{"id":61602,"date":"2026-07-04T04:21:45","date_gmt":"2026-07-04T08:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61602"},"modified":"2026-07-04T04:21:45","modified_gmt":"2026-07-04T08:21:45","slug":"10-500-personas-en-espana-han-comprado-este-renault-que-estrena-motor-con-1-450-kilometros-de-autonomia-120-cv-y-cambio-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61602","title":{"rendered":"10.500 personas en Espa\u00f1a han comprado este Renault que estrena motor con 1.450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 120 CV y cambio autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"<p>El Renault Clio vuelve a tocar una tecla que gusta mucho en el mercado espa\u00f1ol. Gastar poco sin pasarse al el\u00e9ctrico ni depender de un h\u00edbrido m\u00e1s caro. El utilitario franc\u00e9s estrena un nuevo motor GLP Eco-G de 120 CV que lo convierte en una interesante alternativa con etiqueta ECO, un coste de utilizaci\u00f3n bajito y una autonom\u00eda dif\u00edcil de igualar en un coche de su tama\u00f1o.<br \/>\nUn Clio GLP m\u00e1s potente y con cambio autom\u00e1tico<br \/>\nLa clave no est\u00e1 en que funcione con gasolina y GLP, eso no es nuevo. Lo interesante es que Renault ha a\u00f1adido m\u00e1s potencia y m\u00e1s par motor, y adem\u00e1s le ha montado una caja autom\u00e1tica de doble embrague poco habitual en coches de GLP. Con este cambio, pierde un poco el enfoque econ\u00f3mico de esta versi\u00f3n y a\u00f1ade un plus de sofisticaci\u00f3n (y precio), pero sigue siendo interesante.<\/p>\n<p>El Renault Clio GLP Eco-G 120 utiliza un motor 1.2 turbo de tres cilindros, adaptado para funcionar indistintamente con gasolina y GLP. Frente al anterior Eco-G 100, gana 20 CV y 30 Nm, hasta alcanzar 120 CV y 200 Nm de par motor. No son cifras deportivas, pero es una mec\u00e1nica muy solvente para un coche de este tama\u00f1o y peso.<\/p>\n<p>La otra novedad importante es la caja autom\u00e1tica EDC de doble embrague. En un utilitario de GLP, sigue siendo una rareza. No solo tiene cambios de marcha casi instant\u00e1neos, sino que ofrece una conducci\u00f3n m\u00e1s suave y c\u00f3moda, sobre todo en ciudad.<\/p>\n<p>Un ahorro para el bolsillo y m\u00e1s de 1.400 km de autonom\u00eda<br \/>\nEl argumento m\u00e1s fuerte del Clio GLP sigue siendo el coste por kil\u00f3metro. Renault anuncia un consumo de 6,5 l\/100 km utilizando GPL y de 5,4 l\/100 km en caso de usar gasolina. La clave est\u00e1 en fijarse en el precio de cada combustible: el menor precio del GLP hace que sea m\u00e1s rentable y permite ahorrar unos 2,20 \u20ac cada 100 km comparado con la gasolina (calculado con los precios a fecha de publicaci\u00f3n de este art\u00edculo).<\/p>\n<p>Si haces 15.000 km al a\u00f1o, son unos 337 euros de ahorro. No te paga unas vacaciones en Seychelles, pero mejor si est\u00e1n en tu bolsillo que en la petrolera de turno. De paso, tiene la etiqueta ECO y una autonom\u00eda te\u00f3rica de hasta 1.450 kil\u00f3metros gracias a un nuevo dep\u00f3sito de GLP de 50 litros, un 25% m\u00e1s grande que antes.<\/p>\n<p> El dep\u00f3sito de GLP va colocado justo debajo del maletero.<\/p>\n<p>Esto por s\u00ed solo no justifica las ventas (hay que tener en cuenta su dise\u00f1o, bastante atractivo; un chasis que va muy bien, o el equipamiento de serie), pero s\u00ed explica una parte de las m\u00e1s de 10.500 matriculaciones que lleva el Clio en Espa\u00f1a en 2026. Una cifra que lo convierte en el Renault m\u00e1s vendido en nuestro pa\u00eds, por delante del Captur.<br \/>\n3.000 euros m\u00e1s barato que el h\u00edbrido<br \/>\nEl Clio GLP con cambio autom\u00e1tico cuesta 20.374 euros al contado con acabado evolution, que son 3.000 euros menos que el Clio E-Tech h\u00edbrido con el mismo equipamiento. Renault propone una financiaci\u00f3n desde 89 \u20ac\/mes para este modelo concreto, a 36 meses, pero para conseguir esa cuota hay que dar 6.204,54 euros de entrada y una \u00faltima cuota de 13.299,99 euros.<\/p>\n<p>Este acabado trae de serie sensores de aparcamiento trasero, sistema multimedia openR link con pantalla de 10,1&#8242; (no es el openR link con Google), conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica para Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia en intersecciones con detecci\u00f3n de peat\u00f3n y ciclista, embellecedores de 16&#8243;, etc.<\/p>\n<p>El acabado techno cuesta unos 2.900 euros m\u00e1s y a\u00f1ade\u00a0c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, sistema multimedia openR link 10&#8243; con Google incorporado, sistema de audio Arkamys con 6 altavoces, cuadro de mandos digital de 10&#8243; y llantas de aleaci\u00f3n con acabado negro diamantado 16&#8243;. Encima est\u00e1 el esprit Alpine, que cuesta 25.024 euros y a\u00f1ade cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, detector de \u00e1ngulo muerto con asistente de salida de carril en caso de adelantamiento, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y llantas de aleaci\u00f3n de 18&#8243;, entre otras cosas.<br \/>\nGaler\u00eda Renault Clio GLP\u00a0El Renault Clio vuelve a tocar una tecla que gusta mucho en el mercado espa\u00f1ol. Gastar poco sin pasarse al el\u00e9ctrico ni depender de un h\u00edbrido m\u00e1s caro. El utilitario franc\u00e9s estrena un nuevo motor GLP Eco-G de 120 CV que lo convierte en una interesante alternativa con etiqueta ECO, un coste de utilizaci\u00f3n bajito y una autonom\u00eda dif\u00edcil de igualar en un coche de su tama\u00f1o.<br \/>\nUn Clio GLP m\u00e1s potente y con cambio autom\u00e1tico<br \/>\nLa clave no est\u00e1 en que funcione con gasolina y GLP, eso no es nuevo. Lo interesante es que Renault ha a\u00f1adido m\u00e1s potencia y m\u00e1s par motor, y adem\u00e1s le ha montado una caja autom\u00e1tica de doble embrague poco habitual en coches de GLP. Con este cambio, pierde un poco el enfoque econ\u00f3mico de esta versi\u00f3n y a\u00f1ade un plus de sofisticaci\u00f3n (y precio), pero sigue siendo interesante.<\/p>\n<p>El Renault Clio GLP Eco-G 120 utiliza un motor 1.2 turbo de tres cilindros, adaptado para funcionar indistintamente con gasolina y GLP. Frente al anterior Eco-G 100, gana 20 CV y 30 Nm, hasta alcanzar 120 CV y 200 Nm de par motor. No son cifras deportivas, pero es una mec\u00e1nica muy solvente para un coche de este tama\u00f1o y peso.<\/p>\n<p>La otra novedad importante es la caja autom\u00e1tica EDC de doble embrague. En un utilitario de GLP, sigue siendo una rareza. No solo tiene cambios de marcha casi instant\u00e1neos, sino que ofrece una conducci\u00f3n m\u00e1s suave y c\u00f3moda, sobre todo en ciudad.<\/p>\n<p>Un ahorro para el bolsillo y m\u00e1s de 1.400 km de autonom\u00eda<br \/>\nEl argumento m\u00e1s fuerte del Clio GLP sigue siendo el coste por kil\u00f3metro. Renault anuncia un consumo de 6,5 l\/100 km utilizando GPL y de 5,4 l\/100 km en caso de usar gasolina. La clave est\u00e1 en fijarse en el precio de cada combustible: el menor precio del GLP hace que sea m\u00e1s rentable y permite ahorrar unos 2,20 \u20ac cada 100 km comparado con la gasolina (calculado con los precios a fecha de publicaci\u00f3n de este art\u00edculo).<\/p>\n<p>Si haces 15.000 km al a\u00f1o, son unos 337 euros de ahorro. No te paga unas vacaciones en Seychelles, pero mejor si est\u00e1n en tu bolsillo que en la petrolera de turno. De paso, tiene la etiqueta ECO y una autonom\u00eda te\u00f3rica de hasta 1.450 kil\u00f3metros gracias a un nuevo dep\u00f3sito de GLP de 50 litros, un 25% m\u00e1s grande que antes.<\/p>\n<p> El dep\u00f3sito de GLP va colocado justo debajo del maletero.<\/p>\n<p>Esto por s\u00ed solo no justifica las ventas (hay que tener en cuenta su dise\u00f1o, bastante atractivo; un chasis que va muy bien, o el equipamiento de serie), pero s\u00ed explica una parte de las m\u00e1s de 10.500 matriculaciones que lleva el Clio en Espa\u00f1a en 2026. Una cifra que lo convierte en el Renault m\u00e1s vendido en nuestro pa\u00eds, por delante del Captur.<br \/>\n3.000 euros m\u00e1s barato que el h\u00edbrido<br \/>\nEl Clio GLP con cambio autom\u00e1tico cuesta 20.374 euros al contado con acabado evolution, que son 3.000 euros menos que el Clio E-Tech h\u00edbrido con el mismo equipamiento. Renault propone una financiaci\u00f3n desde 89 \u20ac\/mes para este modelo concreto, a 36 meses, pero para conseguir esa cuota hay que dar 6.204,54 euros de entrada y una \u00faltima cuota de 13.299,99 euros.<\/p>\n<p>Este acabado trae de serie sensores de aparcamiento trasero, sistema multimedia openR link con pantalla de 10,1&#8242; (no es el openR link con Google), conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica para Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia en intersecciones con detecci\u00f3n de peat\u00f3n y ciclista, embellecedores de 16&#8243;, etc.<\/p>\n<p>El acabado techno cuesta unos 2.900 euros m\u00e1s y a\u00f1ade\u00a0c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, sistema multimedia openR link 10&#8243; con Google incorporado, sistema de audio Arkamys con 6 altavoces, cuadro de mandos digital de 10&#8243; y llantas de aleaci\u00f3n con acabado negro diamantado 16&#8243;. Encima est\u00e1 el esprit Alpine, que cuesta 25.024 euros y a\u00f1ade cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, detector de \u00e1ngulo muerto con asistente de salida de carril en caso de adelantamiento, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y llantas de aleaci\u00f3n de 18&#8243;, entre otras cosas.<br \/>\nGaler\u00eda Renault Clio GLP\u00a0\u00a0\u00a010.500 personas en Espa\u00f1a han comprado este Renault que estrena motor con 1.450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 120 CV y cambio autom\u00e1tico     <\/p>\n<header class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">     <\/header>\n<div data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div><main><\/p>\n<article id=\"1282740\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/renault-clio-glp-eco-g-120-2026\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-5xl md:mx-auto\">\n<div class=\"flex items-center justify-between py-4\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/page\/2\/\" class=\"text-sm flex leading-none uppercase font-semibold text-main main-link fill-main hover:fill-main-secondary\"> Actualidad <\/a><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"467\" data-attachment-id=\"1197338\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/09\/renault-clio-2026-19-68be017686fc8.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">El <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-clio\/\">Renault Clio<\/a> vuelve a tocar una tecla que gusta mucho en el mercado espa\u00f1ol. Gastar poco sin pasarse al el\u00e9ctrico ni depender de un h\u00edbrido m\u00e1s caro. El utilitario franc\u00e9s estrena un nuevo motor GLP Eco-G de 120 CV que lo convierte en una interesante alternativa con etiqueta ECO, un coste de utilizaci\u00f3n bajito y una autonom\u00eda dif\u00edcil de igualar en un coche de su tama\u00f1o.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un Clio GLP m\u00e1s potente y con cambio autom\u00e1tico<\/h2>\n<p data-p-index=\"2\">La clave no est\u00e1 en que funcione con gasolina y GLP, eso no es nuevo. Lo interesante es que <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/renault\/\">Renault<\/a> ha a\u00f1adido m\u00e1s potencia y m\u00e1s par motor, y adem\u00e1s le ha montado una <strong>caja autom\u00e1tica de doble embrague<\/strong> poco habitual en coches de GLP. Con este cambio, pierde un poco el enfoque econ\u00f3mico de esta versi\u00f3n y a\u00f1ade un plus de sofisticaci\u00f3n (y precio), pero sigue siendo interesante.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-33-6a47af2bdb29c.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282829\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-33-6a47af2bdb29c.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\">El <strong>Renault Clio GLP Eco-G 120<\/strong> utiliza un motor 1.2 turbo de tres cilindros, adaptado para funcionar indistintamente con gasolina y GLP. Frente al anterior Eco-G 100, <strong>gana 20 CV y 30 Nm<\/strong>, hasta alcanzar 120 CV y 200 Nm de par motor. No son cifras deportivas, pero es una mec\u00e1nica muy solvente para un coche de este tama\u00f1o y peso.<\/p>\n<p data-p-index=\"4\">La otra novedad importante es la <strong>caja autom\u00e1tica EDC<\/strong> de doble embrague. En un utilitario de GLP, sigue siendo una rareza. No solo tiene cambios de marcha casi instant\u00e1neos, sino que ofrece una conducci\u00f3n m\u00e1s suave y c\u00f3moda, sobre todo en ciudad.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-61-6a47af714f82f.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"467\" data-attachment-id=\"1282857\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-61-6a47af714f82f.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un ahorro para el bolsillo y m\u00e1s de 1.400 km de autonom\u00eda<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\">El argumento m\u00e1s fuerte del Clio GLP sigue siendo el coste por kil\u00f3metro. Renault anuncia un consumo de 6,5 l\/100 km utilizando GPL y de 5,4 l\/100 km en caso de usar gasolina. La clave est\u00e1 en fijarse en el precio de cada combustible: el menor precio del GLP hace que sea m\u00e1s rentable y <strong>permite ahorrar unos 2,20 \u20ac cada 100 km<\/strong> comparado con la gasolina (calculado con los precios a fecha de publicaci\u00f3n de este art\u00edculo).<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">Si haces 15.000 km al a\u00f1o, son unos 337 euros de ahorro. No te paga unas vacaciones en Seychelles, pero mejor si est\u00e1n en tu bolsillo que en la petrolera de turno. De paso, tiene la etiqueta ECO y una autonom\u00eda te\u00f3rica de hasta 1.450 kil\u00f3metros gracias a un <strong>nuevo dep\u00f3sito de GLP de 50 litros, un 25% m\u00e1s grande<\/strong> que antes.<\/p>\n<div class=\"wp-caption alignnone\" data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-67-6a47af7db5273.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282863\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-67-6a47af7db5273.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"wp-caption-text\">El dep\u00f3sito de GLP va colocado justo debajo del maletero.<\/p>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"7\">Esto por s\u00ed solo no justifica las ventas (hay que tener en cuenta su dise\u00f1o, bastante atractivo; un chasis que va muy bien, o el equipamiento de serie), pero <strong>s\u00ed explica una parte de las m\u00e1s de 10.500 matriculaciones<\/strong> que lleva el Clio en Espa\u00f1a en 2026. Una cifra que lo convierte en el Renault m\u00e1s vendido en nuestro pa\u00eds, por delante del Captur.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">3.000 euros m\u00e1s barato que el h\u00edbrido<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">El Clio GLP con cambio autom\u00e1tico cuesta <strong>20.374 euros al contado con acabado evolution<\/strong>, que son 3.000 euros menos que el Clio E-Tech h\u00edbrido con el mismo equipamiento. Renault propone una financiaci\u00f3n desde 89 \u20ac\/mes para este modelo concreto, a 36 meses, pero para conseguir esa cuota hay que dar 6.204,54 euros de entrada y una \u00faltima cuota de 13.299,99 euros.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-12-6a47aefc902b1.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1282808\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Renault-Clio-ECO-G-120-EDC-12-6a47aefc902b1.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"9\">Este acabado trae de serie sensores de aparcamiento trasero, sistema multimedia openR link con pantalla de 10,1\u2032 (no es el openR link con Google), conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica para Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia en intersecciones con detecci\u00f3n de peat\u00f3n y ciclista, embellecedores de 16\u2033, etc.<\/p>\n<p data-p-index=\"10\">El acabado <strong>techno<\/strong> cuesta unos 2.900 euros m\u00e1s y a\u00f1ade\u00a0c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, sistema multimedia openR link 10\u2033 con Google incorporado, sistema de audio Arkamys con 6 altavoces, cuadro de mandos digital de 10\u2033 y llantas de aleaci\u00f3n con acabado negro diamantado 16\u2033. Encima est\u00e1 el esprit Alpine, que cuesta 25.024 euros y a\u00f1ade cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, detector de \u00e1ngulo muerto con asistente de salida de carril en caso de adelantamiento, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales y llantas de aleaci\u00f3n de 18\u2033, entre otras cosas.<\/p>\n<h3 data-p-index=\"-1\">Galer\u00eda Renault Clio GLP<\/h3>\n<\/div>\n<header>\n<h2 id=\"video_\" class=\"mt-8 mb-4 md:mt-16\">V\u00eddeo destacado del Renault Clio<\/h2>\n<\/header>\n<div id=\"videoContainer-6a48b8046ea3e\" class=\"relative aspect-video md:w-[700px] [&amp;&gt;iframe]:w-full [&amp;&gt;iframe]:aspect-video\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Imagen para el v\u00eddeo destacado del Renault Clio\" src=\"https:\/\/i2.ytimg.com\/vi\/jimI27imOCc\/maxresdefault.jpg\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"72\" height=\"72\" alt=\"Bot\u00f3n de play\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/svg\/play-button.svg\" class=\"absolute inset-0 flex items-center justify-center w-12 mx-auto transform -translate-y-1\/2 play-button top-1\/2 md:w-18\" \/><\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/renault\/\">Renault<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/utilitarios\/\">Utilitarios<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-clio\/\">Renault Clio<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1282740\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1282740\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/diegogutierrez.webp\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Diego Guti\u00e9rrez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Arranc\u00f3 en el periodismo del motor creando una peque\u00f1a p\u00e1gina web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Despu\u00e9s empez\u00f3 a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorpor\u00f3 al equipo de H\u00edbridos y El\u00e9ctricos, donde se especializ\u00f3 en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevas tecnolog\u00edas. En 2025 volvi\u00f3 a esta casa, donde desempe\u00f1a su labor como redactor y tambi\u00e9n como creador de contenido en redes. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/diegogutierrez\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a48b804752bc\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-fiat-panda-julio-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282963\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/oferta-fiat-panda-hybrid-julio-2026-6a47eeed0aade.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282963\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/oferta-fiat-panda-hybrid-julio-2026-6a47eeed0aade.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/oferta-honda-jazz-julio\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282525\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/honda-jazz-6a4683e599a0e.jpeg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282525\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/honda-jazz-6a4683e599a0e.jpeg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/hyundai-ioniq-3-fotos\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282370\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/0ioniq3-6a455ebd5513f.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282370\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/0ioniq3-6a455ebd5513f.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 2 Jul 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a48b80485517\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/renault-clio-glp-eco-g-120-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1197338\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/09\/renault-clio-2026-19-68be017686fc8.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1197338\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/09\/renault-clio-2026-19-68be017686fc8.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/coche-cambio-manual-beneficios-salud\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282678\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-18-6a477bbe7eb78.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282678\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/ferrari-12cilindri-manuale-18-6a477bbe7eb78.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/dacia-sandero-hybrid-155-posicionamiento\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282914\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Sandero-Hybrid-155-6a47cfc64ffbb.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1282914\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/07\/Dacia-Sandero-Hybrid-155-6a47cfc64ffbb.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">    <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a48b80458150\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">10.500 personas en Espa\u00f1a han comprado este Renault que estrena motor con 1.450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 120 CV y cambio autom\u00e1tico<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-clio\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a48b8048e81e\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Clio<\/p>\n<p>18.935\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a48b804659fc\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">10.500 personas en Espa\u00f1a han comprado este Renault que estrena motor con 1.450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 120 CV y cambio autom\u00e1tico<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-clio\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a48b8049018a\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Clio<\/p>\n<p>18.935\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a48b80466213\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">10.500 personas en Espa\u00f1a han comprado este Renault que estrena motor con 1.450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, 120 CV y cambio autom\u00e1tico<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-clio\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a48b80492057\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault Clio<\/p>\n<p>18.935\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> \u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Renault Clio vuelve a tocar una tecla que gusta mucho en el mercado espa\u00f1ol. Gastar poco sin pasarse al el\u00e9ctrico ni depender de un h\u00edbrido m\u00e1s caro. El utilitario franc\u00e9s estrena un nuevo motor GLP Eco-G de 120 CV que lo convierte en una interesante alternativa con etiqueta ECO, un coste de utilizaci\u00f3n bajito [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61603,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-61602","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61602"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61602\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/61603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}