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Habr\u00e1 1.499<\/strong> clientes de Ferrari<\/strong> que tendr\u00e1n en su garaje un coche especial: el 12Cilindri Manuale<\/strong>. \u00bfY por qu\u00e9 es especial? Pues porque es un coche autom\u00e1tico… y a la vez manual<\/strong>. Pero no como los que ya conocemos. Este tiene palanca de cambios y pedal de embrague<\/strong> y se puede conducir como un autom\u00e1tico puro… o un manual<\/strong> (casi) puro.<\/p>\nVamos a explicarlo. La marca de Maranello ha desarrollado para este 12Cilindri de edici\u00f3n especial limitada <\/strong>una tecnolog\u00eda que integra las posibilidades de confort de un cambio autom\u00e1tico<\/strong> (realmente la caja del coche es la DCT de 8 marchas<\/strong> que ya conocemos), con la pureza de la conducci\u00f3n de un cambio en H con seis velocidades<\/strong>\u00a0accionado mediante una palanca tradicional.<\/p>\n\n<\/div>
La consola del cambio cuenta con la palanca en H… y los botones de los programas autom\u00e1ticos.Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\u00bfComo es posible esto? Gracias a la electr\u00f3nica<\/strong>. Porque el cambio manual realmente es… fake<\/strong>. De hecho, ni siquiera hay conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre el pedal de embrague, la palanca y la caja, sino que se comunican mediante un cerebro el\u00e9ctronico. Es decir, es un cambio manual by wire<\/em><\/strong>.\u00a0<\/p>\nLa 'gracia' del sistema es que todo fluye de manera natural<\/strong> (al menos eso dice Ferrari a la espera de que nos deje comprobarlo por nosotros mismos): el tacto de la palanca del cambio en H<\/strong> imita fielmente a un engranaje convencional, lo mismo que el juego del pedal del embrague<\/strong> y, por supuesto, el accionamiento de la caja<\/strong> se ejecuta de igual manera, aunque las \u00f3rdenes sean electr\u00f3nicas en lugar de mec\u00e1nicas.\u00a0<\/p>\nEl sistema creado por Ferrari es capaz de detectar incluso si no pisamos correctamente el pedal<\/strong> o no insertamos la marcha o pretendemos hacer un cambio que pueda da\u00f1ar el propulsor<\/strong>, bloqueando la maniobra. Incluso genera tirones<\/strong> cuando la sincronizaci\u00f3n del conductor no es precisa y mantiene el coasting<\/em><\/strong> cuando queremos conducir de forma eficiente el 12Cilindri Manuale<\/strong>.<\/p>\n\n<\/div>
Adem\u00e1s de una pieza de ingenier\u00eda, el cambio 'manual' destaca por su dise\u00f1oFerrari<\/figcaption><\/figure>\nEst\u00e9ticamente es una gozada, con esa rejilla en H cl\u00e1sica de los Ferrari<\/strong> manuales, con un pomo en aluminio con la disposici\u00f3n de las marchas retroiluminadas<\/strong>.\u00a0<\/p>\nFerrari ha decidido, eso s\u00ed, lanzar esta tecnolog\u00eda en un modelo de serie especial limitada<\/strong>, reducida a apenas 1.499 unidades<\/strong> del 12Cilindri. La cifra no es casual: se remonta a la cilindrada del primer V12<\/strong> de Maranello (que, a la vez, fue el primer Ferrari, el 125M de 1947.\u00a0<\/p>\nEl 12Cilindri Manuale<\/strong>, como aquel ancestral cavallino, es una berlinetta de motor V12 delantero y caja manual<\/strong>. Viene, adem\u00e1s, con detalles espec\u00edficos como el escudo con acabado espec\u00edfico<\/strong>, los umbrales de las puertas en aluminio con el logotipo grabado o las llantas forjadas de cinco radios.<\/strong><\/p>\n\n<\/div>
El Ferrari 12Cilindri Manuale tiene detalles est\u00e9ticos espec\u00edficos que acompa\u00f1an a su peculiar cambioFerrari<\/figcaption><\/figure>\nPor supuesto, su configuraci\u00f3n de motor es id\u00e9ntica a la del 12Cilindri puramente autom\u00e1tico, con 830 CV<\/strong>, un r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro que roza las 10.000 rpm y prestaciones m\u00e1s que destacadas: supera los 340 km\/h<\/strong> de velocidad m\u00e1xima y acelera de 0 a 100 km\/h en menos de tres segundos<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n\u00a0<\/p>\n
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