{"id":61365,"date":"2026-07-03T16:43:43","date_gmt":"2026-07-03T20:43:43","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61365"},"modified":"2026-07-03T16:43:43","modified_gmt":"2026-07-03T20:43:43","slug":"las-muertes-de-peatones-en-nueva-york-caen-a-su-nivel-mas-bajo-que-hizo-la-ciudad-para-lograrlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=61365","title":{"rendered":"Las muertes de peatones en Nueva York caen a su nivel m\u00e1s bajo: qu\u00e9 hizo la ciudad para lograrlo"},"content":{"rendered":"

\u200b\"Nueva<\/p>\n

Nueva York registr\u00f3 en 2026 uno de los a\u00f1os con menos muertes viales<\/b><\/a>: hasta el 29 de junio, la ciudad contabiliz\u00f3 46 peatones muertos<\/b>, el nivel m\u00e1s bajo desde que existen registros si se excluye 2020. <\/p>\n

Las autoridades atribuyeron la ca\u00edda al programa Vision Zero<\/b>, al redise\u00f1o de calles <\/b>y al uso de c\u00e1maras<\/b>, en un escenario donde persisti\u00f3 la preocupaci\u00f3n por el aumento de fallecidos en scooters y otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos livianos.<\/p>\n

La baja se explic\u00f3, de acuerdo con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), por una combinaci\u00f3n de fiscalizaci\u00f3n automatizada, intervenciones de infraestructura y educaci\u00f3n vial sostenidas a lo largo de la \u00faltima d\u00e9cada. <\/p>\n

En particular, el organismo indic\u00f3 que las infracciones por exceso de velocidad bajaron un 95% en las zonas vigiladas por c\u00e1maras autom\u00e1ticas desde el inicio del programa, y que las violaciones por cruzar sem\u00e1foros en rojo cayeron un 80% en las intersecciones monitoreadas.<\/p>\n

Hasta esa fecha, la ciudad acumul\u00f3 94 fallecimientos vinculados con accidentes de tr\u00e1nsito. La cifra super\u00f3 levemente los 91 casos reportados a esta altura de 2025, pero se mantuvo por debajo del promedio de 120 muertes registrado entre 2021 y 2024, seg\u00fan el NYC DOT.<\/p>\n

Ese saldo convirti\u00f3 a 2026, hasta el 29 de junio, en el quinto a\u00f1o m\u00e1s seguro del que se tiene registro en las calles neoyorquinas, de acuerdo con el organismo. En el caso de los peatones, la reducci\u00f3n fue del 13% frente a los 53 fallecidos del mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado y de m\u00e1s del 42% respecto de 2014, cuando comenz\u00f3 Vision Zero.<\/p>\n

Ca\u00edda en autos y bicicletas, y refuerzo del control en puntos cr\u00edticos<\/h2>\n

\"Las<\/p>\n

La mejora no se limit\u00f3 a los peatones. Entre los ocupantes de veh\u00edculos particulares hubo 16 muertes hasta fines de junio, una ca\u00edda frente a las 29 del mismo per\u00edodo de 2025 y las 30 de 2024.<\/p>\n

Las bicicletas convencionales tambi\u00e9n se mantuvieron en niveles bajos, con solo tres<\/b> muertes reportadas durante el primer semestre. Para las autoridades municipales, esos datos reflejaron el efecto acumulado de una d\u00e9cada de cambios en infraestructura, educaci\u00f3n vial y fiscalizaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cNing\u00fan neoyorquino deber\u00eda temer caminar hacia la escuela, ir en bicicleta al trabajo o conducir para visitar a un ser querido. Aunque las calles son hoy m\u00e1s seguras que nunca, una sola muerte<\/b> sigue siendo demasiado\u201d, afirm\u00f3 Mike Flynn, comisionado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York.<\/p>\n

La Oficina de Operaciones del alcalde tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que el uso de datos para localizar los puntos m\u00e1s peligrosos y coordinar intervenciones entre distintas agencias ayud\u00f3 a sostener la reducci\u00f3n de v\u00edctimas fatales.<\/p>\n

Micromovilidad: el foco del repunte y el plan de verano<\/h2>\n

\"La<\/p>\n

El dato que rompi\u00f3 la baja de peatones, ocupantes de veh\u00edculos particulares y ciclistas estuvo en la micromovilidad. En 2026 se contabilizaron 18 muertes de usuarios de bicicletas el\u00e9ctricas, scooters el\u00e9ctricos y ciclomotores, frente a 16 del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

El aumento se concentr\u00f3 sobre todo en los scooters el\u00e9ctricos: los fallecimientos pasaron de tres<\/b> a seis<\/b> casos. El Departamento de Transporte atribuy\u00f3 parte del problema al crecimiento del uso de scooters y bicicletas el\u00e9ctricas modificadas de forma ilegal, capaces de superar ampliamente los l\u00edmites permitidos y alcanzar m\u00e1s de 80 km\/h<\/b> (50 mph).<\/p>\n

Aun as\u00ed, las lesiones entre usuarios de esos veh\u00edculos mostraron una baja. Hasta el 30 de mayo se registraron 1.036, frente a 1.114 del mismo tramo del a\u00f1o previo, lo que equivali\u00f3 a una ca\u00edda del 7%; en comparaci\u00f3n con 2023, la reducci\u00f3n acumulada rond\u00f3 el 33%.<\/p>\n

Para responder a esa tendencia, la ciudad prev\u00e9 intensificar durante el verano campa\u00f1as dirigidas a ciclistas y usuarios de scooters el\u00e9ctricos. El objetivo es promover velocidades moderadas, respeto por los sem\u00e1foros y el uso de veh\u00edculos que cumplan la normativa vigente.<\/p>\n

Obras y redise\u00f1os: qu\u00e9 se hizo para sostener la baja<\/h2>\n

\"Nueva<\/p>\n

Entre las intervenciones recientes, el organismo destac\u00f3 la transformaci\u00f3n de la Tercera Avenida<\/b> en Manhattan. All\u00ed se construyeron ciclov\u00edas protegidas de tres metros de ancho entre las calles 23 y 59, y se redise\u00f1aron todas las intersecciones para reducir la velocidad de los veh\u00edculos y mejorar la circulaci\u00f3n de peatones, ciclistas y autobuses.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se inaugur\u00f3 una nueva conexi\u00f3n exclusiva para bicicletas en el acceso sur del Puente de Brooklyn<\/b>, que separa por primera vez el tr\u00e1nsito de peatones y ciclistas en una zona con alta circulaci\u00f3n. <\/p>\n

En Brooklyn, Court Street sum\u00f3 2,1 kil\u00f3metros (1,3 millas)<\/b> de carriles exclusivos para bicicletas, islas peatonales, ampliaciones de aceras y nuevas zonas de carga comercial para reducir el estacionamiento en doble fila.<\/p>\n

En Queens, varias intersecciones de Cross Island Parkway incorporaron nuevos cruces peatonales, islas de resguardo y cambios en la se\u00f1alizaci\u00f3n para desalentar el exceso de velocidad. <\/p>\n

El trabajo de campo se completa con los equipos de Vision Zero Street Team, integrados por personal del departamento de Transporte y del Departamento de Polic\u00eda de Nueva York, que realizan campa\u00f1as educativas en corredores con alta siniestralidad antes de desplegar operativos contra el exceso de velocidad, la falta de prioridad al peat\u00f3n y la conducci\u00f3n temeraria.<\/p>\n

El departamento de Transporte indic\u00f3 que seguir\u00e1 utilizando datos para identificar los puntos de mayor riesgo y priorizar nuevos redise\u00f1os urbanos con la meta fijada por Vision Zero: que ninguna persona muera en un accidente de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

Qu\u00e9 puede hacer el peat\u00f3n y el conductor para reducir el riesgo<\/h2>\n

Para evitar siniestros, las conductas de prevenci\u00f3n se desprenden de los principales factores de riesgo citados por las autoridades: exceso de velocidad y cruce con sem\u00e1foro en rojo.<\/p>\n

Los peatones pueden reducir el riesgo al cruzar con sem\u00e1foro habilitado<\/b>, evitar el cruce fuera de la senda peatonal cuando haya alternativa y mantener atenci\u00f3n plena en intersecciones, donde el propio balance ubic\u00f3 parte central del control (c\u00e1maras y redise\u00f1os).<\/p>\n

\u00a0El plan Vision Zero y el redise\u00f1o urbano marcan un r\u00e9cord de seguridad vial, aunque aumentan los accidentes con scooters\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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