![\"Si](\"https:\/\/i.blogs.es\/f9e955\/asiento\/1024_2000.jpeg\")
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Como usuaria eterna de la clase turista cuando viajo en avi\u00f3n, mis peque\u00f1os placeres se limitan a intentar librarme el maldito asiento de en medio en favor de poder estirar el pie en el pasillo o ver el cielo en ventana, adem\u00e1s de tener al menos una unidad de reposabrazos propio. En cuanto a los asientos, qu\u00e9 te voy a contar: soportables para un vuelo de un par de horas, pero se hace cuesta arriba si el vuelo es m\u00e1s largo. Y oye, ni tan mal, podr\u00eda ser peor: podr\u00eda tener que viajar de pie<\/a> o ir sentada en una silla de mimbre.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Lo de ir de pie es algo futurible, pero por incre\u00edble que parezca las sillas de mimbre en la cabina de un avi\u00f3n es una realidad<\/a>. Hace algunos a\u00f1os alguien subi\u00f3 a Twitter una foto que dec\u00eda corresponder a un avi\u00f3n de Imperial Airways en 1936 que, m\u00e1s que una aeronave, parec\u00eda el sal\u00f3n de la casa de tu t\u00eda abuela Paqui: moqueta roja en el suelo, butacas de mimbre y por supuesto, ni rastro de cintur\u00f3n de seguridad. Scopes verific\u00f3 la foto, pero no la fecha (la misma cabina aparece en los archivos de British Airways que datan los a\u00f1os 20), la imagen una fiel representaci\u00f3n de c\u00f3mo era tomar un vuelo en la aviaci\u00f3n comercial de la \u00e9poca.<\/p>\n Surcando los cielos en silla de mimbre<\/strong>. En 1919 nacieron las primeras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y entre la lista<\/a> hay algunas m\u00edticas que siguen volando hoy en d\u00eda como la holandesa \u00a0KLM<\/a> o\u00a0Avianca<\/a> en Am\u00e9rica.\u00a0Ese a\u00f1o el Lawson Airliner<\/a> surc\u00f3 los cielos como el primer avi\u00f3n de pasajeros y el asiento elegido para que pasajeros y pasajeras viajaran sentados fueron sillas de mimbre, \u00a0seg\u00fan Air Charter Service USA<\/a>, m\u00e1s concretamente 26 unidades. PJ Wilcynski, investigador hist\u00f3rico de Boeing que revis\u00f3 los archivos de la compa\u00f1\u00eda, confirmaba a la revista Travel+Leisure<\/a> que las sillas de mimbre atornilladas al suelo fueron los inicios de los asientos de pasajeros.<\/p>\n <\/p>\n Pero las sillas de mimbre fueron algo ef\u00edmero. Conforme la aviaci\u00f3n comercial fue despegando, la industria aeron\u00e1utica busc\u00f3 materiales m\u00e1s eficientes y seguros. Primero, a finales de los a\u00f1os 20, con sillas de mimbre acolchadas y forradas con cuero. Como explica PJ Wilcynski<\/a>, \"El cuero era muy popular porque permit\u00eda limpiar los asientos f\u00e1cilmente, debido a todo el holl\u00edn de los aeropuertos y las pistas polvorientas donde aterrizaban los aviones en aquellos primeros tiempos\".<\/p>\n Por qu\u00e9 mimbre<\/strong>. Por aquel entonces, el principal criterio de dise\u00f1o<\/a> para una butaca de avi\u00f3n era que estas tuvieran el menor peso posible para maximizar la carga \u00fatil, algo decisivo habida cuenta del limitado empuje de aquellos motores. Funcionalidad y ligereza por encima de todo, de resistencia ante potenciales impactos hablamos otro d\u00eda. La elecci\u00f3n fue tan innovadora como ese Lawson primigenio: eran asientos ligeros y sorprendentemente c\u00f3modos dentro de los est\u00e1ndares de la \u00e9poca.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Hubo un d\u00eda en el que subirse a un avi\u00f3n fue bonito, c\u00f3modo y aspiracional. Hoy la mayor\u00eda ya lo odia<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El asiento de mimbre dur\u00f3 poco<\/strong>. En los a\u00f1os 30, la Aluminium Company of America cre\u00f3<\/a> un asiento de pasajeros hecho de un metal ligero: el aluminio. Y hasta ahora: la mayor\u00eda de los asientos de avi\u00f3n cuentan con una estructura de aluminio. Para finales de esa d\u00e9cada, las estructuras de tubo de aluminio estaban generalizadas en las aeronaves de las aerol\u00edneas de por aquel entonces. Con el cambio, ganaron peso elementos de confort como cojines y fundas y llegaron las fundas de terciopelo y los cinturones de seguridad gruesos. En 1936, los asientos de espuma recubiertos de goma se convirtieron en el est\u00e1ndar, con el m\u00edtico avi\u00f3n de pasajeros Douglas DC-3<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En 1952 llegaron los primeros asientos reclinables comerciales. Sin embargo, seg\u00fan PJ Wilcynski<\/a> el aut\u00e9ntico cambio de paradigma de los asientos para convertirlos en la experiencia que vivimos hoy en d\u00eda lleg\u00f3 con el Boeing 747, all\u00e1 por 1970 :\"se introdujo el sistema multiplex, con la funci\u00f3n de llamada al operador y activaci\u00f3n de la luz de lectura. Tambi\u00e9n era el sistema que proporcionaba el audio para las pel\u00edculas que se ve\u00edan, mediante tubos neum\u00e1ticos conectados al reposabrazos\".<\/p>\n <\/p>\n Un antes y un despu\u00e9s en seguridad<\/strong>. Viajar en un avi\u00f3n sobre una estructura tan endeble como el mimbre y sin cintur\u00f3n de seguridad no parece lo m\u00e1s seguro del mundo. No obstante, los criterios de seguridad han evolucionado (afortunadamente) una barbaridad: en los primeros a\u00f1os los asientos deb\u00edan soportar una fuerza de 6g, pero en los a\u00f1os 50 esa exigencia subi\u00f3 a 9g<\/a>. En la actualidad la lista de criterios es larga: los asientos de avi\u00f3n deben cumplir una prueba de resistencia al fuego<\/a> de 12 segundos y soportar una fuerza de 16g<\/a>, adem\u00e1s de ser ligeros, incorporar espuma apta como flotador y ofrecer suficiente resistencia para todo tipo de pasajeros.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En Xataka | En la d\u00e9cada de 1960 los aviones estaban yendo tan r\u00e1pido que alguien prometi\u00f3 viajes a la Luna. Y la gente los compr\u00f3<\/a><\/p>\n En Xataka | Auge y ca\u00edda del Havilland Comet, el primer avi\u00f3n comercial con motores de reacci\u00f3n que pas\u00f3 de la innovaci\u00f3n a la tragedia<\/a><\/p>\n Portada |\u00a0Twitter<\/a> y Mohammad Arrahmanur<\/a>\u00a0<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n – \u00a0Como usuaria eterna de la clase turista cuando viajo en avi\u00f3n, mis peque\u00f1os placeres se limitan a intentar librarme el maldito asiento de en medio en favor de poder estirar el pie en el pasillo o ver el cielo en ventana, adem\u00e1s de tener al menos una unidad de reposabrazos propio. En cuanto a los asientos, qu\u00e9 te voy a contar: soportables para un vuelo de un par de horas, pero se hace cuesta arriba si el vuelo es m\u00e1s largo. Y oye, ni tan mal, podr\u00eda ser peor: podr\u00eda tener que viajar de pie o ir sentada en una silla de mimbre.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Hubo un d\u00eda en el que subirse a un avi\u00f3n fue bonito, c\u00f3modo y aspiracional. Hoy la mayor\u00eda ya lo odia<\/p>\n El asiento de mimbre dur\u00f3 poco. En los a\u00f1os 30, la Aluminium Company of America cre\u00f3 un asiento de pasajeros hecho de un metal ligero: el aluminio. Y hasta ahora: la mayor\u00eda de los asientos de avi\u00f3n cuentan con una estructura de aluminio. Para finales de esa d\u00e9cada, las estructuras de tubo de aluminio estaban generalizadas en las aeronaves de las aerol\u00edneas de por aquel entonces. Con el cambio, ganaron peso elementos de confort como cojines y fundas y llegaron las fundas de terciopelo y los cinturones de seguridad gruesos. En 1936, los asientos de espuma recubiertos de goma se convirtieron en el est\u00e1ndar, con el m\u00edtico avi\u00f3n de pasajeros Douglas DC-3.\u00a0<\/p>\n En 1952 llegaron los primeros asientos reclinables comerciales. Sin embargo, seg\u00fan PJ Wilcynski el aut\u00e9ntico cambio de paradigma de los asientos para convertirlos en la experiencia que vivimos hoy en d\u00eda lleg\u00f3 con el Boeing 747, all\u00e1 por 1970 :\"se introdujo el sistema multiplex, con la funci\u00f3n de llamada al operador y activaci\u00f3n de la luz de lectura. Tambi\u00e9n era el sistema que proporcionaba el audio para las pel\u00edculas que se ve\u00edan, mediante tubos neum\u00e1ticos conectados al reposabrazos\".<\/p>\n Un antes y un despu\u00e9s en seguridad. Viajar en un avi\u00f3n sobre una estructura tan endeble como el mimbre y sin cintur\u00f3n de seguridad no parece lo m\u00e1s seguro del mundo. No obstante, los criterios de seguridad han evolucionado (afortunadamente) una barbaridad: en los primeros a\u00f1os los asientos deb\u00edan soportar una fuerza de 6g, pero en los a\u00f1os 50 esa exigencia subi\u00f3 a 9g. En la actualidad la lista de criterios es larga: los asientos de avi\u00f3n deben cumplir una prueba de resistencia al fuego de 12 segundos y soportar una fuerza de 16g, adem\u00e1s de ser ligeros, incorporar espuma apta como flotador y ofrecer suficiente resistencia para todo tipo de pasajeros.<\/p>\n En Xataka | En la d\u00e9cada de 1960 los aviones estaban yendo tan r\u00e1pido que alguien prometi\u00f3 viajes a la Luna. Y la gente los compr\u00f3<\/p>\n En Xataka | Auge y ca\u00edda del Havilland Comet, el primer avi\u00f3n comercial con motores de reacci\u00f3n que pas\u00f3 de la innovaci\u00f3n a la tragedia<\/p>\n Portada |\u00a0Twitter y Mohammad Arrahmanur\u00a0<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Si los asientos de avi\u00f3n te parecen inc\u00f3modos, espera a ver los primeros: eran sillas de mimbre <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por <\/p>\n Eva R. de Luis<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como usuaria eterna de la clase turista cuando viajo en avi\u00f3n, mis peque\u00f1os placeres se limitan a intentar librarme el maldito asiento de en medio en favor de poder estirar el pie en el pasillo o ver el cielo en ventana, adem\u00e1s de tener al menos una unidad de reposabrazos propio. 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\n por
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\n Eva R. de Luis
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\nLo de ir de pie es algo futurible, pero por incre\u00edble que parezca las sillas de mimbre en la cabina de un avi\u00f3n es una realidad. Hace algunos a\u00f1os alguien subi\u00f3 a Twitter una foto que dec\u00eda corresponder a un avi\u00f3n de Imperial Airways en 1936 que, m\u00e1s que una aeronave, parec\u00eda el sal\u00f3n de la casa de tu t\u00eda abuela Paqui: moqueta roja en el suelo, butacas de mimbre y por supuesto, ni rastro de cintur\u00f3n de seguridad. Scopes verific\u00f3 la foto, pero no la fecha (la misma cabina aparece en los archivos de British Airways que datan los a\u00f1os 20), la imagen una fiel representaci\u00f3n de c\u00f3mo era tomar un vuelo en la aviaci\u00f3n comercial de la \u00e9poca.
\nSurcando los cielos en silla de mimbre. En 1919 nacieron las primeras compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y entre la lista hay algunas m\u00edticas que siguen volando hoy en d\u00eda como la holandesa \u00a0KLM o\u00a0Avianca en Am\u00e9rica.\u00a0Ese a\u00f1o el Lawson Airliner surc\u00f3 los cielos como el primer avi\u00f3n de pasajeros y el asiento elegido para que pasajeros y pasajeras viajaran sentados fueron sillas de mimbre, \u00a0seg\u00fan Air Charter Service USA, m\u00e1s concretamente 26 unidades. PJ Wilcynski, investigador hist\u00f3rico de Boeing que revis\u00f3 los archivos de la compa\u00f1\u00eda, confirmaba a la revista Travel+Leisure que las sillas de mimbre atornilladas al suelo fueron los inicios de los asientos de pasajeros.
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\nPor qu\u00e9 mimbre. Por aquel entonces, el principal criterio de dise\u00f1o para una butaca de avi\u00f3n era que estas tuvieran el menor peso posible para maximizar la carga \u00fatil, algo decisivo habida cuenta del limitado empuje de aquellos motores. Funcionalidad y ligereza por encima de todo, de resistencia ante potenciales impactos hablamos otro d\u00eda. La elecci\u00f3n fue tan innovadora como ese Lawson primigenio: eran asientos ligeros y sorprendentemente c\u00f3modos dentro de los est\u00e1ndares de la \u00e9poca.\u00a0<\/p>\n