por el Atl\u00e1ntico. Ambas se encuentran en la isla y all\u00ed se realentizan, produciendo un fen\u00f3meno conocido como wantij, es decir, la deposici\u00f3n de part\u00edculas en ese punto de colisi\u00f3n de las corrientes, lo que provoca que el lecho marino se eleve hasta formar ese dorso natural sobre el que se plant\u00f3 la calzada.\u00a0<\/p>\n

Construirla no fue f\u00e1cil ni r\u00e1pido. La pavimentaci\u00f3n de la calzada dur\u00f3 cinco a\u00f1os, de 1935 a 1939, lo que suena a aut\u00e9ntica barbaridad pese a que tiene casi un siglo. La raz\u00f3n est\u00e1 en que las obras deb\u00edan llevarse a cabo durante la bajamar, lo que limit\u00f3 enormemente el tiempo de trabajo diario a dos franjas diarias en un periodo de unas dos horas. A partir de entonces, la v\u00eda ya era transitable para los veh\u00edculos sobre sus ya caracter\u00edsticas losas de cemento. Desde entonces, varias secciones han sido objeto de diferentes pruebas de pavimentaci\u00f3n que nunca han llegado a buen puerto.<\/p>\n

Un futuro que pinta muy azul negro. La carretera inundable del Passage du Gois no es ni la primera ni la m\u00e1s larga, pero s\u00ed es una de las primeras candidatas a desaparecer en un futuro inmediato. Considerando las proyecciones de subidas del nivel del mar previstas por el IPCC del Grupo Intergubernamental de expertos sobre el cambio clim\u00e1tico, ser\u00e1 de entre 0,38 y 0,77 metros para 2100, con diferentes escenarios de emisiones a partir de 2050. Esto implica que calzadas como esta ver\u00e1n reducida su ventana operativa segura de forma progresiva, haci\u00e9ndola cada vez m\u00e1s inviable y peligrosa.\u00a0<\/p>\n

En Xataka | \"Tenemos seis kil\u00f3metros que se han derretido por el calor\": ante temperaturas extremas, Francia necesita espa\u00f1olizar sus carreteras<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Si ya tem\u00edamos por el estado de nuestras carreteras, tenemos un motivo m\u00e1s para preocuparnos: el precio del asfalto est\u00e1 disparado<\/p>\n

Portada |\u00a0Pinpin y Florian P\u00e9pellin\u00a0<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Resulta que en Francia hay una carretera que el Atl\u00e1ntico inunda dos veces al d\u00eda. Al cruzarla, te juegas un rescate <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Eva R. de Luis<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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