{"id":61638,"date":"2026-07-04T07:00:44","date_gmt":"2026-07-04T11:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61638"},"modified":"2026-07-04T07:00:44","modified_gmt":"2026-07-04T11:00:44","slug":"enzo-ferrari-he-elegido-a-los-automoviles-como-simbolo-de-extrema-libertad-para-el-hombre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61638","title":{"rendered":"Enzo Ferrari: \"He elegido a los autom\u00f3viles como s\u00edmbolo de extrema libertad para el hombre\""},"content":{"rendered":"

\n \"Enzo\n <\/p>\n

<\/p>\n

\"Las clases altas dedican su tiempo ocioso a deportes o actividades que muchas veces comportan riesgos estrafalarios. (…) A las clases altas del orden liberal, entre las que no hay alba\u00f1iles, les encanta toda actividad ociosa que conlleve desafiar el tiempo, uno de los capitales de los que disponen en abundancia. Y una de las formas de desafiar el tiempo es la velocidad. A su vez, la velocidad (que nada tiene que ver con la prisa) es sin\u00f3nimo de estatus<\/em>\".\u00a0<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Raquel Pel\u00e1ez en Quiero y no puedo: una historia de los pijos de Espa\u00f1a<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

Enzo Ferrari naci\u00f3 en el siglo XIX. S\u00ed, en los estertores del siglo, pero en el siglo XIX todav\u00eda. Era 1898 y quedaba menos de una d\u00e9cada para el poeta italiano Filippo Tommaso Marinetti recogiera en Le Figaro<\/em> el Manifiesto Futurista<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Es muy probable que esto explique gran parte de la vida de Enzo Ferrari. Il Commendatore<\/em> naci\u00f3 en M\u00f3dena y un a\u00f1o antes de que un pu\u00f1ado de artistas se suscribieran al mencionado texto pudo ver su primera carrera de coches. Era 1908, ten\u00eda diez a\u00f1os. En los ocho siguientes perder\u00eda a su hermano y a su padre y formar\u00eda parte de las filas del ej\u00e9rcito en la Gran Guerra.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

En aquellos d\u00edas, Enzo Ferrari ya hab\u00eda hecho sus primeros trabajos<\/strong> como mec\u00e1nico e intent\u00f3 que tuvieran en cuenta sus dotes para arreglar veh\u00edculos militares aunque no tuvo \u00e9xito en el intento. A su vuelta a una Italia destruida se encamin\u00f3 a Tur\u00edn con el sue\u00f1o de formar parte de Fiat, donde fue rechazado. Pese a todo, no tard\u00f3 en encontrar hueco como mec\u00e1nico y con lo ahorrado comprar un Alfa Romeo y modificarlo para cumplir uno de sus sue\u00f1os: competir.<\/p>\n

<\/p>\n

Entonces formaba parte de la plantilla de CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) donde fue ascendido a piloto de carreras, lo que le supuso un trampol\u00edn a Alfa Romeo, para quien compiti\u00f3 hasta los primeros a\u00f1os la d\u00e9cada de 1930. Solo el nacimiento de su hijo Dino le retir\u00f3 de la competici\u00f3n y le puso al frente de la gesti\u00f3n del departamento de competici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0<\/p>\n

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\"Enzo<\/p>\n

Enzo Ferrari en sus a\u00f1os de piloto<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Una hu\u00edda en carrera<\/h2>\n

Aquellos a\u00f1os, como dec\u00edamos, coincidieron con el futurismo y todo tipo de vanguardias. Occidente hab\u00eda entrado en una carrera desenfrenada que apostaba por la velocidad, por el desarrollo de maquinaria m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s capaz. Las carreras se multiplicaron. En 1924 nacieron las 24 Horas de Le Mans<\/a> y en 1927 la Mille Miglia<\/a>.\u00a0<\/p>\n

La cultura fascista llev\u00f3 esta b\u00fasqueda por la perfecci\u00f3n t\u00e9cnica y el culto al movimiento<\/strong> a su m\u00e1xima expresi\u00f3n, hasta el punto de que en Alemania nacieron las Rekordwoche, carreras en enormes autopistas con tr\u00e1fico cerrado para demostrar qui\u00e9n era m\u00e1s r\u00e1pido. En aquellas primeras Autobhan, Mercedes lleg\u00f3 a proponerse alcanzar una velocidad punta de 750 km\/h con su Mercedes T-80<\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La alocada carrera por la velocidad atrajo, por supuesto, a las clases m\u00e1s pudientes. Thorstein Veblen ya en su Teor\u00eda de la clase ociosa<\/em><\/a> <\/em>de 1899 pone sobre la mesa que el adinerado necesita demostrar que tiene dinero. Es decir, no es suficiente con tenerlo, hay que mostrarlo al mundo.<\/p>\n

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\n \"Un
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Un Ferrari 'a pachas': el truco de la Generaci\u00f3n Z en Jap\u00f3n para tener un supercoche<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Buena parte de esa demostraci\u00f3n se hac\u00eda demostrando que uno ten\u00eda tiempo libre. El trabajador, trabajaba. El rico, ten\u00eda tiempo libre y lo disfrutaba. Y en aquellos primeros a\u00f1os del siglo XX se puso de moda demostrarlo conduciendo coches a toda velocidad. No es casual que la mencionada Mille Miglia fuera una carrera de resistencia abierta al tr\u00e1fico.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Ese amor por la velocidad era doblemente atractivo porque disparaba el riesgo y la sensaci\u00f3n de pasar por encima de los l\u00edmites que los humanos hab\u00edan tenido hasta entonces. El hombre se mov\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido que nunca, constantemente se bat\u00edan r\u00e9cords de velocidad sobre el suelo o volando.\u00a0<\/p>\n

La Segunda Guerra Mundial no hizo m\u00e1s que acelerar todo. Los Estados pusieron todos sus recursos para sobreponerse al rival con veh\u00edculos m\u00e1s capaces. Sin duda, sin los avances de aquellos d\u00edas no se entienden las demostraciones t\u00e9cnicas que llegaron en los a\u00f1os 50.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Con
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Con el coche el\u00e9ctrico, Ferrari ha encontrado una nueva senda: dar al p\u00fablico exactamente lo que est\u00e1 pidiendo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Entre medias, La Scuderia<\/em>, el equipo de competici\u00f3n creado por Enzo Ferrari cuando se hizo cargo de la parte competitiva de Alfa Romeo, rompi\u00f3 sus lazos con su madre al inicio de la contienda. Qued\u00f3, por tanto, suspendido su trabajo pero lo recuper\u00f3 muy pronto y ya en 1947 se personaba en una carrera menor ya como un equipo propio<\/a> separado de la marca del tr\u00e9bol. Al a\u00f1o siguiente, el Ferrari 166 Inter fue lanzado como el primer coche de calle de la compa\u00f1\u00eda<\/a>. Tambi\u00e9n fue el primero de los hist\u00f3ricos Ferrari de 12 cilindros.<\/p>\n

<\/p>\n

\"He elegido a los autom\u00f3viles como s\u00edmbolo de extrema libertad para el hombre\"<\/strong>, dir\u00eda Enzo Ferrari en unas palabras que recoge Vincenzo Borgomeo en Il mito della Rossa<\/em> como recoge la enciclopedia italiana Trecanni<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

Esa frase resume a la perfecci\u00f3n en lo que se convirti\u00f3 la marca Ferrari con el paso del tiempo. La compa\u00f1\u00eda de Maranello ocup\u00f3 un espacio propio entre los arist\u00f3cratas y los nuevos ricos que quer\u00edan conducir m\u00e1s r\u00e1pido que nadie. Puro m\u00fasculo que en los a\u00f1os 50 explosion\u00f3 con el desarrollo de algunos de los coches m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo.\u00a0<\/p>\n

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\n Viaje al pasado de los Lamborghini V12: esto es lo que se siente cuanto tienes entre manos un Countach, Diablo y Murci\u00e9lago<\/a>
\n <\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El riesgo, la velocidad y la supuesta b\u00fasqueda de libertad coinciden en la muerte de Alfonso Antonio Vicente Eduardo \u00c1ngel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, piloto espa\u00f1ol m\u00e1s conocido como Alfonso de Portago<\/a> y (como puedes imaginar) Marqu\u00e9s de Portago, que perder\u00eda la vida en las carreteras italianas a bordo de un Ferrari que revent\u00f3 una rueda cuando circulaba a 250 km\/h. Su accidente fue, de hecho, la tumba para la Mille Miglia que no volver\u00eda a correrse en las salvajes condiciones de entonces, a toda velocidad esquivando coches en tr\u00e1fico abierto.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El espa\u00f1ol era la viva imagen del playboy<\/em> que Enzo Ferrari pod\u00eda tener en mente cuando vend\u00eda sus coches. Pilot\u00f3 para la compa\u00f1\u00eda en cinco grandes premios de F\u00f3rmula 1 y se hab\u00eda pasado al equipo de resistencia cuando se puso a los mandos del Ferrari 335 S<\/a>, una bestia para la \u00e9poca con motor V12 y la capacidad para alcanzar 300 km\/h<\/strong> de velocidad punta. Su muerte, la del copiloto y la de 14 espectadores, entre ellos algunos ni\u00f1os, puso el fin a la competici\u00f3n italiana.\u00a0<\/p>\n

Aquella muerte, por la que Enzo Ferrari incluso lleg\u00f3 a estar acusado de homicidio imprudente, cuentan que fue uno de los episodios que molde\u00f3 su car\u00e1cter y que lo encerr\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s en esa figura de l\u00edder intransigente que eleg\u00eda a sus pilotos y que exig\u00eda lo mejor de sus trabajadores.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El italiano era consciente de que Ferrari y competici\u00f3n eran uno pero que necesitaba vender coches en la calle para mantener la empresa a flota. La historia de Ferrari no se entiende sin esa capacidad para atraer a las clases pudientes a objetos que mediado el siglo XX eran aut\u00e9nticas cajas con motores desbocados en chasis que daban miedo.\u00a0<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El Ferrari F150 Muletto M4 ha sido clave en la historia de Ferrari. El problema es que tambi\u00e9n ha sido el m\u00e1s feo<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Esto \u00faltimo, de hecho, defini\u00f3 a Ferrari durante d\u00e9cadas. Enzo Ferrari se mostr\u00f3 siempre como un hombre terco en sus ideas, de ah\u00ed que se le atribuyan las frases en las que asegura que \u00e9l vende motores y \"el resto del coche lo regalo\" o que \"la aerodin\u00e1mica es para los que no saben construir motores\".\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n supo explotar toda esa ansiedad de las clases altas que empez\u00f3 a asentarse en sus primeros a\u00f1os de vida. Ya sabemos, vendiendo siempre un coche menos de lo que el p\u00fablico ped\u00eda. Generando sensaci\u00f3n de escasez y un aura que ven\u00eda sostenido por los coches m\u00e1s avanzados de la \u00e9poca y una clase pudiente que quer\u00eda demostrar a toda velocidad que ellos tambi\u00e9n buscaban la libertad.\u00a0<\/p>\n

Foto | Ferrari<\/p>\n

En Xataka | Si el Ferrari Luce rompe con toda la historia de Ferrari es por un motivo muy sencillo: nuevos ricos<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n Enzo Ferrari: \"He elegido a los autom\u00f3viles como s\u00edmbolo de extrema libertad para el hombre\" <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n

\u00a0\"Las clases altas dedican su tiempo ocioso a deportes o actividades que muchas veces comportan riesgos estrafalarios. (…) A las clases altas del orden liberal, entre las que no hay alba\u00f1iles, les encanta toda actividad ociosa que conlleve desafiar el tiempo, uno de los capitales de los que disponen en abundancia. Y una de las formas de desafiar el tiempo es la velocidad. A su vez, la velocidad (que nada tiene que ver con la prisa) es sin\u00f3nimo de estatus\".\u00a0Raquel Pel\u00e1ez en Quiero y no puedo: una historia de los pijos de Espa\u00f1a.\u00a0<\/p>\n

Enzo Ferrari naci\u00f3 en el siglo XIX. S\u00ed, en los estertores del siglo, pero en el siglo XIX todav\u00eda. Era 1898 y quedaba menos de una d\u00e9cada para el poeta italiano Filippo Tommaso Marinetti recogiera en Le Figaro el Manifiesto Futurista.\u00a0<\/p>\n

Es muy probable que esto explique gran parte de la vida de Enzo Ferrari. Il Commendatore naci\u00f3 en M\u00f3dena y un a\u00f1o antes de que un pu\u00f1ado de artistas se suscribieran al mencionado texto pudo ver su primera carrera de coches. Era 1908, ten\u00eda diez a\u00f1os. En los ocho siguientes perder\u00eda a su hermano y a su padre y formar\u00eda parte de las filas del ej\u00e9rcito en la Gran Guerra.\u00a0<\/p>\n

En aquellos d\u00edas, Enzo Ferrari ya hab\u00eda hecho sus primeros trabajos como mec\u00e1nico e intent\u00f3 que tuvieran en cuenta sus dotes para arreglar veh\u00edculos militares aunque no tuvo \u00e9xito en el intento. A su vuelta a una Italia destruida se encamin\u00f3 a Tur\u00edn con el sue\u00f1o de formar parte de Fiat, donde fue rechazado. Pese a todo, no tard\u00f3 en encontrar hueco como mec\u00e1nico y con lo ahorrado comprar un Alfa Romeo y modificarlo para cumplir uno de sus sue\u00f1os: competir.<\/p>\n

Entonces formaba parte de la plantilla de CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) donde fue ascendido a piloto de carreras, lo que le supuso un trampol\u00edn a Alfa Romeo, para quien compiti\u00f3 hasta los primeros a\u00f1os la d\u00e9cada de 1930. Solo el nacimiento de su hijo Dino le retir\u00f3 de la competici\u00f3n y le puso al frente de la gesti\u00f3n del departamento de competici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda.\u00a0<\/p>\n

Enzo Ferrari en sus a\u00f1os de piloto<\/p>\n

Una hu\u00edda en carreraAquellos a\u00f1os, como dec\u00edamos, coincidieron con el futurismo y todo tipo de vanguardias. Occidente hab\u00eda entrado en una carrera desenfrenada que apostaba por la velocidad, por el desarrollo de maquinaria m\u00e1s r\u00e1pida y m\u00e1s capaz. Las carreras se multiplicaron. En 1924 nacieron las 24 Horas de Le Mans y en 1927 la Mille Miglia.\u00a0<\/p>\n

La cultura fascista llev\u00f3 esta b\u00fasqueda por la perfecci\u00f3n t\u00e9cnica y el culto al movimiento a su m\u00e1xima expresi\u00f3n, hasta el punto de que en Alemania nacieron las Rekordwoche, carreras en enormes autopistas con tr\u00e1fico cerrado para demostrar qui\u00e9n era m\u00e1s r\u00e1pido. En aquellas primeras Autobhan, Mercedes lleg\u00f3 a proponerse alcanzar una velocidad punta de 750 km\/h con su Mercedes T-80.\u00a0<\/p>\n

La alocada carrera por la velocidad atrajo, por supuesto, a las clases m\u00e1s pudientes. Thorstein Veblen ya en su Teor\u00eda de la clase ociosa de 1899 pone sobre la mesa que el adinerado necesita demostrar que tiene dinero. Es decir, no es suficiente con tenerlo, hay que mostrarlo al mundo.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Un Ferrari 'a pachas': el truco de la Generaci\u00f3n Z en Jap\u00f3n para tener un supercoche<\/p>\n

Buena parte de esa demostraci\u00f3n se hac\u00eda demostrando que uno ten\u00eda tiempo libre. El trabajador, trabajaba. El rico, ten\u00eda tiempo libre y lo disfrutaba. Y en aquellos primeros a\u00f1os del siglo XX se puso de moda demostrarlo conduciendo coches a toda velocidad. No es casual que la mencionada Mille Miglia fuera una carrera de resistencia abierta al tr\u00e1fico.\u00a0
\nEse amor por la velocidad era doblemente atractivo porque disparaba el riesgo y la sensaci\u00f3n de pasar por encima de los l\u00edmites que los humanos hab\u00edan tenido hasta entonces. El hombre se mov\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido que nunca, constantemente se bat\u00edan r\u00e9cords de velocidad sobre el suelo o volando.\u00a0
\nLa Segunda Guerra Mundial no hizo m\u00e1s que acelerar todo. Los Estados pusieron todos sus recursos para sobreponerse al rival con veh\u00edculos m\u00e1s capaces. Sin duda, sin los avances de aquellos d\u00edas no se entienden las demostraciones t\u00e9cnicas que llegaron en los a\u00f1os 50.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Con el coche el\u00e9ctrico, Ferrari ha encontrado una nueva senda: dar al p\u00fablico exactamente lo que est\u00e1 pidiendo<\/p>\n

Entre medias, La Scuderia, el equipo de competici\u00f3n creado por Enzo Ferrari cuando se hizo cargo de la parte competitiva de Alfa Romeo, rompi\u00f3 sus lazos con su madre al inicio de la contienda. Qued\u00f3, por tanto, suspendido su trabajo pero lo recuper\u00f3 muy pronto y ya en 1947 se personaba en una carrera menor ya como un equipo propio separado de la marca del tr\u00e9bol. Al a\u00f1o siguiente, el Ferrari 166 Inter fue lanzado como el primer coche de calle de la compa\u00f1\u00eda. Tambi\u00e9n fue el primero de los hist\u00f3ricos Ferrari de 12 cilindros.
\n\"He elegido a los autom\u00f3viles como s\u00edmbolo de extrema libertad para el hombre\", dir\u00eda Enzo Ferrari en unas palabras que recoge Vincenzo Borgomeo en Il mito della Rossa como recoge la enciclopedia italiana Trecanni.\u00a0
\nEsa frase resume a la perfecci\u00f3n en lo que se convirti\u00f3 la marca Ferrari con el paso del tiempo. La compa\u00f1\u00eda de Maranello ocup\u00f3 un espacio propio entre los arist\u00f3cratas y los nuevos ricos que quer\u00edan conducir m\u00e1s r\u00e1pido que nadie. Puro m\u00fasculo que en los a\u00f1os 50 explosion\u00f3 con el desarrollo de algunos de los coches m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo.\u00a0<\/p>\n

Viaje al pasado de los Lamborghini V12: esto es lo que se siente cuanto tienes entre manos un Countach, Diablo y Murci\u00e9lago<\/p>\n

El riesgo, la velocidad y la supuesta b\u00fasqueda de libertad coinciden en la muerte de Alfonso Antonio Vicente Eduardo \u00c1ngel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, piloto espa\u00f1ol m\u00e1s conocido como Alfonso de Portago y (como puedes imaginar) Marqu\u00e9s de Portago, que perder\u00eda la vida en las carreteras italianas a bordo de un Ferrari que revent\u00f3 una rueda cuando circulaba a 250 km\/h. Su accidente fue, de hecho, la tumba para la Mille Miglia que no volver\u00eda a correrse en las salvajes condiciones de entonces, a toda velocidad esquivando coches en tr\u00e1fico abierto.\u00a0
\nEl espa\u00f1ol era la viva imagen del playboy que Enzo Ferrari pod\u00eda tener en mente cuando vend\u00eda sus coches. Pilot\u00f3 para la compa\u00f1\u00eda en cinco grandes premios de F\u00f3rmula 1 y se hab\u00eda pasado al equipo de resistencia cuando se puso a los mandos del Ferrari 335 S, una bestia para la \u00e9poca con motor V12 y la capacidad para alcanzar 300 km\/h de velocidad punta. Su muerte, la del copiloto y la de 14 espectadores, entre ellos algunos ni\u00f1os, puso el fin a la competici\u00f3n italiana.\u00a0
\nAquella muerte, por la que Enzo Ferrari incluso lleg\u00f3 a estar acusado de homicidio imprudente, cuentan que fue uno de los episodios que molde\u00f3 su car\u00e1cter y que lo encerr\u00f3 todav\u00eda m\u00e1s en esa figura de l\u00edder intransigente que eleg\u00eda a sus pilotos y que exig\u00eda lo mejor de sus trabajadores.\u00a0
\nEl italiano era consciente de que Ferrari y competici\u00f3n eran uno pero que necesitaba vender coches en la calle para mantener la empresa a flota. La historia de Ferrari no se entiende sin esa capacidad para atraer a las clases pudientes a objetos que mediado el siglo XX eran aut\u00e9nticas cajas con motores desbocados en chasis que daban miedo.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El Ferrari F150 Muletto M4 ha sido clave en la historia de Ferrari. El problema es que tambi\u00e9n ha sido el m\u00e1s feo<\/p>\n

Esto \u00faltimo, de hecho, defini\u00f3 a Ferrari durante d\u00e9cadas. Enzo Ferrari se mostr\u00f3 siempre como un hombre terco en sus ideas, de ah\u00ed que se le atribuyan las frases en las que asegura que \u00e9l vende motores y \"el resto del coche lo regalo\" o que \"la aerodin\u00e1mica es para los que no saben construir motores\".\u00a0
\nPero tambi\u00e9n supo explotar toda esa ansiedad de las clases altas que empez\u00f3 a asentarse en sus primeros a\u00f1os de vida. Ya sabemos, vendiendo siempre un coche menos de lo que el p\u00fablico ped\u00eda. Generando sensaci\u00f3n de escasez y un aura que ven\u00eda sostenido por los coches m\u00e1s avanzados de la \u00e9poca y una clase pudiente que quer\u00eda demostrar a toda velocidad que ellos tambi\u00e9n buscaban la libertad.\u00a0
\nFoto | Ferrari
\nEn Xataka | Si el Ferrari Luce rompe con toda la historia de Ferrari es por un motivo muy sencillo: nuevos ricos<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Enzo Ferrari: \"He elegido a los autom\u00f3viles como s\u00edmbolo de extrema libertad para el hombre\" <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Alberto de la Torre<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"Las clases altas dedican su tiempo ocioso a deportes o actividades que muchas veces comportan riesgos estrafalarios. (…) A las clases altas del orden liberal, entre las que no hay alba\u00f1iles, les encanta toda actividad ociosa que conlleve desafiar el tiempo, uno de los capitales de los que disponen en abundancia. Y una de las […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61639,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-61638","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61638"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61638\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/61639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}