{"id":61398,"date":"2026-07-03T17:55:11","date_gmt":"2026-07-03T21:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61398"},"modified":"2026-07-03T17:55:11","modified_gmt":"2026-07-03T21:55:11","slug":"el-relevo-del-a320-ya-tiene-nombre-y-calendario-airbus-quiere-lanzar-eaction-en-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61398","title":{"rendered":"El relevo del A320 ya tiene nombre y calendario: Airbus quiere lanzar eAction en 2030"},"content":{"rendered":"

\n \"El\n <\/p>\n

El A320<\/a> no es solo un avi\u00f3n reconocible en cualquier aeropuerto europeo. Es una de esas plataformas que han terminado marcando c\u00f3mo volamos: rutas cortas, medias distancias, compa\u00f1\u00edas de bajo coste, aerol\u00edneas tradicionales y una parte enorme del negocio mundial de pasillo \u00fanico<\/strong>. Por eso su relevo no puede leerse como una actualizaci\u00f3n m\u00e1s de cat\u00e1logo. Lo que Airbus prepara apunta a una decisi\u00f3n industrial de largo alcance: empezar a definir ahora el avi\u00f3n que deber\u00eda tomar el testigo en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

<\/p>\n

En una entrevista con Aviation Week<\/a>, Guillaume Faury, el CEO de Airbus, habla de una hoja de ruta en dos tiempos. Primero estar\u00eda 2030, planteado como el momento para dar luz verde a eAction, el nombre interno del proyecto, y abrir la fase decisiva del programa. Despu\u00e9s llegar\u00eda la entrada en servicio, situada en la segunda mitad de los a\u00f1os 30. No estamos ante un relevo inmediato, sino ante una transici\u00f3n que durar\u00e1 a\u00f1os.<\/p>\n

El avi\u00f3n que debe sustituir a un emblema<\/strong><\/h2>\n

Por ahora, el trabajo se mueve en una fase previa, m\u00e1s t\u00e9cnica que visible. Airbus habla de investigaci\u00f3n, desarrollo, simulaciones y estudios con socios para revisar opciones en alas, fuselaje, propulsi\u00f3n y sistemas industriales. No hay una configuraci\u00f3n definitiva<\/strong> ni una lista cerrada de caracter\u00edsticas, y eso obliga a tratar cada elemento como parte de un proceso todav\u00eda abierto. En esta cocina inicial, precisamente, se juega buena parte de todo lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s.<\/p>\n

<\/p>\n

Las cifras explican por qu\u00e9 el relevo ser\u00e1 tan delicado. La familia A320 acumula<\/a> 20.169 pedidos totales, 12.670 entregas y 11.374 aviones en servicio, adem\u00e1s de una cartera pendiente de 7.499 unidades. Dentro de ese volumen, el A321neo pesa cada vez m\u00e1s, con 5.615 aviones todav\u00eda por entregar. El fabricante europeo, adem\u00e1s, trabaja para acercarse a una cadencia de hasta 75 unidades mensuales a finales de 2027, apoyado en diez l\u00edneas de ensamblaje final repartidas entre Hamburgo, Toulouse, Mobile y Tianjin.<\/p>\n

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\"Airbus<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Con semejante carga industrial, el cambio tendr\u00eda que parecerse m\u00e1s a una transici\u00f3n gradual que a una sustituci\u00f3n inmediata. La propia compa\u00f1\u00eda asume que el A320 seguir\u00e1 siendo atractivo durante mucho tiempo, incluso cuando el nuevo avi\u00f3n empiece a llegar a las aerol\u00edneas. Eso obligar\u00e1 a ajustar durante a\u00f1os la bajada de producci\u00f3n de una familia y la subida de la otra, sin romper entregas ni tensar m\u00e1s una cadena de suministro que ya viene de a\u00f1os dif\u00edciles. El precedente del solapamiento entre el A320ceo y el A320neo ayuda a entender la escala del movimiento.<\/p>\n

<\/p>\n

En paralelo, Airbus sigue definiendo qu\u00e9 tecnolog\u00edas deber\u00edan dar forma a esa nueva generaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda ha se\u00f1alado anteriormente que un futuro avi\u00f3n de pasillo \u00fanico podr\u00eda mejorar entre un 20% y un 30% la eficiencia<\/strong> respecto a los modelos actuales y operar con hasta un 100% de combustible sostenible para aviaci\u00f3n (SAF). Entre las opciones que estudia tambi\u00e9n figuran motores m\u00e1s eficientes, una posible arquitectura open fan, alas m\u00e1s largas con puntas plegables, materiales m\u00e1s ligeros y sistemas de a bordo m\u00e1s conectados.<\/p>\n

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\n \"Raquel
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Raquel Gonz\u00e1lez, directora de Airbus Space en Espa\u00f1a, sobre el desaf\u00edo de Espa\u00f1a como potencia espacial: \u201cNos faltan personas\u201d<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La planificaci\u00f3n tambi\u00e9n deja entrever c\u00f3mo interpreta Airbus el momento que vive el mercado. Despu\u00e9s de que Kelly Ortberg planteara que el calendario del pr\u00f3ximo avi\u00f3n de Boeing podr\u00eda desplazarse, el consejero delegado defendi\u00f3 que la prioridad no pasa por reaccionar a la competencia, sino por aprovechar la posici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda para decidir cu\u00e1ndo lanzar su siguiente programa. Esa estrategia tambi\u00e9n busca concentrar recursos de ingenier\u00eda, inversi\u00f3n y proveedores alrededor del proyecto cuando llegue el momento.<\/p>\n

<\/p>\n

Por eso 2030 funciona como una fecha de partida, no de llegada. Si Airbus mantiene el calendario, ese a\u00f1o servir\u00eda para activar formalmente el programa que deber\u00eda llevar al sucesor del A320 a las aerol\u00edneas en la segunda mitad de los a\u00f1os 30. Hasta entonces quedar\u00e1n por cerrar varias decisiones. El nombre interno ya est\u00e1 sobre la mesa: eAction<\/strong>. Lo que falta es que el programa que puede marcar el pr\u00f3ximo salgo en el pasillo \u00fanico acabe materializ\u00e1ndose.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Airbus (1<\/a>, 2<\/a>)<\/p>\n

En Xataka | Brasil ha conseguido algo anta\u00f1o impensable para un pa\u00eds Latinoamericano: ensamblar sus propios cazas supers\u00f3nicos<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n El relevo del A320 ya tiene nombre y calendario: Airbus quiere lanzar eAction en 2030 <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n
\n Javier Marquez
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0El A320 no es solo un avi\u00f3n reconocible en cualquier aeropuerto europeo. Es una de esas plataformas que han terminado marcando c\u00f3mo volamos: rutas cortas, medias distancias, compa\u00f1\u00edas de bajo coste, aerol\u00edneas tradicionales y una parte enorme del negocio mundial de pasillo \u00fanico. Por eso su relevo no puede leerse como una actualizaci\u00f3n m\u00e1s de cat\u00e1logo. Lo que Airbus prepara apunta a una decisi\u00f3n industrial de largo alcance: empezar a definir ahora el avi\u00f3n que deber\u00eda tomar el testigo en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.
\nEn una entrevista con Aviation Week, Guillaume Faury, el CEO de Airbus, habla de una hoja de ruta en dos tiempos. Primero estar\u00eda 2030, planteado como el momento para dar luz verde a eAction, el nombre interno del proyecto, y abrir la fase decisiva del programa. Despu\u00e9s llegar\u00eda la entrada en servicio, situada en la segunda mitad de los a\u00f1os 30. No estamos ante un relevo inmediato, sino ante una transici\u00f3n que durar\u00e1 a\u00f1os.
\nEl avi\u00f3n que debe sustituir a un emblema
\nPor ahora, el trabajo se mueve en una fase previa, m\u00e1s t\u00e9cnica que visible. Airbus habla de investigaci\u00f3n, desarrollo, simulaciones y estudios con socios para revisar opciones en alas, fuselaje, propulsi\u00f3n y sistemas industriales. No hay una configuraci\u00f3n definitiva ni una lista cerrada de caracter\u00edsticas, y eso obliga a tratar cada elemento como parte de un proceso todav\u00eda abierto. En esta cocina inicial, precisamente, se juega buena parte de todo lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s.
\nLas cifras explican por qu\u00e9 el relevo ser\u00e1 tan delicado. La familia A320 acumula 20.169 pedidos totales, 12.670 entregas y 11.374 aviones en servicio, adem\u00e1s de una cartera pendiente de 7.499 unidades. Dentro de ese volumen, el A321neo pesa cada vez m\u00e1s, con 5.615 aviones todav\u00eda por entregar. El fabricante europeo, adem\u00e1s, trabaja para acercarse a una cadencia de hasta 75 unidades mensuales a finales de 2027, apoyado en diez l\u00edneas de ensamblaje final repartidas entre Hamburgo, Toulouse, Mobile y Tianjin.<\/p>\n

Con semejante carga industrial, el cambio tendr\u00eda que parecerse m\u00e1s a una transici\u00f3n gradual que a una sustituci\u00f3n inmediata. La propia compa\u00f1\u00eda asume que el A320 seguir\u00e1 siendo atractivo durante mucho tiempo, incluso cuando el nuevo avi\u00f3n empiece a llegar a las aerol\u00edneas. Eso obligar\u00e1 a ajustar durante a\u00f1os la bajada de producci\u00f3n de una familia y la subida de la otra, sin romper entregas ni tensar m\u00e1s una cadena de suministro que ya viene de a\u00f1os dif\u00edciles. El precedente del solapamiento entre el A320ceo y el A320neo ayuda a entender la escala del movimiento.
\nEn paralelo, Airbus sigue definiendo qu\u00e9 tecnolog\u00edas deber\u00edan dar forma a esa nueva generaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda ha se\u00f1alado anteriormente que un futuro avi\u00f3n de pasillo \u00fanico podr\u00eda mejorar entre un 20% y un 30% la eficiencia respecto a los modelos actuales y operar con hasta un 100% de combustible sostenible para aviaci\u00f3n (SAF). Entre las opciones que estudia tambi\u00e9n figuran motores m\u00e1s eficientes, una posible arquitectura open fan, alas m\u00e1s largas con puntas plegables, materiales m\u00e1s ligeros y sistemas de a bordo m\u00e1s conectados.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Raquel Gonz\u00e1lez, directora de Airbus Space en Espa\u00f1a, sobre el desaf\u00edo de Espa\u00f1a como potencia espacial: \u201cNos faltan personas\u201d<\/p>\n

La planificaci\u00f3n tambi\u00e9n deja entrever c\u00f3mo interpreta Airbus el momento que vive el mercado. Despu\u00e9s de que Kelly Ortberg planteara que el calendario del pr\u00f3ximo avi\u00f3n de Boeing podr\u00eda desplazarse, el consejero delegado defendi\u00f3 que la prioridad no pasa por reaccionar a la competencia, sino por aprovechar la posici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda para decidir cu\u00e1ndo lanzar su siguiente programa. Esa estrategia tambi\u00e9n busca concentrar recursos de ingenier\u00eda, inversi\u00f3n y proveedores alrededor del proyecto cuando llegue el momento.
\nPor eso 2030 funciona como una fecha de partida, no de llegada. Si Airbus mantiene el calendario, ese a\u00f1o servir\u00eda para activar formalmente el programa que deber\u00eda llevar al sucesor del A320 a las aerol\u00edneas en la segunda mitad de los a\u00f1os 30. Hasta entonces quedar\u00e1n por cerrar varias decisiones. El nombre interno ya est\u00e1 sobre la mesa: eAction. Lo que falta es que el programa que puede marcar el pr\u00f3ximo salgo en el pasillo \u00fanico acabe materializ\u00e1ndose.
\nIm\u00e1genes | Airbus (1, 2)
\nEn Xataka | Brasil ha conseguido algo anta\u00f1o impensable para un pa\u00eds Latinoamericano: ensamblar sus propios cazas supers\u00f3nicos<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

El relevo del A320 ya tiene nombre y calendario: Airbus quiere lanzar eAction en 2030 <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por <\/p>\n

Javier Marquez<\/p>\n

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El A320 no es solo un avi\u00f3n reconocible en cualquier aeropuerto europeo. Es una de esas plataformas que han terminado marcando c\u00f3mo volamos: rutas cortas, medias distancias, compa\u00f1\u00edas de bajo coste, aerol\u00edneas tradicionales y una parte enorme del negocio mundial de pasillo \u00fanico. Por eso su relevo no puede leerse como una actualizaci\u00f3n m\u00e1s de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":61399,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-61398","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=61398"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/61398\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/61399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=61398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=61398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=61398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}