{"id":62097,"date":"2026-07-05T03:21:35","date_gmt":"2026-07-05T07:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=62097"},"modified":"2026-07-05T03:21:35","modified_gmt":"2026-07-05T07:21:35","slug":"con-59-cv-y-745-cc-es-el-otro-golf-gti-de-dos-ruedas-y-la-alternativa-todoterreno-a-la-tmax-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=62097","title":{"rendered":"Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX"},"content":{"rendered":"

Las marcas chinas ganan terreno a gran velocidad y cada vez ofrecen productos m\u00e1s completos, pero todav\u00eda existen motos capaces de desmarcarse y plantear su propio terreno de juego. Y si no que se lo digan a Honda y Yamaha.<\/p>\n

La Honda X-ADV sigue siendo una de ellas, una propuesta que lleva a\u00f1os sin encontrar un rival directo y que contin\u00faa siendo una de las motos m\u00e1s originales y deseadas del mercado.<\/p>\n

59 CV y motor bicil\u00edndrico de 745 cc con cambio DCT de seis velocidades.
\nBusca combinar el confort de un maxiscooter con aut\u00e9nticas aptitudes fuera del asfalto.
\nNo es barata, pero sigue teniendo un precio m\u00e1s contenido que una Yamaha TMAX.<\/p>\n

Durante a\u00f1os la Yamaha TMAX ha sido la gran referencia entre los maxiscooter deportivos, el verdadero Golf GTI de las dos ruedas.<\/p>\n

Sin embargo, Honda decidi\u00f3 explorar un camino completamente diferente inspir\u00e1ndose en el esp\u00edritu aventurero de modelos como la Africa Twin y la Transalp. El resultado fue una motocicleta que romp\u00eda cualquier clasificaci\u00f3n tradicional: no es un scooter convencional, tampoco una trail al uso, pero consigue reunir muchas de las virtudes de ambos conceptos en un \u00fanico producto.<\/p>\n

Una moto que juega en una categor\u00eda propia<\/p>\n

Pocas motos han conseguido crear un segmento pr\u00e1cticamente desde cero. La Honda X-ADV es una de ellas. Su planteamiento mezcla la facilidad de uso de un scooter, el comportamiento din\u00e1mico de una motocicleta de gran cilindrada y unas capacidades off-road que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple est\u00e9tica aventurera.<\/p>\n

Longitud
\n2.215 mm<\/p>\n

Anchura
\n940 mm<\/p>\n

Altura
\n1.370 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n820 mm<\/p>\n

Peso
\n237 kg<\/p>\n

Dep\u00f3sito
\n13,2 litros<\/p>\n

La parte ciclo demuestra que la orientaci\u00f3n campera no es \u00fanicamente una cuesti\u00f3n de imagen. Equipa suspensiones con recorridos holgados, una rueda delantera de 17 pulgadas, neum\u00e1tico trasero de 15 pulgadas y una configuraci\u00f3n pensada para afrontar caminos de tierra con bastante m\u00e1s confianza que cualquier maxiscooter tradicional.<\/p>\n

Horquilla
\nUSD SFF-CA 41 mm<\/p>\n

Recorrido delantero
\n153,5 mm<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nPro-Link<\/p>\n

Recorrido trasero
\n150 mm<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 296 mm<\/p>\n

Freno trasero
\nDisco de 240 mm<\/p>\n

ABS
\nDos canales<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n120\/70-17<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n160\/60-15<\/p>\n

Un bicil\u00edndrico de 745 cc que marca la diferencia<\/p>\n

Uno de los grandes responsables de la personalidad de la X-ADV es su mec\u00e1nica. Honda apuesta por un conocido bicil\u00edndrico en paralelo de 745 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n

Tipo
\nBicil\u00edndrico paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas<\/p>\n

Cilindrada
\n745 cc<\/p>\n

Potencia
\n43,1 kW (58,6 CV)<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n69 Nm<\/p>\n

Refrigeraci\u00f3n
\nL\u00edquida<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/p>\n

Consumo homologado
\n3,6 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones
\n85 g\/km<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n168 km\/h<\/p>\n

Lejos de recurrir al habitual variador de un scooter, Honda mantiene uno de los elementos que m\u00e1s personalidad aporta a este modelo: la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DCT y seis relaciones.<\/p>\n

No faltan acelerador electr\u00f3nico, modos de conducci\u00f3n Standard, Sport, Rain y Gravel, adem\u00e1s de un modo configurable por el usuario. Cada programa modifica la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracci\u00f3n y la gesti\u00f3n del cambio para adaptarse a cada situaci\u00f3n.<\/p>\n

Sigue siendo una alternativa exclusiva\u2026 y m\u00e1s barata que la TMAX<\/p>\n

Su planteamiento es claramente premium y juega en una categor\u00eda donde pr\u00e1cticamente no existen rivales directos. Aun as\u00ed, su tarifa contin\u00faa situ\u00e1ndose por debajo de la Yamaha TMAX, su referencia m\u00e1s cercana dentro del mercado.<\/p>\n

En el momento de elaborar este art\u00edculo, la Honda X-ADV est\u00e1 disponible por 13.500 euros, pero Honda propone financiar la compra en 36 cuotas de 149 euros al mes, incluyendo el paquete Honda Plus de 6 a\u00f1os de garant\u00eda.<\/p>\n

Honda X-ADV
\n13.500 \u20ac<\/p>\n

Yamaha TMAX
\n14.299 \u20ac<\/p>\n

Yamaha TMAX 25 Aniversario
\n14.599 \u20ac<\/p>\n

Yamaha TMAX Tech Max
\n16.299 \u20ac<\/p>\n

Mientras tanto, comienzan a aparecer alternativas interesantes. Una de las m\u00e1s recientes es la Voge SR450X, un scooter aventurero equipado con un bicil\u00edndrico de 42 CV que apuesta por una filosof\u00eda m\u00e1s cercana a la Honda ADV350 que a la X-ADV. Con un precio de 6.288 euros, representa una opci\u00f3n muy atractiva para quien busque una est\u00e9tica aventurera, capacidades, y un motor picante, sin dar el salto econ\u00f3mico que exige la Honda.<\/p>\n

Galeria de la Honda X-ADV<\/p>\n

Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/p>\n

Galeria de la Voge SR450X\u00a0Las marcas chinas ganan terreno a gran velocidad y cada vez ofrecen productos m\u00e1s completos, pero todav\u00eda existen motos capaces de desmarcarse y plantear su propio terreno de juego. Y si no que se lo digan a Honda y Yamaha.<\/p>\n

La Honda X-ADV sigue siendo una de ellas, una propuesta que lleva a\u00f1os sin encontrar un rival directo y que contin\u00faa siendo una de las motos m\u00e1s originales y deseadas del mercado.<\/p>\n

59 CV y motor bicil\u00edndrico de 745 cc con cambio DCT de seis velocidades.
\nBusca combinar el confort de un maxiscooter con aut\u00e9nticas aptitudes fuera del asfalto.
\nNo es barata, pero sigue teniendo un precio m\u00e1s contenido que una Yamaha TMAX.<\/p>\n

Durante a\u00f1os la Yamaha TMAX ha sido la gran referencia entre los maxiscooter deportivos, el verdadero Golf GTI de las dos ruedas.<\/p>\n

Sin embargo, Honda decidi\u00f3 explorar un camino completamente diferente inspir\u00e1ndose en el esp\u00edritu aventurero de modelos como la Africa Twin y la Transalp. El resultado fue una motocicleta que romp\u00eda cualquier clasificaci\u00f3n tradicional: no es un scooter convencional, tampoco una trail al uso, pero consigue reunir muchas de las virtudes de ambos conceptos en un \u00fanico producto.<\/p>\n

Una moto que juega en una categor\u00eda propia<\/p>\n

Pocas motos han conseguido crear un segmento pr\u00e1cticamente desde cero. La Honda X-ADV es una de ellas. Su planteamiento mezcla la facilidad de uso de un scooter, el comportamiento din\u00e1mico de una motocicleta de gran cilindrada y unas capacidades off-road que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple est\u00e9tica aventurera.<\/p>\n

Longitud
\n2.215 mm<\/p>\n

Anchura
\n940 mm<\/p>\n

Altura
\n1.370 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n820 mm<\/p>\n

Peso
\n237 kg<\/p>\n

Dep\u00f3sito
\n13,2 litros<\/p>\n

La parte ciclo demuestra que la orientaci\u00f3n campera no es \u00fanicamente una cuesti\u00f3n de imagen. Equipa suspensiones con recorridos holgados, una rueda delantera de 17 pulgadas, neum\u00e1tico trasero de 15 pulgadas y una configuraci\u00f3n pensada para afrontar caminos de tierra con bastante m\u00e1s confianza que cualquier maxiscooter tradicional.<\/p>\n

Horquilla
\nUSD SFF-CA 41 mm<\/p>\n

Recorrido delantero
\n153,5 mm<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nPro-Link<\/p>\n

Recorrido trasero
\n150 mm<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 296 mm<\/p>\n

Freno trasero
\nDisco de 240 mm<\/p>\n

ABS
\nDos canales<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n120\/70-17<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n160\/60-15<\/p>\n

Un bicil\u00edndrico de 745 cc que marca la diferencia<\/p>\n

Uno de los grandes responsables de la personalidad de la X-ADV es su mec\u00e1nica. Honda apuesta por un conocido bicil\u00edndrico en paralelo de 745 cent\u00edmetros c\u00fabicos.<\/p>\n

Tipo
\nBicil\u00edndrico paralelo, SOHC, 8 v\u00e1lvulas<\/p>\n

Cilindrada
\n745 cc<\/p>\n

Potencia
\n43,1 kW (58,6 CV)<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n69 Nm<\/p>\n

Refrigeraci\u00f3n
\nL\u00edquida<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI<\/p>\n

Consumo homologado
\n3,6 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones
\n85 g\/km<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n168 km\/h<\/p>\n

Lejos de recurrir al habitual variador de un scooter, Honda mantiene uno de los elementos que m\u00e1s personalidad aporta a este modelo: la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague DCT y seis relaciones.<\/p>\n

No faltan acelerador electr\u00f3nico, modos de conducci\u00f3n Standard, Sport, Rain y Gravel, adem\u00e1s de un modo configurable por el usuario. Cada programa modifica la entrega de potencia, el freno motor, el control de tracci\u00f3n y la gesti\u00f3n del cambio para adaptarse a cada situaci\u00f3n.<\/p>\n

Sigue siendo una alternativa exclusiva\u2026 y m\u00e1s barata que la TMAX<\/p>\n

Su planteamiento es claramente premium y juega en una categor\u00eda donde pr\u00e1cticamente no existen rivales directos. Aun as\u00ed, su tarifa contin\u00faa situ\u00e1ndose por debajo de la Yamaha TMAX, su referencia m\u00e1s cercana dentro del mercado.<\/p>\n

En el momento de elaborar este art\u00edculo, la Honda X-ADV est\u00e1 disponible por 13.500 euros, pero Honda propone financiar la compra en 36 cuotas de 149 euros al mes, incluyendo el paquete Honda Plus de 6 a\u00f1os de garant\u00eda.<\/p>\n

Honda X-ADV
\n13.500 \u20ac<\/p>\n

Yamaha TMAX
\n14.299 \u20ac<\/p>\n

Yamaha TMAX 25 Aniversario
\n14.599 \u20ac<\/p>\n

Yamaha TMAX Tech Max
\n16.299 \u20ac<\/p>\n

Mientras tanto, comienzan a aparecer alternativas interesantes. Una de las m\u00e1s recientes es la Voge SR450X, un scooter aventurero equipado con un bicil\u00edndrico de 42 CV que apuesta por una filosof\u00eda m\u00e1s cercana a la Honda ADV350 que a la X-ADV. Con un precio de 6.288 euros, representa una opci\u00f3n muy atractiva para quien busque una est\u00e9tica aventurera, capacidades, y un motor picante, sin dar el salto econ\u00f3mico que exige la Honda.<\/p>\n

Galeria de la Honda X-ADV<\/p>\n

Galeria de la Yamaha TMAX 25 Aniversario<\/p>\n

Galeria de la Voge SR450X\u00a0\u00a0\u00a0Con 59 CV y 745 cc, es el otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a la TMAX <\/p>\n

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